Motor Volkswagen CMBA
Obsah
Špeciálne pre vybavenie Volkswagenu Golf siedmej série bola vyvinutá zásadne nová pohonná jednotka, ktorá bola zaradená do radu EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Popis
Motor CMBA vznikol v roku 2012, no o rok neskôr ho začal nahrádzať iný model (CXSA). Prerušená v roku 2014.
Skrátenú životnosť spaľovacieho motora uľahčili problémy, ktoré sa vyskytli pri prevádzke motora.
Počas vývoja jednotky urobili inžinieri koncernu VAG nesprávne výpočty, v dôsledku čoho sa CMBA stalo neúspešným. Slabým stránkam sa budeme podrobnejšie venovať nižšie.
Volkswagen CMBA ICE je základná prvotná úprava motora 1.4 TSI EA211. Objem motora je 1,4 litra, výkon je 122 litrov. s pri krútiacom momente 200 Nm. Preplňovanie zabezpečuje turbína TD025 M2 (pretlak 0,8 bar).
Táto jednotka bola inštalovaná na autách koncernu VAG:
Charakteristickým znakom jednotky je jej modulárny dizajn. Takéto technické riešenie spolu s „plusmi“ má veľa „mínusov“.
Blok valcov je vyrobený z hliníka, vložky sú liatinové, tenkostenné. Ľahké piesty, kľukový hriadeľ a ojnice. Zníženie hmotnosti spaľovacieho motora má pozitívny vplyv na výkon. Zároveň výrazne zvyšuje náklady na jeho opravu.
Hlava bloku je hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC) a 16 ventilmi vybavenými hydraulickými kompenzátormi. Na sacom hriadeli je nainštalovaný regulátor časovania ventilov.
Pohon rozvodového remeňa. Menej hlučné ako reťaz, ale problematickejšie. Je potrebné skontrolovať stav remeňa každých 30 90 km a vymeniť ho po XNUMX XNUMX km. Ak sa pás pretrhne, ventily sa ohnú.
Turbína majiteľovi nerobí veľa problémov, ale jej pohon robí vidlicu značné množstvo. Niekedy vám prejde výmena pohonu, ale v niektorých prípadoch musíte vymeniť celú zostavu turbíny.
Motor beží pomaly na 95. benzín, čo navyše prispieva k množstvu vážnych problémov a znižuje životnosť jednotky.
Chladiaci systém je dvojokruhový. Čerpadlo je plastové a nie je odolné. Termostaty sa odporúčajú vymeniť po 90 XNUMX kilometroch. O niečo viac sa stará čerpadlo.
Motor je riadený ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav, Česká republika |
| Rok vydania | 2012 |
| Objem, cm³ | 1395 |
| Výkon, hp S | 122 |
| Výkonový index, l. s/na 1 liter objemu | 87 |
| Krútiaci moment, Nm | 200 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 74.5 |
| Zdvih piestu, mm | 80 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | turbína Mitsubishi TD025 M2 |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | jeden (vstup) |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.8 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-98 (RON-95) |
| Environmentálne normy | euro 5 |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Hmotnosť, kg | 104 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | viac ako 200** |
* bez straty zdroja 155 ** na prevádzkyschopnom motore nie viac ako 0,1
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Žiaľ, CMBA nepatrí do kategórie spoľahlivých. Výrobca určil zdroj najazdených kilometrov 250 70 km, ale prax ukazuje, že motor zlyhá oveľa skôr. Mnoho majiteľov áut muselo jednotku opraviť po XNUMX XNUMX km.
Správnou prevádzkou spaľovacieho motora môžete dosiahnuť zvýšenie počtu najazdených kilometrov. Ale toto „správne“ nie je vždy možné implementovať. Napríklad kvalita našich palív a mazív, najmä benzínu, spôsobuje veľa kritiky. Existuje veľa prípadov, keď sa majitelia automobilov nezávisle pokúšajú opraviť niektoré poruchy vlastnými rukami bez toho, aby mali náležité skúsenosti s opravami („podľa knihy“).
Výrobca má problémy so spoľahlivosťou motora neustále pod kontrolou. V septembri 2013 sa teda zmenil dizajn hlavy valcov. Maslozhor sa citeľne znížil, ale úplne nezmizol. Ďalšie vylepšenia jednotky tiež nepriniesli očakávaný výsledok. Motor zostal problematický.
CMBA má dobrú mieru bezpečnosti. Môže sa zvýšiť až na 200 litrov. s, ale zároveň zhoršiť všetky existujúce "boláky". Fanúšikovia tuningu musia vedieť, že jednoduchý chiptuning (Stage 1) zvyšuje výkon na 155 koní. s, zložitejšie (2. etapa) už do 165. Ale opäť pamätajte, že akýkoľvek zásah do konštrukcie motora výrazne zníži jeho už aj tak malý zdroj.
Slabé miesta
Zvýšená spotreba oleja (maslozhor). Výskyt je spôsobený chybami v hlave valcov, tesneniach drieku ventilov a piestnych krúžkoch.
Porucha v riadiacom pohone turbíny (zaseknutie tyče ovládača wastegate). Vyvolaním poruchy je nesprávny výber materiálov pre časti pohonu a dlhodobá prevádzka spaľovacieho motora v rovnakom rytme (takmer pri konštantných otáčkach motora).
Neúspešná konštrukcia zapaľovacích cievok - často prasknú aj pri výmene sviečok.
Únik chladiacej kvapaliny z jednotky vodného čerpadla s dvoma termostatmi. Dôvodom je nesprávny materiál tesnenia.
Pomalé zahrievanie motora. Hlavný problém je v hlave valcov.
Hlučná prevádzka jednotky. Najčastejšie sa prejavuje pri zrýchlení a spomalení. Konkrétny zdroj problému nebol identifikovaný.
opraviteľnosť
Názor na udržiavateľnosť živo vyjadril Profi VW z Moskvy: „... udržiavateľnosť - nie! Modulárny dizajn, moduly menia zostavy". Podporuje ho drvivá väčšina majiteľov áut.
Generálna oprava je veľký problém. Kľukový hriadeľ sa nevymieňa samostatne, iba zmontovaný s blokom. To znamená, že vo väčšine prípadov je zbytočné robiť nudné rukávy.
Menšie opravy sú možné. S náhradnými dielmi nie sú žiadne problémy. Ale vzhľadom na vysoké náklady na obnovu motora s vnútorným spaľovaním sa mnohí majitelia automobilov rozhodnú kúpiť zmluvu CMBA. Jeho cena závisí od najazdených kilometrov, úplnosti príloh a ďalších faktorov. Cena "pracovného" motora začína od 80 tisíc rubľov.
Motor Volkswagen CMBA ako celok sa ukázal ako nespoľahlivá, nedokončená jednotka. Mnoho majiteľov áut príde na to, že je vhodné vymeniť ho za iný, spoľahlivejší spaľovací motor.
