Motor Volkswagen CZTA
Obsah
Táto pohonná jednotka bola vytvorená špeciálne pre americký trh. Základom pre vývoj bol ruským motoristom dobre známy motor CZDA.
Popis
Rad EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXCA, CZCA, CZEA, CZDA, CZDB, CZDD, DJKA) bol doplnený o ďalší motor s názvom CZTA. Jeho výroba začala v roku 2014 a pokračovala štyri roky, do roku 2018. Uvoľnenie sa uskutočnilo v automobilke v Mladej Boleslavi (Česká republika).
Hlavné zmeny nastali v chladiacich systémoch, sacom trakte pre tvorbu pracovnej zmesi a výfukových plynoch. Vylepšenia viedli k zníženiu celkovej hmotnosti motora a ekonomickej spotrebe paliva.
Pri návrhu spaľovacieho motora boli zohľadnené všetky existujúce nedostatky predtým vyrábaných motorov rovnakého typu. Mnohé boli úspešne vyradené, no niektoré zostali (o nich si povieme trochu neskôr).
Celkový koncept dizajnu zostáva rovnaký – modulárny dizajn.
CZTA je 1,4-litrový radový štvorvalcový benzínový agregát s výkonom 150 koní. s a krútiacim momentom 250 Nm vybavený turbodúchadlom.
Motor bol inštalovaný na VW Jetta VI 1.4 TSI "NA", dodávanom do Severnej Ameriky od augusta 2014. Okrem toho je vhodný pre vybavenie radu ďalších modelov Volkswagen - Passat, Tiguan, Golf.
Rovnako ako jeho kolega má CZTA hliníkový blok valcov s liatinovými vložkami. Ľahký kľukový hriadeľ, piesty a ojnice.
Hliníková hlava valcov so 16 ventilmi vybavenými hydraulickými kompenzátormi. Na vrchu hlavy je pripevnené lôžko pre dva vačkové hriadele, na ktoré sú namontované regulátory časovania ventilov. Vlastnosť - hlava valca je rozložená o 180˚. Preto je výfukové potrubie vzadu.
Preplňovanie zabezpečuje turbína IHI RHF3 s pretlakom 1,2 bar. Systém preplňovania turbodúchadlom je spárovaný s medzichladičom inštalovaným v sacom potrubí. Zdroj turbíny je 120 tisíc km, pri primeranej údržbe a meranej prevádzke motora sa postará až o 200 tisíc km.
Pohon rozvodového remeňa. Výrobca udával najazdených 120 tisíc km, no v našich podmienkach sa odporúča remeň meniť skôr, po cca 90 tisíc km. Zároveň je potrebné každých 30 XNUMX km starostlivo sledovať stav pásu, pretože v prípade pretrhnutia sa ventily deformujú.
Palivový systém - vstrekovač, distribuované vstrekovanie. Používa sa benzín AI-98.
Motor je veľmi citlivý na kvalitu paliva. Konštrukcia spaľovacieho motora umožňuje inštaláciu 4. generácie HBO, napríklad KME NEVO SKY s prevodovkou KME Silver a tryskami Barracuda.
Systém mazania používa olej 0W-30 so schválením a špecifikáciou VW 502 00 / 505 00. Okrem mazania olejové dýzy chladia koruny piestov.
Chladiaci systém uzavretého typu, dvojokruhový. Čerpadlo a dva termostaty sú umiestnené v samostatnej jednotke.
Motor je riadený ECM s Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav, Česká republika |
| Rok vydania | 2014 |
| Objem, cm³ | 1395 |
| Výkon, hp S | 150 |
| Krútiaci moment, Nm | 250 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 74.5 |
| Zdvih piestu, mm | 80 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | Turbína IHI RHF3 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | dva (vstup a výstup) |
| Kapacita mazacieho systému, l | 4 |
| Použitý olej | VAG Special С 0W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 0,5 * |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-98 (RON-95) |
| Environmentálne normy | euro 6 |
| Zdroj, vonku. km | 250-300 ** |
| Hmotnosť, kg | 106 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 250+*** |
* V štandardnom režime by prevádzkyschopný motor nemal spotrebovať viac ako 0,1 litra na 1000 175 km; **podľa technickej dokumentácie výrobcu; ***bez zmeny zdroja na XNUMX
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Spoľahlivosť CZTA je nepochybná. Potvrdením toho je zdroj motora. Výrobca deklaroval až 300 tisíc km, no v praxi je to oveľa viac. Jedinou podmienkou je použitie kvalitného paliva a mazív a včasný servis.
Jednotka má vysokú mieru bezpečnosti. Jednoduché ladenie čipu s firmvérom Stage1 zvyšuje výkon na 175 koní. s. Zvýši sa aj krútiaci moment (290 Nm). Konštrukcia motora vám umožňuje ďalej zvyšovať výkon, ale nemali by ste sa tým nechať uniesť.
Nadmerná sila spôsobuje zvýšené opotrebovanie častí motora, čo vedie k zníženiu odolnosti voči zdrojom a poruchám. Okrem toho sa vlastnosti spaľovacieho motora nemenia k lepšiemu.
Spoľahlivosť zvyšuje možnosť výmeny dielov z iných motorov rovnakého typu ako CZCA alebo CZDA.
Kein94 z Brestu informuje, že pri pokuse o výmenu lambda sondy narazil na problém s výberom. Originál (04E 906 262 EE) stojí 370 bel. rubľov (154 c.u.), a ďalší, tiež VAGovský (04E 906 262 AR) - 68 Bel. rubľov (28 c.u.). Voľba padla na to druhé. Výsledkom je znížený dojazd plynu a zhasnutá ikona chyby na prístrojovej doske.
Slabé miesta
Najslabším miestom je pohon turbíny. Pri dlhšom parkovaní alebo jazde konštantnou rýchlosťou sa tyč ovládača wastegate zakoksuje a potom sa ovládač wastegate zlomí.
Porucha nastáva v dôsledku chyby v technických výpočtoch pri navrhovaní spaľovacieho motora.
Slabým uzlom je modul čerpadlo-termostat v chladiacom systéme. Tieto prvky sú namontované v spoločnom bloku. V prípade poruchy niektorého z nich je potrebné vymeniť celý modul.
Strata ťahu motora. Zvyčajne je výsledkom zaseknutia tyče ovládača. Konkrétnejší dôvod možno zistiť pri diagnostike motora na čerpacej stanici.
Ohnuté ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa. Včasná kontrola pásu zabráni výskytu poruchy.
Citlivosť na palivo. Pri použití benzínu a oleja nízkej kvality dochádza k koksovaniu olejového prijímača a ventilov. Porucha je spôsobená olejovým horákom.
opraviteľnosť
CZTA sa vyznačuje vysokou udržiavateľnosťou. V prvom rade to uľahčuje modulárny dizajn jednotky. Výmena chybného bloku v motore nie je náročná. Tu však treba mať na pamäti, že v garážových podmienkach to nie je jednoduché.
Nie je problém nájsť diely, ktoré potrebujete na opravu. Napriek tomu, že tento motor u nás nenašiel širokú distribúciu (bol vyrobený pre USA), komponenty a diely na jeho obnovu sú dostupné takmer v každom špecializovanom obchode.
Vzhľadom na vysoké náklady na náhradné diely a samotnú opravu môžete použiť alternatívnu možnosť - kúpiť zmluvný motor. V tomto prípade musíte byť pripravení zaplatiť za nákup asi 150 tisíc rubľov.
V závislosti od konfigurácie motora s prídavnými zariadeniami a ďalších faktorov môžete nájsť spaľovací motor lacnejšie.
