Motor Volkswagen CJZB
Obsah
Nemeckí konštruktéri motorov zohľadnili nedostatky vytvoreného motora CJZA a na jeho základe vytvorili vylepšenú verziu motora so zníženým výkonom. Rovnako ako jeho kolega, aj motor Volkswagen CJZB patrí do radu EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Popis
Jednotka sa vyrábala v závodoch koncernu Volkswagen (VAG) v rokoch 2012 až 2018. Hlavným účelom je vybavenie čoraz obľúbenejších modelov segmentu „B“ a „C“ vlastnej výroby.
Spaľovací motor má dobré vonkajšie rýchlostné charakteristiky, hospodárnosť a jednoduchú údržbu.
Motor CJZB je 1,2-litrový preplňovaný benzínový štvorvalec s krútiacim momentom 160 Nm.
Bol umiestnený na nasledujúcich modeloch automobilky VAG:
- Volkswagen Golf VII /5G_/ (2012-2017);
- Seat Leon III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
Motor je citeľne lepší ako jeho predchodcovia, najmä rad EA111-TSI. V prvom rade bola vymenená hlava valcov za 16-ventilovú. Konštrukčne je nasadený 180˚, výfukové potrubie je umiestnené vzadu.
Dva vačkové hriadele sú umiestnené na vrchu, na vstupe je nainštalovaný regulátor časovania ventilov. Ventily sú vybavené hydraulickými kompenzátormi. S nimi sa do histórie zapísalo manuálne nastavenie tepelnej medzery.
Pohon rozvodu využíva remeň. Deklarovaný zdroj je 210 - 240 tisíc km. V našich prevádzkových podmienkach sa odporúča skontrolovať jeho stav každých 30 90 km a vymeniť ho po XNUMX.
Preplňovanie zabezpečuje turbína s tlakom 0,7 baru.
Jednotka využíva dvojokruhový chladiaci systém. Toto riešenie zachránilo motor pred dlhým zahrievaním. Vodné čerpadlo a dva termostaty sú namontované v jednom spoločnom bloku (module).
CJZB je riadený ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Prijatá zmena v usporiadaní motora. Teraz je nainštalovaný so sklonom 12˚ dozadu.
Všeobecne platí, že pri správnej starostlivosti spaľovací motor plne uspokojuje všetky potreby našich majiteľov automobilov.
Технические характеристики
| Производитель | závod v Mladej Boleslavi, Česká republika |
| Rok vydania | 2012 |
| Objem, cm³ | 1197 |
| Výkon, hp S | 86 |
| Krútiaci moment, Nm | 160 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 71 |
| Zdvih piestu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | turbína |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | jeden (vstup) |
| Kapacita mazacieho systému, l | 4 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 0,5 * |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 5 |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Hmotnosť, kg | 104 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 120 ** |
* na prevádzkyschopnom motore do 0,1; ** bez zníženia zdrojov až do 100
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
V porovnaní so svojimi predchodcami sa CJZB stala oveľa spoľahlivejšou. Pozitívnu úlohu zohrali inovatívne technológie v dizajne a montáži. Prax potvrdzuje, že aj dnes tieto motory robia svoju prácu správne. Často môžete nájsť motory s počtom najazdených kilometrov, ktorý je dvojnásobkom deklarovaného zdroja.
Majitelia áut na fórach berú na vedomie faktor kvality jednotky. Takže Sergej z Ufy hovorí: „... motor je výborný, neboli zaznamenané žiadne zásoby. Vyskytujú sa problémy s lambda sondou, často zlyháva a začína zvýšená spotreba. A tak je vo všeobecnosti celkom ekonomický a spoľahlivý. Mnohí sa sťažujú, že 1.2-litrový motor je príliš slabý. To by som nepovedal - stačí dynamika a rýchlosť. Spotrebný materiál je lacný, vhodný od iných zástupcov VAG".
Pokiaľ ide o dynamiku a rýchlosť, CarMax z Moskvy dodáva: „... Jazdil som na úplne novom Golfe s takýmto motorom, hoci na mechaniku. Na „nepretekárske“ jazdenie dosť. Na diaľnici som jazdil 150-170 km/h".
Motor má veľkú rezervu bezpečnosti. Hlboké ladenie poskytne motoru viac ako 120 koní. s, ale nemá zmysel zapájať sa do takejto zmeny. Po prvé, CJZB má dostatok výkonu na zamýšľané použitie. Po druhé, akýkoľvek zásah do konštrukcie motora spôsobí zhoršenie jeho výkonu (zníženie zdrojov, čistenie výfukových plynov atď.).
Ako povedal jeden z odporcov hlbokého ladenia: „... takéto tuningy robia hlupáci, ktorí nemajú kam strčiť ruky, aby rýchlejšie zabili auto a predbehli porazených ako on na semaforoch.".
Prekonfigurovanie ECU (stupeň 1 chiptuning) prinesie zvýšenie výkonu až na približne 12 hp. s. Je dôležité, aby boli zachované výrobné špecifikácie.
Slabé miesta
Turbínový pohon. Ovládacia tyč Wastegate často kysne, zasekáva sa a láme sa. Použitie tepelne odolných mazív a zabezpečenie konštantnej prevádzky trakcie pomáha predĺžiť výkon pohonu, t.j. aj v dopravných zápchach je potrebné pravidelne zrýchľovať motor na zvýšené otáčky (krátkodobé preplynenie).
Zvýšená spotreba oleja. Tento nedostatok sa vyznačuje najmä prvými verziami motora. Tu je chyba na výrobcovi - je porušený technologický proces výroby hlavy valcov. Porucha bola neskôr opravená.
Tvorba sadzí na ventiloch. Vo väčšej miere vzniku tohto javu napomáhajú nekvalitné palivá a mazivá či používanie benzínu s nízkym oktánovým číslom.
Ohnuté ventily pri pretrhnutí rozvodového remeňa. Včasné sledovanie stavu remeňa a jeho výmena pred odporúčaným obdobím pomôže vyhnúť sa týmto problémom.
Únik chladiacej kvapaliny spod tesnenia modulu čerpadla a termostatov. Kontakt tesnenia s palivom je neprijateľný. Udržiavanie motora v čistote je zárukou, že nedochádza k úniku chladiacej kvapaliny.
Ostatné slabiny nie sú kritické, pretože nemajú masový charakter.
opraviteľnosť
Motor má dobrú udržiavateľnosť. To je uľahčené modulárnym dizajnom jednotky.
Nájsť diely nie je problém. Sú vždy dostupné v každom špecializovanom obchode. Pri opravách sa používajú iba originálne komponenty a diely.
Pri reštaurovaní je potrebné dobre poznať technológiu reštaurátorských prác. Napríklad konštrukcia motora neumožňuje odstránenie kľukového hriadeľa. Je jasné, že sa nedajú vymeniť ani jeho koreňové ložiská. V prípade potreby musíte zmeniť zostavu bloku valcov. Nie je možné samostatne vymeniť vodné čerpadlo chladiaceho systému alebo termostaty.
Táto konštrukčná vlastnosť uľahčuje opravu spaľovacích motorov, no zároveň ju predražuje.
Nákup zmluvného motora sa často stáva najracionálnejšou možnosťou. Náklady závisia od mnohých faktorov a začínajú od 80 tisíc rubľov.
Motor Volkswagen CJZB je spoľahlivý a odolný iba s včasným a kvalitným servisom. Dodržiavanie podmienok ďalšej údržby, rozumná prevádzka, tankovanie osvedčeného benzínu a oleja predĺži životnosť generálnej opravy viac ako dvojnásobne.
