Motor Volkswagen CLRA
Obsah
Ruskí automobiloví nadšenci ocenili zásluhy motora Volkswagen Jetta VI a jednomyseľne ho uznali za jeden z najlepších.
Popis
V Rusku sa motor CLRA prvýkrát objavil v roku 2011. Výroba tejto jednotky je založená v závode koncernu VAG v Mexiku.
Motor bol vybavený automobilmi Volkswagen Jetta 6. generácie. Dodávka týchto automobilov na ruský trh sa uskutočňovala do roku 2013.
CLRA je v podstate klon CFNA známy našim motoristom. Tento motor však dokázal absorbovať veľa pozitívnych vlastností analógu a znížiť počet nedostatkov.
CLRA je ďalší benzínový štvorvalcový sací motor s radovým usporiadaním valcov. Deklarovaný výkon je 105 litrov. s pri krútiacom momente 153 Nm.
Blok valcov (BC) je tradične odlievaný z hliníkovej zliatiny. Do tela sú vtlačené tenkostenné liatinové objímky. Lôžka hlavných ložísk sa spracovávajú súčasne s blokom, preto ich výmena pri oprave nie je možná. To znamená, že ak je to potrebné, kľukový hriadeľ sa musí vymeniť spolu so zostavou BC.
Hlava bloku je vyrobená s priečnou schémou vyplachovania valcov (sacie a výfukové ventily sú umiestnené na opačných stranách hlavy valcov). Na hornej rovine hlavy je lôžko pre dva liatinové vačkové hriadele. Vo vnútri hlavy valcov je 16 ventilov vybavených hydraulickými kompenzátormi.
Hliníkové piesty s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. Plášte piestov sú potiahnuté grafitom. Dná piestov sú chladené špeciálnymi olejovými tryskami. Piestne čapy sú plávajúce, zaistené proti axiálnemu posunu poistnými krúžkami.
Ojnice sú oceľové, kované. V sekcii majú I-sekciu.
Kľukový hriadeľ je upevnený v piatich ložiskách, otáča sa v tenkostenných oceľových vložkách s antifrikčným povlakom. Pre presnejšie vyváženie je hriadeľ vybavený ôsmimi protizávažiami.
Pohon rozvodu využíva viacradovú lamelovú reťaz. Podľa majiteľov automobilov je s včasnou údržbou ľahko ošetrovaných 250 - 300 XNUMX km.
Napriek tomu zostala predchádzajúca závada na pohone. Podrobne sa o tom hovorí v kap. "Slabé miesta".
Vstrekovač systému prívodu paliva, distribuované vstrekovanie. Odporúčaný benzín je AI-95, ale motoristi tvrdia, že použitie AI-92 vôbec neovplyvňuje prevádzku jednotky. Systém je riadený ECU Magnetti Marelli 7GV.
Kombinovaný mazací systém nemá žiadnu špeciálnu konštrukciu.
Vo všeobecnosti podľa majiteľov áut CLRA zapadá do skupiny najúspešnejších motorov VAG.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern VAG |
| Rok vydania | 2011 * |
| Objem, cm³ | 1598 |
| Výkon, hp S | 105 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 66 |
| Krútiaci moment, Nm | 153 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Pracovný objem spaľovacej komory, cm³ | 38.05 |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Preplňovanie | nie |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.6 |
| Použitý olej | 5W-30, 5W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 0,5 ** |
| Systém prívodu paliva | injektor, vstrekovanie portom |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 4 |
| Zdroj, vonku. km | 200 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 150 *** |
*dátum objavenia sa prvého motora v Ruskej federácii; ** na prevádzkyschopnom spaľovacom motore najviac 0,1 l; *** bez straty zdroja až do 115 l. s
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Spoľahlivosť každého motora spočíva v jeho zdroji a bezpečnostnej rezerve. O najazdených kilometroch je informácia, že 500-tisíc km pre neho nie je limit. Zároveň je však v popredí jeho včasná a kvalitná služba.
Z grafu vyplýva, že nájazd motora presahuje 500 tisíc km.
Použitie vysokokvalitného oleja pomáha zvyšovať zdroje jednotky. Z fotografie nižšie je zrejmé, že nesúlad značky odporúčaného oleja vedie k efektu „vypustenia“ prvkov spaľovacieho motora, ktoré potrebujú mazanie. Rovnaký obraz sa pozoruje, keď nie sú dodržané podmienky jeho nahradenia.
Je jasné, že v tomto prípade treba zabudnúť na odolnosť motora.
Výrobca sa pri vylepšovaní rozvodového pohonu zameral na zvýšenie jeho životnosti. Modernizácia reťaze a napínača zvýšila ich zdroj na 300 XNUMX km.
Motor je možné zvýšiť až na 150 koní. s, ale nemusíte to robiť. Po prvé, takýto zásah výrazne zníži životnosť motora. Po druhé, technické vlastnosti sa zmenia, a nie k lepšiemu.
Ak je to úplne neznesiteľné, stačí zablikať ECU (jednoduché ladenie čipu) a motor navyše dostane 10-13 koní. sily.
Prevažná väčšina majiteľov automobilov charakterizuje CLRA ako spoľahlivý, odolný, odolný a ekonomický motor.
Slabé miesta
CLRA je považovaná za veľmi úspešnú verziu motorov Volkswagen. Napriek tomu má slabé stránky.
Mnohých motoristov trápi klepanie pri štartovaní studeného motora. Buldozér 2018 zo Stavropolu na túto tému hovorí takto: „… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, Mexiko. 148000 5 tisíc km najazdených kilometrov. Pri štartovaní za studena 10-XNUMX sekúnd je hluk. A tak je všetko v poriadku. Určite sú reťazové motory hlučnejšie".
Existujú dva dôvody pre klepanie, ktoré sa objavuje - opotrebovanie hydraulických zdvihákov a posunutie piestov na TDC. Na nových motoroch prvý dôvod zmizne a druhý je konštrukčný prvok spaľovacieho motora. Keď sa motor zahreje, klepanie zmizne. S týmto javom sa bude treba vyrovnať.
Bohužiaľ, rozvodový pohon prevzal problémy svojho predchodcu. Keď reťaz poskočila, ohnutie ventilov zostalo nevyhnutné.
Podstata problému spočíva v absencii zátky hydraulického napínača. Akonáhle tlak v mazacom systéme klesne, okamžite sa uvoľní napnutie hnacej reťaze.
Z toho vyplýva, že existuje len jeden spôsob, ako vylúčiť možnosť skoku - nenechávajte auto so zaradeným prevodovým stupňom na parkovisku (treba použiť ručnú brzdu) a nepokúšajte sa naštartovať auto z ťahať.
Niektorí majitelia automobilov majú problémy so systémom zapaľovania a vstrekovania. V tomto prípade sú sviečky a zostava škrtiacej klapky predmetom dôkladnej analýzy. Používanie nekvalitného benzínu vedie k usadzovaniu uhlíka v škrtiacej klapke a jej pohone, čo negatívne ovplyvňuje chod motora.
A možno posledným slabým miestom je citlivosť na kvalitu oleja a načasovanie jeho výmeny. Ignorovanie týchto indikátorov v prvom rade vedie k zvýšenému opotrebovaniu vložiek kľukového hriadeľa. K čomu to vedie je jasné bez vysvetlenia.
opraviteľnosť
Z jednoduchej konštrukcie motora vyplýva jeho vysoká udržiavateľnosť. To je pravda, ale tu je potrebné počítať s náročnosťou reštaurátorských prác. Pre autoservisy to nie je kritické, ale samočinná oprava povedie k nezvratným následkom.
Podstatou problému je dôkladná znalosť technologických procesov reštaurovania, vybavenie potrebnými nástrojmi a prístrojmi. Bežnou operáciou je napríklad nastavenie TDC.
Ak nie je číselník, potom ani nestojí za to, aby ste túto prácu vykonali. V tomto prípade musia prípravky nevyhnutne obsahovať svorky vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa a samozrejme špeciálny nástroj.
Nie je ľahké vymeniť tesnenie kľukového hriadeľa. Nie každý vie, že po inštalácii nového trvá štyri hodiny stáť bez otáčania kľukového hriadeľa. Porušenie technologického postupu spôsobí zničenie upchávky.
Náhradné diely na opravu motora sa dajú ľahko nájsť v každom špecializovanom obchode. Hlavnou vecou nie je kupovať falošné výrobky. Oprava jednotky sa vykonáva iba s použitím originálnych náhradných dielov.
Liatinové rukávy umožňujú úplnú zmenu CPG. Vyvŕtanie vložiek na požadovanú veľkosť opravy poskytuje úplnú generálnu opravu spaľovacieho motora.
Pri obnove motora musíte byť okamžite pripravení na značné náklady na materiál. Vysoké náklady na opravy sú spôsobené nielen drahými náhradnými dielmi, ale aj zložitosťou vykonanej práce.
Napríklad opätovné zasunutie bloku valcov vyžaduje zapojenie vysokokvalifikovaných odborníkov. V súlade s tým sa im zvýši plat.
Na základe vyššie uvedeného nebude zbytočné uvažovať o možnosti získania zmluvného motora. Priemerná cena takéhoto motora je 60-80 tisíc rubľov.
Motor Volkswagen CLRA zanechal v ruských motoristoch najlepšie dojmy. Spoľahlivý, výkonný a ekonomický a pri včasnej údržbe je aj odolný.
