Motor Volkswagen BXW
Obsah
Konštruktéri motorov automobilového koncernu VAG vytvorili pohonnú jednotku, ktorá zabezpečila úspech propagácie predávaných automobilov vlastnej výroby.
Popis
V roku 2007 bol motor BXW prvýkrát predstavený verejnosti. Udalosť sa konala na autosalóne v Ženeve.
Motor bol určený pre použitie na čoraz obľúbenejších autách koncernu VAG.
Vo fáze návrhu boli v popredí spoľahlivosť, výkon, hospodárnosť a jednoduchá údržba. Nezanedbateľná nie je ani ergonómia motora.
Čas ukázal, že inžinieri automobilového gigantu Volkswagen úspešne zvládli stanovené úlohy.
V roku 2006 uzrel svetlo sveta motor. Výroba prebiehala do roku 2014.
Motor VW BXW je 1,4-litrový radový benzínový štvorvalcový sací motor s výkonom 86 k. s krútiacim momentom 132 Nm.
Inštalované na autách:
- Volkswagen Polo (2009-2014);
- Škoda Fabia (2006-2013);
- Fabia Kombi (2007-2014);
- Roomster /5J/ (2006-2014);
- Roomster Praktik /5J/ (2007-2014);
- Seat Leon II (2010-2012);
- Altea (2009-2014);
- Ibiza (2006-2014).
V hliníkovom bloku valcov sú inštalované tenkostenné liatinové vložky.
Piest je vyrobený podľa klasickej schémy - vyrobený z hliníkovej zliatiny, s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej, trojprvková.
Ojnice sú oceľové, kované, I-profil.
Hlava bloku je hliníková. Na hornej ploche je lôžko s dvoma vačkovými hriadeľmi. Vo vnútri sú zalisované sedadlá s vodidlami ventilov. Ventilový mechanizmus obsahuje hydraulické kompenzátory, ktoré ušetria majiteľa vozidla od manuálneho nastavovania tepelnej medzery.
Kľukový hriadeľ spočíva na piatich ložiskách. Vložky z ocele hlavných ložísk s antifrikčným krytom. Konštrukčným znakom kľukového hriadeľa je jeho nemožnosť odstránenia.
Ak je potrebné opraviť hlavné čapy alebo vymeniť ich ložiská, musí sa vymeniť celá zostava bloku valcov s hriadeľom.
Rozvodový pohon komplikovanej konštrukcie, dvojremeňový. Hlavný (hlavný) poháňa sací vačkový hriadeľ.
Z neho sa pomocou pomocného (malého) pásu prenáša rotácia na výstup.
Systém vstrekovania/zapaľovania Magneti Marelli 4HV. Prevádzka motora ECU zahŕňa funkciu vlastnej diagnostiky. BXW je vybavené ECM – Electronic Fuel Pedal Control. Na iskrení sa podieľajú štyri vysokonapäťové cievky. Zapaľovacie sviečky NGK ZFR6T-11G.
Kombinovaný systém mazania. Zubové olejové čerpadlo trochoidného typu. Rotácia je poháňaná od špičky kľukového hriadeľa. Kapacita systému je 3,2 litra. Používa sa olej so špecifikáciou VW 501 01, VW 502 00, VW 504 00.
Spaľovací motor má systém kontroly klepania.
BXW má dobrý pomer rýchlostných charakteristík, čo je jasne vidieť na grafe nižšie. Hlavná časť motoristov si všíma vysoký jazdný výkon motora a dobrú dynamiku zrýchlenia.
Motor napriek malým rozmerom poskytuje potrebné ukazovatele výkonu a otáčok.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydania | 2006 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Výkon, hp S | 86 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 62 |
| Krútiaci moment, Nm | 132 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | pás (2ks) |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.2 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja, l/1000 km | na 0,3 |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač |
| palivo | benzín AI-95* |
| Environmentálne normy | euro 5 |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 126 ** |
*vo výnimočných prípadoch je povolené použiť AI-92, **výsledok ladenia čipu (bez straty zdrojov)
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Spoľahlivosť motora sa posudzuje podľa jeho zdrojov, bezpečnostnej rezervy, životnosti CPG a CCM bez generálnej opravy.
BXW sa považuje za spoľahlivý motor. Dokonca aj po 200 85 km jazdy zostáva jeho CPG prakticky nezmenený - neexistujú žiadne kritické známky opotrebenia, kompresia sa neznižuje. Mnoho motoristov na fórach potvrdzuje platnosť toho, čo bolo povedané. Napríklad GsuXNUMX o tom hovorí toto: „… taký motor mám na svojom Roomsteri. Najazdených už 231.000 XNUMX km, zatiaľ všetko v poriadku".
Pracovníci autoservisu zdôrazňujú, že motor je v ideálnom prípade schopný „prejsť“ 400 tisíc kilometrov pred prvou generálnou opravou.
Majiteľom áut sa pripomína to isté. Názor Anatolija z Rostova: “... neotáľajte s údržbou a nešetrite na spotrebnom materiáli - pol milióna prejde bez problémov". Podporuje ho Vovi6666 (Bashkortostan): "... spoľahlivý a nie náladový motor. Hlavná vec je zmeniť všetko včas".
Niektorí motoristi si všimli takú vlastnosť jednotky, ako je nenáročnosť a stabilita prevádzky pri nízkych teplotách. Existujú informácie, že aj pri -40˚С motor po noci na otvorenom parkovisku s istotou naštartoval.
Bezpečnostná rezerva vám umožňuje výrazne zvýšiť jeho výkon. Ale nemali by ste sa zapájať do ladenia z niekoľkých dôvodov. Po prvé, akýkoľvek zásah do konštrukcie spaľovacieho motora výrazne zníži jeho zdroje. Tu musíte čeliť voľbe – buď jazdiť ako auto, ale nie dlho, alebo jazdiť bez opráv a bez zbytočných starostí dlho.
Okrem zníženia zdroja ladenie výrazne zmení množstvo charakteristík k horšiemu. Napríklad stupeň čistenia výfukových plynov sa zníži na normy Euro 2.
Je potrebné sa riadiť skutočnosťou, že vypočítané parametre BXW už poskytujú maximálnu rýchlosť a výkon jednotky. Motor zároveň umožňuje zvýšiť jeho výkon na približne 125 koní. blikaním ECU. Ladenie čipu prakticky neznižuje zdroje jednotky.
Slabé miesta
Slabiny neobišli BXW. Problémom je časovanie. Dvojremeňový pohon umožnil zmenšiť šírku hlavy valcov, pričom sa zároveň stal koncentrátorom napätia pre každého majiteľa auta. Po prvé, pásy majú malý zdroj. Po 80-90 XNUMX kilometroch je potrebné ich vymeniť. Po druhé, ak sa pás zlomí alebo vyskočí, ventily sa ohnú.
Možné sú aj vážnejšie poškodenia - hlava valcov, piesty.
Naši vodiči nie sú spokojní so zvýšenou citlivosťou agregátu na kvalitu benzínu. V dôsledku zanesenia škrtiacej klapky a USR ventilu otáčky strácajú stabilitu a začínajú plávať.
Nadmerné napätie u motoristov je spôsobené klepaním hydraulických zdvihákov. Zvyčajne sa vyskytujú po dlhých behoch. Často indikujú poruchu v mazacom systéme.
Zapaľovacie cievky nie sú známe svojou odolnosťou. Žiaľ, táto slabina je charakteristická pre všetky motory Volkswagen.
V spaľovacom motore nie sú žiadne iné podobné poruchy, čo opäť zdôrazňuje jeho spoľahlivosť.
opraviteľnosť
Problémy s údržbou sú pre našich motoristov aktuálne, pretože mnohí sa ich snažia vyriešiť svojpomocne.
Kvalita konštrukcie BXW je nepopierateľná, ale opotrebovanie zdrojov je cítiť. Práve kvôli nej je potrebná generálna oprava spaľovacieho motora.
Pri obnove má BXW dve nevýhody. Po prvé, hliníkový blok valcov sa považuje za neopraviteľný, v podstate na jedno použitie. Druhá spočíva v konštrukčných vlastnostiach kľukového hriadeľa, ktorý sa samostatne nevymieňa.
Opravné diely je možné zakúpiť v každom špecializovanom obchode. Sú tu tiež dve nuansy. Po prvé, pri opravách je potrebné používať iba originálne komponenty a diely. Po druhé, musíte byť opatrní a skúsení, pokiaľ ide o vylúčenie možnosti získania úplného falošného.
A ďalším negatívnym bodom sú náklady. Airat K. to na fóre vyjadril trochu chaoticky, ale zrozumiteľne: “... pokiaľ ide o náhradné diely a spotrebný materiál, ak nakupujete u autorizovaného predajcu, ceny budú premrštené".
BXW má jednoduchý dizajn. Dá sa obnoviť aj v garážových podmienkach. To je však možné len s dôkladnou znalosťou motora a technológie jeho opravy. Napríklad nemôžete odstrániť hlavu valca, keď sú piesty v hornej úvrati. Alebo taká nuansa, ako je inštalácia hlavy na jej pravidelné miesto.
Ako tesnenie s blokom valcov sa používa tesnenie a s krytom (lôžko vačkového hriadeľa) sa používa tesniaca hmota. Takýchto nástrah je veľa. Stačí zanedbať jeden a je zabezpečený nový front práce na obnove spaľovacieho motora.
Video hovorí o údržbe na vlastnú päsť:
Vzhľadom na všetky faktory nadchádzajúcej opravy nebude zbytočné zvážiť možnosť nákupu zmluvného motora. Za cenu môže byť takýto krok oveľa lacnejší. Priemerná cena je asi 60 tisíc rubľov. V závislosti od konfigurácie prídavných zariadení, roku výroby a najazdených kilometrov sa môže výrazne znížiť alebo zvýšiť.
Motor Volkswagen BXW odhalil svoj potenciál na rôznych modeloch koncernu Volkswagen. Majitelia automobilov ocenili jeho silu, odolnosť a účinnosť v mestských podmienkach aj na dlhých cestách.
