Motor Volvo D5252T

Tento motor bol nainštalovaný na Volvo S80, V70, Audi. Ide o 5-valcovú pohonnú jednotku s turbínou a EGR ventilom. Je poháňaný motorovou naftou. Tento motor v prerobenom stave (trochu priškrtený kvôli ekonomickým štandardom) sa dáva na Volkswageny.

Popis

Motor D5252T

D5252T je 5-litrový (2.5 cm2461) turbodieselový 3-valcový agregát. Vyvíja výkon 140 koní. s. Krútiaci moment je 290 Nm. Približná spotreba paliva je 7,4 litra nafty na 100 kilometrov. Na každý valec sú 2 ventily, teda ide o 10-ventilovú pohonnú jednotku. Vyrábané od roku 1996. Kompresný pomer je 20,5 ku 1.

Motor je umiestnený vpredu, priečne. Index usporiadania valcov - L5. Ventily a vačkový hriadeľ sú nad hlavou.

Model	2,5 TDI
Roky uvoľnenia	1996-2000
Kód motora	D5252T
Počet valcov Typ	5/OHC
Počet ventilov na valec	2
Objem cm³	2461
Výkon kW (HP DIN) ot./min	103 (140) 4000
Poloha motora	predné priečne
Usporiadanie fliaš	L5
Umiestnenie ventilov a vačkového hriadeľa	horný ventil s horným vačkovým hriadeľom
Systém prívodu paliva	motorová nafta
Pomer kompresie	20.5
Výrobca vstrekovacieho čerpadla	Typ VP 37
Typ čerpadla	otáčavý
sekvencia vstrekovania	1-2-4-5-3
Rozprašovacia dýza	Výrobca Bosch
Otvárací tlak trysky - nový / použitý, bar	180 / 175-190
Zdvih piestu (pumpy) mm po BDC	0,275 0,025 ±
Voľnobežné otáčky	810 50 ±
Teplota oleja °C	60
Voľnobežné otáčky - test dymu RPM	760-860
Rozsah otáčok - test dymu RPM	4800-5000
Maximálny čas pri vysokej rýchlosti s	0.5
Priehľadnosť dymu - normy	EÚ m-1 (%) 3,00 (73)
Žeraviaca sviečka - Číslo dielu	Beriem GN855
Koncový tlak kompresie (kompresia), bar	24-30
Turbokompresný tlak bar / ot./min	0,9/3000
Tlak oleja bar/ot./min	2,0/2000
Viskozita, kvalita motorového oleja	SAE 5W-40 Polosyntetický, API/ACEA /B3, B4
Koľko stojí motor s filtrom (filtrami), l	6
Chladiaci systém - plný výkon, l	12,5

opravy

Postupom času dochádza k poklesu kompresie. Je to spôsobené opotrebovaním vnútorných komponentov motora. Oprava zahŕňa výmenu takmer celej náplne hlavy valcov (okrem vačkového hriadeľa a hydraulických kompenzátorov). Turbína sa jednoducho rozoberie za účelom revízie, zároveň sa očistí od nečistôt. Zvláštna pozornosť sa venuje pohonu rozvodov - najskôr je potrebné vymeniť remeň a valčeky.

Po dlhom chode je tiež možný periodický dym a hluk jednotky. V tomto prípade musíte skontrolovať nasledovné:

• moment zapálenia - je možné, že bol nastavený skôr;
• vetranie - vzduch sa dostal do systému vysokotlakového palivového čerpadla;
• porucha snímača paliva - ukazuje, že v nádrži nie je nafta;
• upchaté filtre alebo prívod;
• kontaminácia palivovej nádrže;
• porucha prvkov hlavy valcov - ventily visia alebo hydraulické zdviháky sú chybné;
• prerušenie kabeláže predsuvného ventilu.

Odporúča sa začať čítať chyby VAG-com a po odstránení problému resetovať kód.

Gordon Freman	Kamarát povedal, že na VOLVO V70 z modelu 97 boli motory inštalované zo síl VW 2.5 TDI 140. Ak áno, môžete si kúpiť tento motor ako náhradu za T4? Ale čo sa stane, ak železo bude pre 140 kobýl a mozog pre 102?
Seris	Môžete si kúpiť, len ako dať 6-cyl. motor, namiesto 5-valca na Teshke
Jack	Volvo V70 z roku 1997 malo jeden 2,5 l diesel a bol to 5-valcový. Jeho index pre Volvo D5252T je „Disel 5 valcov 2,5 l 2 ventily na turbovalec.“ O ktorých neviem. Vôbec neviem, nevidel som 6-valcové dieselové motory na autách Volvo.
Brloh	Niekde som čítal, že VW aj Volvo sa zriekajú tohto dieselového motora. Takže je nepravdepodobné, že sa zmestí.
Serik	Presne tak, pomýlil som si to so starším motorom, bol to 6-valec. (na kufri)
Jack	Diesel? Aký model a aké roky? Benzín áno, bol. L6 aj V8.
Popov2	Ide o päťvalcový motor fv-audi.
Gordon Freman	Pod kapotou V70, 5-valcový motor, je jasná podobnosť s ACV motorom. Ale tu je zistiť, aké sú nuansy. Na fóre vw-bus.ru niekto odpovedal, že „palivové čerpadlo, vaňa, turbína, rozdeľovač, olejový filter“ sú odlišné. Stále však nie je jasné, či je možné tento motor nainštalovať namiesto ACV alebo nie? Motor L5 Deklarovaný výkon - 140 hp / 4000 Podľa logiky, ak sú všetky prílohy a mozgy, vrátane tých od ACV, mali by ste získať veľmi spoľahlivý motor s výkonom 290 koní, ktorý sa dá trochu „načipovať“ bez hrozby následkov. Koniec koncov, samotný motor je navrhnutý na 1900 koní.
Popov2	Áno, sú iné.Iný je sklon motora.Ak vymeníte nadstavce, všetko je vaše.
pane	A koľko stojí vaše ACV bez problémov?
Gordon Freman	Cela pointa je v tom, ze priemerna cena ACV je cca 600 EUR a nie je ich az tak vela a L5 je cca 400 EUR a predavaju sa neskutocne.Ked je vsetko kompatibilne, tak naco platit 600 EUR za 102 kobyly, ked si da sa kupit 140 za 400EUR a vybrat si to najlepsie z mnohych myslim, ze tato problematika je aktualna aj v Rusku, V70 je velmi oblubene auto a najazdene auta su vacsinou mensie ako autobusy. Tak ma to zarazilo otázkou zostáva len zistiť skutočný stav vecí s kompatibilitou ...
Nik1958	Ak hovoríme o výkone, tak rozdiel je v dýzach (rozprašovačoch), čerpadle, riadení turbíny a počítači (počítačové programovanie) A teda aj nástavec je trochu iný. Kľuková skriňa, rozdeľovač, kryt ventilu. To je mimochodom. Ale z nejakého dôvodu som nevidel lacné a dobré motory, ktoré boli vo Volve.
Roma	A ked zoberies motor 65 kV bez intercooleru AYY / AJT a šup do toho s medzichladičom a ACV mozgom tak to nepôjde nic nepoviem ale podla mna su trysky a turbina rovnake tam.
Ignat	Toto je AEL z Audi A6 C4.
Nik1958	Motory D5252T boli inštalované na Volvo V70 I, V70 II a na niektorých S-ke. Jedná sa o 5-valcové motory z Audi A6 s kódom motora AEL Existujú určité rozdiely. Kryt ventilu je použitý z LT-shki. Ďalší hydraulický posilňovač a ďalší upevňovací bod. Ostatné riadenie turbíny a USR. Palivové čerpadlá môžu byť mierne odlišné. Vyzerá to ako iná olejová vaňa? Iné uchytenia motora... Iný počítač. A tak toto je audio 5-valcový radový motor AEL
Gordon Freman	Možno tak, ako to je, ale na viac nútených motoroch, zosilnených vložkách, iných ventiloch a ventilových pružinách, prípadne iných piestoch, sa kompresný pomer môže líšiť. Inými slovami, ak vynútite slabý motor, potom s najväčšou pravdepodobnosťou nebude žiť dlho. A „deformovanie“ až 102 koní nemôže priniesť nič zlé, okrem zvýšenia zdroja. A trysky by mali byť iné pre 102 a 140 síl.
Roma	Ale z nejakeho dovodu sa mi zda ze rozdiel medzi 65 a 75 KV je len v intercooleri.Lebo na fore sa rozoberalo ze aj AXG ma rovnake vstrekovacie cerpadlo len ine turbo.s TSI ..vyhral som Nehádajte sa, nerozoberal som motory...
Popov2	v podstate je rozdielny len piest a ojnica.v piestoch su bronzove vlozky v otvoroch. prsty. a horná hlava ojnice je vyrobená na klinu, respektíve na pieste, aby sa zväčšila plocha podpery prsta. sily. mozgy sú tiež odlišné
Leopoldus	v porovnaní s Audi je stále rozdiel v umiestnení oleja. filter. sacie a výfukové potrubie bude odlišné. palivové čerpadlo je tiež iné. zdá sa, že hlava je iná, akože to Volvo vylepšilo kvôli jednej trubici, ktorá zabránila prehrievaniu, tá vákuová je tiež iná, ale taká istá ako na LT - vo všeobecnosti som to čítal na internete.