Motor Volvo D4192T
Tento motor od výrobcu Volvo má pracovný objem 1,9 litra. Je zavedený na automobile V40, 440, 460, S40. Vyznačuje sa mäkkou prácou a nie je cítiť, že ide o dieselový motor. Motor vyvinie výkon 102 koní. Iný názov pre jednotku je F8Q.
Popis spaľovacieho motora
Motor D4192T
Ide o osemventilový motor, ktorý bol predstavený už v 90. rokoch ako náhrada za starú 1,6-litrovú jednotku. Ako viete, Volvo a francúzska spoločnosť Renault spolupracovali a veľa motorov sa používalo spolu. Jedným z nich je práve D4192T. Volvo používa verzie tejto elektrárne s turbom, Renault – atmosférické.
F8Q je prakticky to isté F8M, len s vyvŕtanými valcami. To umožnilo pridať k výkonu ďalších 10 koní. s. Zvyšok je rovnaký dizajn:
- rozloženie riadkov;
- liatina BC;
- hlava valcov z ľahkej zliatiny;
- 8 ventilov;
- 1 vačkový hriadeľ;
- pohon rozvodového remeňa;
- nedostatok hydraulických ventilových kompenzátorov.
Zavedenie preplňovania turbodúchadlom je ďalším krokom v modernizácii tohto motora. Samozrejme, zmeny boli prospešné. Výkon sa zvýšil o ďalších 30 koní. s. Úspešnejší bol nárast krútiaceho momentu. Nových 190 Nm ťahá oveľa lepšie ako doterajších 120 Nm.
Typické chyby
Aké problémy nastanú
Tu sú bežné problémy, ktoré sa vyskytujú pri tomto motore:
- otáčky plaváka, ktorý je častejšie spojený s poruchou (závadami) palivového čerpadla;
- spontánne vypnutie motora spôsobené prevzdušnením systému;
- olej a nemrznúca zmes unikajú von - ľahko vstupujú do spaľovacej komory;
- prehrievanie motora, čo vedie k prasklinám v hliníkovej hlave - tu už opravy nepomáhajú.
Niekedy sa to stane:
- zvýšená spotreba oleja v dôsledku turbíny;
- zablokovanie ventilu EGR;
- poškodenie krytu termostatu a palivového filtra;
- porucha prietokového ohrievača;
- zamŕzanie snímačov, ktoré je spôsobené zoxidovanými konektormi.
Blok motora je odolný, liatinový. Preto je jeho zdroj veľký. To isté možno povedať o ojničnej a piestovej skupine, ktorá bez problémov dosiahne až 500 tisíc km. Pomocné komponenty a mechanizmy, ako aj príliš mäkká hlava valcov však spôsobia majiteľom veľa zbytočných problémov.
Na sekundárnom trhu alebo raskulak bude F8Q v dobrom stave stáť asi 30 tisíc rubľov. Preto sa generálna oprava motora vykonáva len zriedka, je oveľa výhodnejšie kúpiť si zmluvnú opciu.
| Ruslan52 | veľmi ťažká chvíľa motor f8q zle štartuje, veľmi silno dymí s prudkým uvoľnením plynu, zadrie! |
| Alex | Pokiaľ si pamätám, v tomto motore je dýza nastavená a nie sama regulovaná ako systém novej generácie. takze mas viditelny hlad na kyslik (egr by v takom pripade spravidla mohol pomoct ak by sa dovtedy nezapchalo). tiež príznak upchatého katalyzátora (ale neviem s istotou, či ho máte alebo nie). alebo radšej odtiahnite auto k špecialistom (myslite na špecialistov, a nie do susednej garáže k strýkovi, ktorý môže robiť čokoľvek) a nechajte ich, aby vám nastavili načasovanie podľa značiek pri kontrole fungovania tohto tryska. všetko je zmiešané v mojej hlave, s týmito dieselovými motormi))) |
| Ruslan52 | dal vstrekovačom na diagnostiku nový remeň, všetko je označené, nie je tam katalyzátor! ale nenašiel som žiadnych špecialistov na tento motor! |
| Samebodi | Urobte diagnostiku) Tam to robí počítač |
| Ruslan52 | auto 92 rocny pocitac sa mi tam zda a nikde sa pripojit |
| Dieťa 40 | Je možné, že sa systém prevzdušňuje alebo je to zanesené príznaky, ktoré tomu nasvedčujú |
| Raibov | Niečo, čomu som nerozumel, je, že takýto motor je na Gazelle? |
| Vladisan | Zdá sa mi, že ste s ním mali niečo smolu, o tomto motore som počul len dobré recenzie. Aj keď dnes premýšľal o rovnakom motore. |
| Bežať | bol na kengo f8k, ako u mna, pohyb je bezproblemovy, ale co nie je cdi na movano? |
| Ruslan52 | na tých starých |
| Mgr. Svalovina | Ak tomu rozumiem, keďže vôňa Solarisu, potom je dym biely? Drnčí motor? Bol taký byaka, keď jedna sviečka nefungovala (zlomená) plus aký druh kompresie nie je taký dobrý. Pravda, po zahriatí sa nedymilo. Zdá sa, že jeden z hrncov vôbec nefunguje. Vysokotlakové palivové čerpadlo Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | a tu sa naopak nefajčí v mraze, ale paličkami sa dym trochu zahrieva! a tak motor beží hladko, bez detonácie, bez vibrácií! |
| Mgr. Svalovina | Na začiatok by som skontroloval tepelnú medzeru - pri zahriatí sa ventil predlžuje. Potom možno trysky a kompresiu. Je pravda, že po zahriatí sa ten druhý mierne zvyšuje. S najväčšou pravdepodobnosťou ventil. |
| Ruslan52 | takze za studena to startuje velmi zle! |
| Mgr. Svalovina | No, potom je algoritmus rovnaký - ventily (vôľa), sviečky, kompresia, vstrekovače. Vysokotlakové palivové čerpadlo - posledné ako najdrahšia možnosť. Ale stále si myslím, že sú to ventily. |
| Ruslan52 | vstrekovače skontrolovali všetko ok 180 kg otvorenie pracovných sviečok ale treba skontrolovať medzery! a koľko by malo byť 40 -45? |
| Mgr. Svalovina | V nemeckom Talmude 0,15-0,25 vstup a 0,35-0,45 výstup. Všetko na studenom motore. |
| Ruslan52 | dnes skontrolovali aj ventily ako v manuali! a čo robiť ďalej všetci pokrčte plecami! |
| Inštalátor | Zdá sa, že je málo paliva. |
| Ruslan52 | a prečo potom toľko dymí a letí zápach nafty! |
| Inštalátor | Je vstrekovanie správne nastavené? |
| Ruslan52 | Áno, xs, nezdalo sa, že by sa ho dotkli, a toto sa stalo! ( |
| Inštalátor | Funguje EGR? Ak nefunguje, môže dymiť modro na voľnobehu a čierno pri akcelerácii kvôli veľkej zásobe paliva. |
| Ruslan52 | egr odomknutý |
| Jiviks | F8Q ktorý a na čom? |
| Ruslan52 | opel movanno, turbo diesel palivové čerpadlo elektronická jedna riadiaca tryska ! |
Servisné predpisy
Tu sú odporúčané intervaly údržby pre tieto motory:
- vymeňte olej a filter každých 15 XNUMX kilometrov;
- každých 15 30 km vysušte (vyčistite od vlhkosti) a vymeňte palivový filter po XNUMX XNUMX km;
- vyčistite ventilačný systém každých 40 XNUMX km;
- vymeňte predbežný palivový filter po 60 XNUMX km;
- vymeňte vzduchový filter každých 60 XNUMX km;
- pravidelne testujte, každých 120 XNUMX km vymeňte rozvodový remeň na ovládanie spaľovacieho motora;
- pravidelne kontrolovať, meniť každých 120 XNUMX km pás pomocných jednotiek.
Pod kapotou Volva S40
modifikácie
Motor má nasledujúce verzie:
- D4192T2 - 90 l. s. výkon a krútiaci moment 190 Nm, kompresný pomer 19 jednotiek;
- D4192T3 - 115 l. s. a krútiacim momentom 256 Nm;
- D4192T4 - 102 l. s. a krútiacim momentom 215 Nm.
| Značka motora | F8Q | F8Qt |
| Jedlo | motorová nafta | motorová nafta |
| Rozloženie | riadok | v rade |
| Pracovný objem, cm3 | 1870 | 1870 |
| Počet valcov/ventilov | 4/2 | 4/2 |
| Zdvih piestu, mm | 93 | 93 |
| Priemer valca, mm | 80 | 80 |
| Kompresný pomer, jednotky | 21.5 | 20.5 |
| Výkon motora, hp s | 55-65 | 90-105 |
| Krútiaci moment, Nm | 118-123 | 176-190 |
| Krab | V40 98` 1.9TD (D4192T) po výmene rozvodového remeňa (renoshny kit) prešlo 60 tis. Musím zmeniť časovanie alebo sa zvýši na 90 XNUMX.? |
| Bevar | Mám 40 tisíc, stále ako nové |
| Mozog | Na Renaulte s týmto motorom je interval výmeny 75 90 km. Volvo 60tis.Zmenil som na XNUMX |
| Bradmaster | zmeň moju radu a nerozmýšľaj, je lepšie si teraz trochu priplatiť, ako neskôr zaplatiť upratanú sumu, 60 tisíc je najazdených kilometrov, teraz mi beží remeň 50 vymením, (toto nie je pozastavenie, kde sa musíte stokrát zastaviť, aby ste premýšľali predtým, ako vyhodíte svoj rodák a dáte všetky druhy halumut), to je len zaptsatski z existencializmu príde ... |
| Krab | Ako správne vypustiť kondenzát z palivového filtra (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Mozog | odskrutkujte zátku zospodu a vytečie. |
| Krab | úplne odskrutkovať zástrčku? treba čerpať? |
| Mozog | Úplne odskrutkujte, odtoky kondenzátu, otočte späť. Nie je potrebné nič sťahovať. Vyčerpalo sa a išlo sa ďalej. |
| Krab | odskrutkoval som korok ... lialo to ako čisté solárium, spojilo sa na 10 sekúnd a pokračovalo by ďalej, už som nečakal a otočil som to späť! koľko treba vypustiť? |
| Mozog | Mám 2-3 sekundy, voda zhasne a je to. Môžete ho odskrutkovať na rane? |
| Krab | nie, nie na ranu - úplne odskrutkoval korok zo spodnej časti filtra a tieklo solárium .... takze mono a litre vytekaju |
| Siekeman | Povedzte mi, prosím, servis, ktorý rozumie dieselovým motorom Renault. Čoskoro je potrebné zmeniť časovanie a chcem vykonať diagnostiku - lambda niekoľkokrát horela vysokou rýchlosťou a potom motor začal hrkotať nad 70 km / h. |
| Semak | o chybe, pravdepodobne len na elitách, tk. auto ma 98g, ale to by som neradil, ide len o to, ze ak sa chyba rozsvieti vo velkej rychlosti a nezaregistruje sa v pocitaci, tak na elitu vobec nepomozu, len jazdia na aute a prečítať chyby zaregistrované v počítači a nikto nepretaktuje auto. Maximálne vyskočí fanomická chyba, na elite mi ukázali figu a za túto figu si odo mňa vypýtali 47 tis. |
| Mihai | Povedz mi, kamoš, čísla valčekov a rozvodového remeňa pre motor 1,9 diz. pre V40, 01 vin YV1VW78821F766201 inak sa to už vyparilo, kto hovorí 1 video, kto - dva! Je lepšie meniť aj čerpadlo? |
| Stingray | Mám také podozrenie, že turbína sa nezapne, po 2 tisícoch sa vôbec nezdvihne, nie je počuť pískanie a motor sa netočí nad 3 tisíc, ako môžem skontrolovať chod turbíny, aký druh ventil je tam? Jediná vec, ktorú som zatiaľ zvládol, je dotýkať sa rúrok smerujúcich k medzichladiču, so zvyšujúcou sa rýchlosťou sa potrubia nedajú stlačiť, čo znamená, že turbína poháňa vzduch. Myslím, že to môže byť katalyzátor... |
| Gore67 | Funguje vám to neustále, rovnako ako mne. Na dieselových soroketoch sa zdá, že všetky takéto turbíny (aspoň sa hýbu. (D4192T a D4192T2) |
| Dimos | turbíny na všetkých strojoch fungujú od naštartovania motora, len na voľnobeh, turbína vzduch nečerpá, ale iba mieša za vzduchovým filtrom |
| Gore67 | Ak mi pamäť nezmení to, čo mi vysvetlili, existujú vysokotlakové turbíny (ktoré pracujú od 2500-3000 otáčok za minútu), nízkotlakové (pracujú neustále). Na aute vyššie je nízky tlak. |
| Dimos | Nefungujú, ale výrazne zvyšujú výkon a krútiaci moment motora. |
| Vitalich | vzduch urcite, mozno aj sviecky, pozri si vzduch od filtra k pumpe, provizorne mozes dat priesvitne hadice IMHO |
| Siekeman | na vysokotlakovom palivovom čerpadle je vsuvka, ak sa na ňu pozriete, tak vpredu, len ju povolíte a pumpujete systém, kým nevyjde solárium |
| senzory | teplota chladiacej kvapaliny, teplota vzduchu, otáčky motora, rýchlosť vozidla, začiatok vstrekovania |
| Riadené ECU | vysokotlakové palivové čerpadlo, výškový korektor cez relé, solenoidový ventil predstihu vstrekovania, systém studeného štartu, systém recirkulácie výfukových plynov, kontrolka poruchy vstrekovacieho systému, kontrolka systému predhrievania, elektromagnetický ventil rýchleho riadenia voľnobehu |
| Čo sa dá vymeniť vo vstrekovacom čerpadle | záťažový potenciometer, solenoidový ventil predstihu vstreku, výškový korektor, uzatvárací solenoidový ventil |
