Motor Volvo B5234T3
Obsah
Slávny 2,3-litrový motor od Volva. Kompresný pomer jednotky je 8,5 jednotiek. Motor je vybavený turbínou a medzichladičom, jeho výstupný výkon je 184 litrov. s. Inštalované na Volvo S70, V70, S60, C70.
Popis B5234T3
Motor B5234T3
Do roku 1999 bol riadiacim systémom motora Bosch Motronic 4.4, potom začali inštalovať Bosch ME7. V tomto čase bol tiež modernizovaný ventilový systém. B5234T3 je jedným z najlepších v rade motorov Volvo C70. Spotreba paliva nepresahuje 7,3 litra na 100 kilometrov.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Vyvinutý výkon (kW pri otáčkach za minútu) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Maximálny krútiaci moment (Nm pri otáčkach za minútu) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Maximálna rýchlosť (ot./min.) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Voľnobežné otáčky (ot./min.) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Počet valcov | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Vnútorný priemer (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Zdvih (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Zdvihový objem valca (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Pracovný poriadok | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 | 1-2-4-5-3 |
| Pomer kompresie | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Celková hmotnosť vrátane oleja (kg) | približne 177 | približne 177 | približne 177 | približne 177 |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 2319 |
| Maximálny výkon, h.p. | 250 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 330 (34) / 4500 330, 34 (5200) / XNUMX XNUMX |
| Použité palivo | Benzín AI-91, Benzín AI-95 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 27.01.1900 |
| typ motora | Radový, 5-valcový |
| Emisie CO2 v g / km | 222 - 240 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min | 250 (184)/5200 |
| Dúchadlo | turbína |
| Pomer kompresie | 8,5 |
| Priemer valca, mm | 81,000-81,010 |
| Veľkosť piestu, merané mm 42 mm od hornej časti piestu | 80,980-80,990 |
| Vôľa medzi krúžkom a výberom v pieste | 0,030-0,070 mm (horný a spodný kompresný krúžok), 0,038-0,142 mm (zostava krúžku na stieranie oleja) |
| Veľkosť kompresného krúžku | 1 200 -0,010/-0,030 mm (hore), 1 500 -0,010/-0,030 mm (dole) |
| Veľkosť, trojdielny olejový krúžok | 1 ± 510 mm (pružina), 0,020 ± 0,460 mm (vodidlo) |
| Priemer kotúča ventilu | 31,00 ± 0,15 mm (vstup), 27,00 ± 0,15 mm (výstup) |
| Priemer drieku ventilu | 6,970 +0/-0,015 mm (skorý príjem), 5,970 +0/-0,015 mm (neskorý príjem) |
| Plná dĺžka ventilu | 102,00 ± 0,07 mm (vstup), 101,05 ± 0,07 mm (výstup) |
poruchy
Tento motor môže často vyžadovať opravu ventilu. Na vykonanie postupu budete musieť odstrániť kryt, ale je to trochu ťažké. Najmä ak je motor starý roky výroby. V tomto prípade budete musieť použiť improvizované nástroje. Okrem skrutiek tesniaci tmel drží veko, ktoré za pár rokov takmer tesne vyschne. Pomocou noža a skrutkovača môžete kryt odstrániť.
Oprava motora B5234T3-2
Druhá časť problému súvisí s rozvodovým remeňom. Ak sa na ňom zistia stopy oleja, je potrebná výmena. V niektorých prípadoch musíte odstrániť hlavu valca. Je to oveľa jednoduchšie ako kryt ventilu. Stačí demontovať turbínu a na ňu vhodné potrubia.
| Vytiahnite | Stalo sa veľké nešťastie... Nemal som veľký rozpočet na opravy ... ((Moja vlastná otázka je - hľadať zmluvný motor alebo ešte zarobiť nejaké peniaze a kapitál navyše ??? aký veľký je rozdiel - zatiaľ som neporovnával . .. zatial som uvazoval len to, ze v polsku tieto motory su prazdne stoja asi 600 prezidentov... |
| Jurij Leonidovič Boroda | Filozofická otázka. Najprv musíte otvoriť motor, aby bol odhad jasný. Opäť, ako to urobiť ... aké náhradné diely ... Nie skutočnosť, že zmluva bude dobrá. Motor môže dlho ležať v sklade, objaví sa korózia, môžu byť zaseknuté krúžky. |
| Otec | Ak je rozpočet obmedzený, je lepšie uzavrieť zmluvu. Oprava je zisková, ak máte prístup k náhradným dielom a urobíte to sami. |
| Vytiahnite | vo všeobecnosti je však pravdepodobne lepšie to najskôr opraviť - zrazu to bude stáť trochu krvi .... Navyše nie som odborník na to, ako sa motor pokazí ... ale z motora sa ozýva kovový zvuk a keď sa zastavil a otvoril kapotu, mierka oleja bola vytlačená von ... |
| Alex | Existuje niekoľko možných príčin: 1. Olejové tesnenia KV RV sú vysušené 2. Vetranie kľukovej skrine je zanesené |
| Semyon STO | Ak sa ozýva kovový zvuk, potom je potrebné sledovať, počúvať. Možno lietali spojky generátora, kompresora. Valce ozubeného remeňa, agregát. To by si isla na diagnostiku na zaciatku, k opatrovatelke. No, alebo ho vezmite do auta. Ak tomu dobre rozumiem, NEmeral si tlak oleja, NEmeral kompresiu? |
| Georges | Určite musíte vidieť, čo presne je zlé. bez pitvy sa dá len špekulovať. ojnica / hlav. dochádza k zlomeniu prstov piestu. Zrátané a podčiarknuté, musíte to otvoriť. |
| Vytiahnite | Vyčistil som ventiláciu kľukovej skrine doslova 3 dni pred poruchou. Môj tlak niekedy blikal pri voľnobehu, možno sa rozbilo olejové čerpadlo ... Vo všeobecnosti som dnes dospel k záveru - najprv urobte riešenie problémov a odhadnite, koľko bude stáť kapitál. So zmluvným motorom tiež nie je všetko také jednoduché. Ísť do Minska na motor - pribudlo takmer 100 prezidentov. Plus hodiť pohyb - 200-250, výmena rozvodov a valčekov (nie je známe, kedy sa čo zmenilo) + 100 za prácu, sviečky, olej, filtre. Výsledok - prevod zmluvy - cca 1300- |
| Alex | No, zrejme vyčistil nádrž a hadice? A kanál v kľukovej skrini, ktorý ide do vane? A malá armatúra a hadica, ktorá pochádza z odpaliska (plynový ohrev kľukovej skrine)? |
| Vytiahnite | Toto neviem...((((priniesol som to do servisu a povedal, že treba vyčistiť celý systém vetrania kľukovej skrine, ale či sa tam dostali, alebo nie, to som z nevedomosti nezistil ... a to nemohol zlomiť žiadny kus železa vo vnútri kvôli vetraniu ... |
| Alex | Nedochádza k prerušeniu, ale mierka vypúšťa plyny z kľukovej skrine z trubice. Musíte hľadať klopanie, hrkálku, rinčanie, nemôžete to urobiť sami, musíte ísť k špecialistom. Našťastie ich máte veľa. |
| Vytiahnite | Áno, dospel som k takému názoru, že ak po odstránení problémov povedia - kapitál, tak je jednoduchšie a rýchlejšie preniesť pohyb. Medzitým budem ešte dva dni v tme, kým príde rad na odborníka ... . |
| Andrew | Majte teda na pamäti, že pôvodné sú len originály (potrebujete 6 hrdiel na sadu. Zo 6 sád nezložíte všetkých 6 hrdiel. Spravidla musíte kúpiť 8 sád) spojovacie tyče sú závadné. hlava: medzera sa volí výberom posúvačov. hlúpa zmena moskovského času na celej hlave nemusí fungovať. |
| Vytiahnite | takže hlavné vložky mi povedali, že sa nemenia len tak, ak ich tiež zalomili, musím si kúpiť iný blok? Dnes otvorili panvicu - zalomili ojničné ložiská, hovoria majstri - s najväčšou pravdepodobnosťou zalomili aj hlavné ... stroj zožral olej - a toto je 100% oprava hlavy .... len v praci mi naratali cca 10-11 lyam ... nahradne diely budu stat asi 500 dolarov + hladat novy blok, ak by bolo treba ... navali sa mnozstvo jeden a pol kosacky .... tak uzavriem zmluvu. |
| Vadim Serov | Odporúčam vám, keď motor nie je nainštalovaný, vymeňte tesnenia, ku ktorým sa dostanete bez demontáže motora. Najmä epiploon do/v. Zmluvné motory majú tendenciu roniť slzy kvôli suchým tesneniam. |
| Vytiahnite | Ponúkli dať motor z XC 70 2,4 - vraj rovnaký ako môj, ale trochu väčší objem. krútiaci moment sa zdá byť trochu viac ... ale bude všetko sedieť a vydrží pohyb určený na 200 koní? výkon 250 koní ? |
| Alex 1 | 2,4l baňa 260 koní, ale 2,3l - 250 koní |
| mučeník | 200, môj motor ... ide potichu až na 235 koní. / 380 Nm tak myslim ze to v kazdom pripade vydrzi, myslim ze ked zoberies 2,4 tak treba zobrat aj blok mozgu alebo sa spytat jagera ci sa ti naleje do mozgu firmware z 2,4 a potom pozri za darcu firmvéru |
| Vytiahnite | nič čipovať netreba ... všetko je moje z T5 ... maximum je výmena vstrekovačov ak nie sú rovnaké ... z motora 2,4 sa berie len stĺpik, ostatné je všetko moje ... a pri 100 cm3 si myslím, že mi mozog sám opraví mapu zmesi paliva a vzduchu ... 2,4 s motorom T5 prichádza od roku 2004, tento motor je ponúkaný z XC 70 z roku 2002 - 200 koní . |
| Alex 1 | Zaujímavá ponuka motorov s objemom 2,4 litra. Pozrel som si manuál 2000-2004, tam B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (stlačený zemný plyn) a (skvapalnený ropný plyn) a ďalšie tri dieselové motory D5244T-163 hp , D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA zobrazuje B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Vytiahnite | Vymenil som motor za ten istý, bez experimentov !!! Celková suma je 1200 USD. V tejto sume bola zahrnutá - kúpa motora, kúpa škrtiacej klapky (moja bola už so závadami), kúpa a výmena turbíny (tá moja už mala takú vôľu, že bolo načase ju vyhodiť), výmena všetky guferá KV a RV, všetky druhy tesnení, nový olej, filter . No plus práca.... Áno, plyn sa spustil bez vyplnenia nového softvéru |
