Motor Volvo B5244T3
Obsah
Jeden z populárnych motorov Volvo inštalovaných na S60, XC70, S80 a ďalších. B5244T3 je preplňovaná pohonná jednotka vyrobená v roku 2000. Dostatočne spoľahlivý, ale ako každý motor, nakoniec potrebuje údržbu a opravu.
Popis motora
Pracovný objem B5244T3 je 2,4 litra. 5-valcový agregát je poháňaný benzínom. Kompresný pomer je 9 jednotiek. Schopný vyvinúť výkon až 200 koní. s. vďaka turbíne a medzichladeniu. Výfukový systém je VVT.
B5244T3 je inštalovaný pod kapotou vpredu, priečne. Usporiadanie valcov je in-line, čo odborníci považujú za najlepšie riešenie pre takýto motor. Na jeden valec sú 4 ventily, takže motor má 20 ventilov. Spotreba paliva na príklade Volva V70 XC 2,4 T je 10,5 – 11,3 litra paliva na 100 km v kombinovanom cykle. Čas zrýchlenia - 8,6-9 sekúnd.
Zaujímavá recenzia od majiteľa Volva S80 z roku 2008 vybaveného týmto motorom. Tu píše: „Toto je radová dvadsaťventilová päťka s medzichladičom a nízkotlakovou turbínou s boostom 0,4, ak sa nemýlim. Už od 1800 otáčok je k dispozícii krútiaci moment 285 Nm. Trakcia na spodku je jednoducho super, fantastická! Necítiť turbo jamy, snímače. Motor beží stabilne, hladko, presvedčivo. Umiestnenie je priečne, vybavené rozvodovým remeňom, sú k dispozícii automatické kompenzátory ventilov. Spotreba oleja je asi 100 gramov na 1000 kilometrov, čo je na turbomotor v poriadku.“
| Objem motora | 2435 cm |
| typ motora | Benzín, 20V turbo |
| Model motora | B5244T3 |
| krútiaci moment | 285/1800 Nm |
| Mechanizmus distribúcie plynu | DOHC |
| Moc | 200 hp |
| Prítomnosť turbodúchadla | Preplňovanie |
| Systém napájania | Distribuovaná injekcia |
| počet valcov | 5 |
| Časovací pohon | popruh |
| Hydraulické kompenzátory | K dispozícii je |
| Čas zrýchlenia (0-100 km/h), ako príklad použijeme Volvo V70 XC 2.4T | 8.6 (9) c |
| Maximálna rýchlosť, na príklade Volvo V70 XC 2.4T | 210 (200) km/h |
| Spotreba paliva v meste, na príklade Volva V70 XC 2.4T | 13.7 (15.6) l/100 km |
| Spotreba paliva na diaľnici na príklade Volva V70 XC 2.4T | 8.6 (9.2) l/100 km |
| Kombinovaná spotreba paliva, ako príklad sa používa Volvo V70 XC 2.4T | 10.5 (11.3) l/100 km |
| Usporiadanie fliaš | riadok |
| Zdvih piestu | 90 mm |
| Priemer valca | 83 mm |
| Prevodový pomer hlavného páru | 4.45 (2.65) |
| Pomer kompresie | 9 |
| palivo | AI-95 |
opraviteľnosť
B5244T3 je švédsky motor, takže opravy kolien tu nebudú fungovať. Toto nie je japonský motor, ktorému na údržbu stačí pár kľúčov a rohatých kľúčov. S Volvom to nepôjde, potrebujete rôzne račne, torxy, hlavy špeciálnych veľkostí, sťahováky. Vo všeobecnosti je všetko ako u Nemcov - veľa zložitých, zložitých uzlov. Napríklad pripojenie generátora alebo rampy a palivového potrubia. Na odpojenie týchto uzlov budete potrebovať pomoc minimálne troch ľudí a množstvo nástrojov vrátane výkonnej baterky, klieští a šidla.
Teraz o cenách:
- pôvodný vzduchový filter - asi 1500 rubľov;
- olejový filter, VIC - asi 300 rubľov.
Oficiálnym predajcom v Moskve je Bilprime v Krasnodar – Musa Motors.
Bežné typy prác na Volvo B5244T3
Čo je však zvyčajne potrebné vykonať na tomto motore:
- preplachovacie trysky;
- generálna oprava;
- Výmena oleja;
- výmena rozvodového a hnacieho remeňa;
- oprava predhrievača;
- čistenie ventilu EGR;
- čistenie telesa škrtiacej klapky;
- čistenie ventilačného systému a plynov kľukovej skrine.
Generálna oprava
Veľké opravy sú vždy drahé, ale nevyhnutné. Preto je žiaduce odložiť jej termín čo najdlhšie. Tu je dôvod, prečo obdobie generálnej opravy spravidla prichádza v predstihu:
- nalial sa nekvalitný olej alebo sa mazivo dlho nevymieňalo;
- tankovaný benzín nízkej kvality;
- nebol dodržaný štandardný postup údržby;
- cudzie predmety sa dostali do dutiny rozvodového pohonu, čo spôsobilo rôzne mechanické poruchy.
Generálna oprava vždy začína primárnou diagnostikou, potom sa vykoná demontáž, riešenie problémov a výmena chybných dielov. Poslednou fázou je montáž a nastavenie, overenie prevádzky.
Oil
Jedným z najpopulárnejších postupov údržby je výmena oleja. Mnoho volvovodov vykonáva túto operáciu samostatne. Podľa predpisov švédskeho výrobcu by sa to malo robiť každých 20 10 km alebo raz ročne. Vzhľadom na ruské prevádzkové podmienky - dvakrát ročne alebo každých XNUMX XNUMX kilometrov.
Olej odporúčaný výrobcom je Castrol. Obsahuje všetky potrebné prísady, ktoré poskytujú trvalo vysoký výkon vo všetkých prevádzkových režimoch mazacieho cyklu.
Nasledujúce situácie si vyžadujú výmenu maziva ešte skôr:
- pravidelná prevádzka auta v meste, dopravné zápchy;
- časté štarty v silných mrazoch, ráno;
- pravidelný pohyb s otáčkami nad 3000 za minútu;
- predĺžený voľnobeh.
pásy
Nemožno podceniť včasnú výmenu remeňov. Práve tieto diely poháňajú nadstavce a samotný pohon rozvodov. Medzi ďalšie komponenty patrí generátor, kompresor, čerpadlo. Za ideálnych podmienok by mali opasky s príslušenstvom fungovať minimálne 5 rokov, no v praxi sa stávajú nepoužiteľnými oveľa skôr. Najčastejšie sa pásy zhoršujú dlhodobým vystavením reagenciám, ruskej klíme a pravidelným zaťaženiam.
Samostatnou záležitosťou je rozvodový remeň. Táto jednotka je kľúčovým článkom spoľahlivej a správnej činnosti motora, pretože prenáša krútiaci moment z kľukového hriadeľa na čerpadlo chladiaceho systému a vačkové hriadele ventilov. Rozvodový remeň by sa mal podľa výrobcu vymeniť minimálne po 120-tisíc kilometroch, no v skutočnosti sa odporúča toto obdobie skrátiť na polovicu alebo dokonca strojnásobiť.
Znaky zničenia pásov sa dajú ľahko určiť:
- cudzí hluk z motorového priestoru, pripomínajúci píšťalku;
- praskliny na páse pri vizuálnej kontrole.
Štartovací ohrievač
Na motore B5244T3 sú spravidla inštalované štartovacie ohrievače dvoch spoločností: Webasto a Eberspeaker. V priebehu času môžu tieto zariadenia vyžadovať opravu, pretože vo vnútri kotla sa hromadia uhlíkové usadeniny, ventilátor sa zhoršuje, zostava trysky alebo žeraviaca sviečka zlyhávajú.
- Uhlíkové usadeniny vznikajú v dôsledku spaľovania nekvalitného paliva. Porucha sa opravuje úplnou demontážou kotla, mechanickým čistením a montážou.
- Ventilátor je navrhnutý tak, aby vháňal vzduch do kotla a vytláčal odtiaľ výfukové plyny. Ak zlyhá, ohrievač sa nespustí. Problém je vyriešený výmenou zostavy ventilátora s obežným kolesom a pohonom a v niektorých prípadoch zostavy s riadiacim modulom.
- Vstrekovače vstrekujú palivo do spaľovacej komory. Ak je proces vykonaný nesprávne, benzín jednoducho naplní kotol, v tlmiči sa objaví silný dym a praskanie. Na Volvo najčastejšie trpí keramická časť trysiek, ktoré sa však menia ako zostava (okrem XC90 - tu je k dispozícii samostatná výmena).
- Žeraviaca sviečka má tendenciu vyhorieť. V tomto prípade riadiaci modul zistí elektrickú poruchu - skrat alebo prerušený obvod. Preto sa zariadenie pred spustením nespustí. Riešením je výmena zapaľovacej sviečky.
Výmena motora B5244T3
Veľké množstvo bodovania, pokles kompresie v jednom alebo viacerých valcoch, vynechávanie zapaľovania sú znakmi opotrebovaného motora, ktorý potrebuje generálnu opravu alebo výmenu. V takom prípade, ak vykonáte obnovu, budete musieť znova navliecť. V niektorých prípadoch je to však drahšie ako jeho nahradenie zmluvnou opciou. Ak budete mať šťastie, môžete vyjednávať o motore s nízkym počtom najazdených kilometrov iba za 50 - 60 tisíc rubľov.
Počas postupu nezabudnite vymeniť tesnenia, tesnenia, skrutky, svorky a čapy. Samozrejme, budete musieť vymeniť olej a filtre. Zvláštnu pozornosť bude potrebné venovať generátoru - v prípade potreby vymeňte ložiská, voľnobežku. Skontrolujte termostat, ktorý má tendenciu praskať na starom motore. Výmene spravidla podlieha aj starý chladič, ktorý nemusí vydržať výkon nového motora. Model Nissens je perfektný.
modifikácie
B5244T3 má svoje pokračovanie:
- pre thajský a malajský trh B5244T4vyvíja 220 koní s. - Systém VVT je vybavený nasávaním aj výfukom;
- vybavené pokročilým turbodúchadlom od BorgWarner B5244T5s výkonom 260 koní s. - bol umiestnený pod kapotami Volvo S60 T5, V70 T5;
- B5244T7 pod riadiacim systémom Bosch ME7 s výkonom 200 k. s. - VVT len na výfukovom systéme, inštalovanom na C kabriolet
| veľký strýko | Dobrí ľudia, guru Volvo, povedzte mi, aký je rozdiel medzi motormi B5234T a B5244T. Chápem, že rozdielny objem 2400 a 2300, kvôli ktorému je rozdiel. priemer piestu alebo zdvih? |
| michelle | Ak sa bavíme o motoroch pre S/V70 1997-2000, tak podľa katalógu, ktorý som našiel, je rozdiel tento: Objem motora 2319 cm3 - 2435 cm3 Výkon 250 koní. - 170 koní Krútiaci moment 350/2400n*m-220/4700n*m Turbodúchadlo áno/nie Priemer valca 81mm-83mm Zdvih piestu 90mm-90mm Kompresný pomer 8.5-10.3 |
| veľký strýko | Áno, máš úplnú pravdu, v týchto rokoch mám V70. Motor bol mŕtvy 2400, je možné naň namontovať motor z 850 s objemom 2300? |
| Ženích | na úkor zameniteľnosti treba hľadať konkrétne |
| Takže Ra | Zvláštne. Podľa VIN má B5244T 193 koní. a údaje ako toto Umiestnenie motora: Predné, priečne |
| NordHest | Máte nízkotlakovú turbínu a pri predchádzajúcom porovnaní vysokého tlaku s vysokým tlakom Erki akoby kráčal. |
| Takže Ra | Pokiaľ si pamätám, s vysokotlakovou turbínou je výkon asi 240 koní - to je B5234T. On je T5 za 2.3 litra. B5244T - Nízkotlaková turbína, 193 koní, 2,4 litra. A na motore s výkonom 170 koní v zásade nie je žiadna turbína. Ani vysoké, ani nízke. Ak nie som zmätený. |
| michelle | ano v katalógu je jeden, len v obsahu je objem 2.5 193 k, a 2.4 170 k tak v katalógu |
| veľký strýko | Je to tak, akurát mám 2,4 193 koní s nízkotlakovým obežným kolesom, ale zomrel, alebo skôr treba vymeniť blok valcov.Je na 2,3 dobrý motor?!!! |
| Buyan | nie 2.3 je dobré, všetky sú napoly mŕtve, je oveľa jednoduchšie nájsť 2.4 alebo 2.5 konečne |
| Pilot | práve tam, kde z takýchto rokov vzíde 2.3 dobro ...... |
| Želovek | a náboženstvo nepovoľuje kapitál? |
| Lavinochka | tu akoby bola konkrétna otázka a nie či je živý alebo polomŕtvy, alebo naopak od 70 do 850 a akým ťažkostiam budete musieť čeliť? Toto ma tiež zaujíma. A ak vymeníte iba blok a necháte hlavu, bude sa rolovať alebo nie? |
| Sergo | Veľké písmená??! Zaujímavé! A koľko peňazí vás to bude stáť? A kde nájdete vložky? |
| NordHest | tak mi zomrel B5254T (presnejšie blok). Neviem, čo mám teraz robiť... Čo môžem dať na oplátku? |
| Zips | akýkoľvek motor od 92 do 2000, či už od 850 ki alebo od S70, a prívesný motor sa zdá byť počas týchto rokov úplne identický !! |
| NordHest | dobre... A ako to všetko prijme mozog? ako bude fungovať motor? Mozog je zjavne naladený na určité vlastnosti motora? |
| fin | nie sú žiadne také roky nie 2.3 nie 2.4 dobré. piest 300tis a skif, v princípe sú motory svinstvo, čo sa o motoroch od 99 a novších povedať nedá. ak zmeníte 23 na 24 a naopak, musíte vykonať komplexnú výmenu - motorový počítač je turbo, oba kolektory a niektoré ďalšie drobnosti, ktoré si hneď nepamätám. ak nevymeníte všetky hlavné uzly, zabijete motor. |
| Zips | Prirodzene, motor v kombinácii s mozgami sa vymení! |
| NordHest | existuje názor, že imobilizér sa nespustí, ak sa preusporiadajú mozgy? Takto potrebujete znásilniť motor, aby ste zabili piest na 300 000? Na tom istom fóre boli úplne opačné názory na motory. Mám, nebyť drážky zožratej plynmi zhora ... všetko ostatné je ideálne. |
| veľký strýko | motor bol namontovaný, všetko bolo v poriadku, ako má byť, len treba dokúpiť škrtiacu klapku Magenti Marelli.Predám teda hlavu, zotrvačník, kľukový hriadeľ s piestom, cievky, skrutky krytu z r. starý motor. B5244T |
| Zvuk | Nemá niekto náhodou priebehy časovania ventilov na 70 valcovom motore B2002T5 XC5244 z roku 3? Buď dpkv a dprv, synchronizácia. Vopred ďakujem! |
| Vladimir | Je tam Px s XC70, ale tam je ako 2.5 motor. Tým Px sa ako-tak oneskorilo uvoľnenie, no pri skoršom preradení zuba sa rozsvietila Kontrola na DPRV. |
| Misha | Prečo oscilogram? |
| Zvuk | akurát chyba synchronizácie sa ukazuje a dlho štartuje, motor je hlučný. |
| Zvuk | Výfukový hriadeľ mal chybu o dva zuby, neskoro. Oscilogram pomohol správne nainštalovať. |
| Antokha Moskva | Narazil som na problém, niekedy pri štartovaní motora na trojnásobok, na palubnom vozidle sa objaví chyba znížený výkon motora 41. Snímam svorky na 15 minút a opäť všetko funguje asi tri-štyri týždne. podobný problém asi pred dvoma rokmi, vtedy bol problém v rozbitom snímači kľuky hriadeľa konzoly, ale teraz nie je jasné čo. Samozrejme, že by sa dalo ísť na diagnostiku, ale obávam sa, že nič nezistia |
| Denis | je tam taká smola, snímač kľukového hriadeľa, z nejakého dôvodu "je akosi zmagnetizovaný" pre tieto motory, funguje 4-6 rokov a potom mozog začne stúpať, mal som taký problém na 960-ke, (snímače sú rovnaké) buď troil, alebo že od druhého, potom od desiateho razu to začalo. Nakoniec to prestalo fungovať úplne. Skrátka, miestami som vymenil kontakty v konektore a woo ale, -20 na ulici, naštartoval z polovice šúchania, na dosť osadenú batériu, lebo. pokúsil sa začať týždeň, v zime. |
| Antokha Moskva | Aj ja na neho hreším.A kvôli senzoru hromadného prietoku vzduchu tam nemôže byť taký odpad? |
| Denis | Snímač prietoku vzduchu je zodpovedný za prietok, môj konektor sa krúti, rýchlosť stúpa a podľa toho aj prietok, ale neobťažuje ma to. Snímač vačkového hriadeľa môže byť aj v mozgu, či skôr konektor, doslova pred týždňom som sa s týmto problémom stretol, po umytí motora sa vypálil zelený vodič (+), diagnostika v oboch prípadoch neukázala žiadne chyby, resp. nesúvisí so snímačmi, ale bez DPKV to spotrebovalo cca 30k plynu. . Myslím, že je to chyba súvisiaca s výkonom. |
