Motor Volkswagen DJKA
Obsah
Konštruktéri motorov koncernu Volkswagen (VAG) rozšírili rad EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) o novú pohonnú jednotku s názvom DJKA.
Popis
Uvoľnenie motora sa začalo v roku 2018 vo výrobných zariadeniach automobilového koncernu VAG. Zároveň sa vyrábali dve verzie spaľovacieho motora - pod Euro 6 (s filtrom pevných častíc) a pod Euro 5 (bez neho).
Na internete nájdete informácie o montáži jednotky v Rusku (v Kaluge, v Nižnom Novgorode). Tu je potrebné objasnenie: samotný motor sa nevyrábal v ruských továrňach, ale bol inštalovaný na vyrobené modely už v hotovej podobe.
Obdobou dizajnu sa stala našim motoristom dobre známa CZDA.
DJKA je rovnako ako jeho predchodca navrhnutý na princípe modulárnej platformy. Pozitívnymi aspektmi tohto rozhodnutia bolo zníženie hmotnosti agregátu, dostupnosť náhradných dielov a zjednodušenie technológie opráv. Žiaľ, premietlo sa to do nákladov na obnovu v smere jej zvyšovania.
Motor Volkswagen DJKA je benzínový, radový, štvorvalcový turbomotor s objemom 1,4 litra a výkonom 150 koní. s krútiacim momentom 250 Nm.
Spaľovací motor bol inštalovaný na autách VAG:
Blok valcov je odliaty z hliníkovej zliatiny. Do tela sú vtlačené tenkostenné liatinové objímky. Na zväčšenie plochy kontaktu s blokom má ich vonkajší povrch silnú drsnosť.
Kľukový hriadeľ je uložený na piatich ložiskách. Funkcia - nemožnosť individuálnej výmeny hriadeľa alebo jeho hlavných ložísk. Zmontované len s blokom valcov.
Hliníkové piesty, ľahké, štandardné - s tromi krúžkami.
Preplňovanie zabezpečuje turbína IHI RHF3 s pretlakom 1,2 bar.
Hliníková hlava valca, 16-ventil. V súlade s tým dva vačkové hriadele, každý s regulátorom časovania ventilov. Ventily sú vybavené hydraulickými kompenzátormi. Samotná hlava valca je otočená o 180˚, t.j. výfukové potrubie je vzadu.
Pohon rozvodového remeňa. Pásový zdroj - 120 tisíc km. Po 60 30 km jazdy povinná kontrola stavu každých XNUMX XNUMX km. Pretrhnutý remeň spôsobuje vážne poškodenie motora.
Systém prívodu paliva - vstrekovač, priame vstrekovanie. Výrobca odporúča používať benzín AI-98 v podmienkach Ruskej federácie. Plnejšie odhaľuje potenciál spaľovacieho motora. Použitie AI-95 je povolené, ale musíte vedieť, že európske a ruské normy pre palivá sú odlišné. RON-95 svojimi parametrami zodpovedá nášmu AI-98.
Mazací systém používa olej s toleranciami a viskozitou VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. Objem systému je 4,0 litra. Výmena oleja sa musí vykonať po 7,5 tisíc kilometroch.
Motor je riadený ECM s Bosch Motronic MED 17.5.25 ECU.
Motor na svojej adrese nespôsobuje vážne sťažnosti, majitelia automobilov zatiaľ nezaznamenali typické problémy.
Технические характеристики
| Производитель | závod v Mladej Boleslavi, Česká republika |
| Rok vydania | 2018 |
| Objem, cm³ | 1395 |
| Výkon, hp S | 150 |
| Krútiaci moment, Nm | 250 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 74.5 |
| Zdvih piestu, mm | 80 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | Turbína IHI RHF3 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | dva (vstup a výstup) |
| Kapacita mazacieho systému | 4 |
| Použitý olej | 0W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 0,5 * |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-98 (RON-95) |
| Environmentálne normy | 5 eur (6) |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Hmotnosť, kg | 106 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 200+** |
*na prevádzkyschopnom motore nie viac ako 0,1; ** bez poškodenia motora do 180
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Spoľahlivosť CJKA je nepochybná. Úspešná konštrukcia motora a úpravy výrobcu na odstránenie nedostatkov typických pre sériu EA211-TSI poskytli motoru vysokú spoľahlivosť.
Pokiaľ ide o zdroj, z dôvodu pomerne krátkej životnosti spaľovacieho motora sa zatiaľ nedá urobiť správny záver. Je pravda, že počet najazdených kilometrov 250 XNUMX km stanovený výrobcom je záhadný - príliš skromný. Čoho je motor v skutočnosti schopný, sa ukáže až po určitom čase.
Jednotka má veľkú mieru bezpečnosti. Dá sa z nej odobrať viac ako 200 litrov. s mocou. Ale je vhodné to nerobiť. Podľa recenzií majiteľov automobilov je výkon celkom dostatočný na jazdu po meste a na jazdu po diaľnici.
Zároveň, ak si to želáte, môžete zablikať ECU (Stage 1), čo do motora pridá asi 30 koní. s. Zároveň sú na výrobnej úrovni uložené všetky režimy ochrany, pravidelná tvorba zmesi a diagnostika spaľovacích motorov.
Agresívnejšie metódy chiptuningu majú negatívny vplyv na technické vlastnosti (zníženie zdrojov, znižovanie environmentálnych emisných noriem atď.) a vyžadujú výrazný zásah do konštrukcie motora.
Záver: CJKA je spoľahlivý, výkonný, výkonný, ale technicky zložitý.
Slabé miesta
Použitie moderných technológií a inovácií pri montáži motora prinieslo výsledky. Zmizlo množstvo problémov, ktoré majiteľom áut spôsobovali nemalé problémy.
Takže nespoľahlivý pohon turbíny a vzhľad olejového horáka upadli do zabudnutia. Elektrikár sa stal vytrvalejším (sviečky sa pri odskrutkovaní nepoškodia).
Možno má dnes DJKA jednu slabú stránku - keď sa pretrhne rozvodový remeň, ohne sa ventil.
Medzi slabé stránky natiahnutia patrí vysoká cena náhradných dielov. Napríklad, ak sa pokazí vodné čerpadlo v chladiacom systéme, budete musieť vymeniť celý modul, v ktorom sú navyše nainštalované termostaty. A to je oveľa drahšie ako samostatná výmena čerpadla.
Ak teda neberieme do úvahy občas sa vyskytujúce nepovolené pazvuky pri chode motora, môžeme predpokladať, že sa výrobcovi podarilo eliminovať takmer všetky slabé miesta agregátu.
opraviteľnosť
Modulárna konštrukcia jednotky prispieva k jej vysokej udržiavateľnosti. To ale neznamená, že DJKA sa dá opraviť „na kolene“ v každej garáži.
High-tech montáž a saturácia elektronikou zaväzuje jednotku obnoviť iba v autoservise.
Opravné diely sa dajú ľahko nájsť v každom špecializovanom obchode, ale mali by ste byť okamžite pripravení zaplatiť za ne pomerne značnú sumu. A samotná oprava nie je lacná.
Niekedy je výhodnejšie kúpiť si zmluvný motor ako opraviť pokazený. Ale aj tu sa musíte pripraviť na vážne investície. Náklady na zmluvu DJKA začínajú od 100 tisíc rubľov.
Moderný motor DJKA s malým objemom umožňuje odoberať pôsobivý výkon, celkom ekonomický, pričom spĺňa vysoké požiadavky ekologického štandardu.
