Motor Volkswagen BWK
Obsah
Ďalší motor 1,4 TSI navrhnutý inžiniermi VAG nemožno nazvať úspešným. Viaceré výkonové parametre motora boli o niečo nižšie, ako sa očakávalo.
Popis
Pohonná jednotka s kódom BWK sa montuje v závode Volkswagen od septembra 2007. Jeho hlavným účelom bolo vybaviť nové modely Tiguan, na ktorých bol inštalovaný do júla 2018.
Nasýtenie motora vyspelými technológiami nenechalo bez pozornosti nielen bežných motoristov, ale aj technických odborníkov rôznych úrovní.
Bohužiaľ, prevádzkové skúsenosti odhalili množstvo významných nedostatkov, kvôli ktorým motor nezískal široké uznanie, najmä v Ruskej federácii.
Jednotka sa ukázala ako veľmi náročná na pravidlá prevádzky, kvalitu palív a mazív, spotrebný materiál, kvalifikovanú údržbu a načasovanie jej realizácie. Je jasné, že takéto požiadavky pre majiteľa nášho auta v plnom rozsahu z viacerých dôvodov nie sú realizovateľné.
Konštrukčne je motor upravenou verziou BMY so zvýšeným výkonom.
BWK je radový benzínový štvorvalec s dvojitým preplňovaním. Jeho objem je 1,4 litra, výkon je 150 litrov. s a krútiacim momentom 240 Nm.
Liatinový blok valcov. Rukávy sú vyvŕtané v tele bloku.
Piesty sú štandardné, vyrobené z hliníka, s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej.
Kľukový hriadeľ oceľový, kovaný, kónický tvar. Upevnený na piatich stĺpoch.
Hliníková hlava valcov. Na hornej ploche je lôžko s dvoma vačkovými hriadeľmi. Vnútri - 16 ventilov (DOHC), vybavených hydraulickými zdvihákmi. Nasávací vačkový hriadeľ má nastavovač vačkového hriadeľa.
Pohon rozvodovej reťaze. Líši sa tým, že má množstvo konštrukčných nedostatkov (pozri kap. Nedostatky).
Systém prívodu paliva - vstrekovač, priame vstrekovanie. Výrazná vlastnosť je náročná na kvalitu benzínu. Nekvalitné palivo spôsobuje detonáciu, ktorá ničí piesty. Paralelne dochádza k tvorbe sadzí na ventiloch a rozprašovacích tryskách. Jav straty kompresie a vyhorenia piestov sa stáva nevyhnutným.
vstrekovanie/zapaľovanie. Jednotka je riadená riadiacou jednotkou Motronic MED 17 (-J623-) s funkciou autodiagnostiky. Zapaľovacie cievky sú individuálne pre každý valec.
Funkcia preplňovania. Do 2400 otáčok za minútu ju vykonáva mechanický kompresor Eaton TVS, potom preberá turbínu KKK K03. Ak je potrebný väčší krútiaci moment, kompresor sa opäť automaticky aktivuje.
Takýto tandem úplne eliminuje efekt turbo-lag a poskytuje dobrú trakciu na spodkoch.
Kombinovaný systém mazania. Olej VAG Special G 5W-40 (schválenia a špecifikácie: VW 502 00 / 505 00). Kapacita systému je 3,6 litra.
Výrobca opakovane vylepšil spaľovací motor, ale požadovaný výsledok pre ruský trh sa nedosiahol.
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav (Česká republika) |
| Rok vydania | 2007 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Výkon, hp S | 150 |
| Výkonový index, l. s/1 liter objemu | 108 |
| Krútiaci moment, Nm | 240 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | Turbína KKK K03 a kompresor Eaton TVS |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | áno (vstup) |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.6 |
| Použitý olej | VAG Special G 5W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | až 0,5* |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-98** |
| Environmentálne normy | euro 4 |
| Zdroj, vonku. km | 240 |
| Hmotnosť, kg | ≈126 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | až 230*** |
* na prevádzkyschopnom motore nie viac ako 0,1 l, ** AI-95 možno použiť, *** do 200 l. bez straty zdrojov
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Motor Volkswagen BWK by sa podľa zámeru výrobcu mal stať technologicky najvyspelejším vo svojej triede. Bohužiaľ, v skutočnosti ukázal najrozmarnejšie.
Výrazné boli najmä vibrácie, naťahovanie rozvodovej reťaze, problematická skupina piestov, progresívne šmuhy oleja a chladiacej kvapaliny a množstvo ďalších. Na špecializovaných fórach si môžete prečítať veľa negatívnych vyhlásení majiteľov automobilov o tomto motore. Napríklad SeRuS z Moskvy priamo píše: „… CAVA nahradilo mega problematické BWK".
Zároveň pre mnohých spôsobuje uvažovaný ICE pozitívne emócie. Spätná väzba od wowo4ka (Lipetsk): “... pracujem vo firme, kde mi pred očami plynul život dvoch takýchto áut (hovoríme o Tiguane). Na jednom pri predaji bolo najazdených 212 tisíc km, na druhom 165 tisíc km. Na oboch strojoch boli motory ešte živé. A to bez zásahu do motora. Tak tento motor nie je až taký zlý!!!".
Alebo vyhlásenie TS136 (Voronež): “... vôbec nechápem, aké problémy môžu byť s opakovane uznávaným najlepším motorom v Európe !!! Tiguan 2008, BWK, najazdil na ňom 150000 XNUMX km - vôbec nič sa nerozbilo. Všetko funguje dobre, olej nepridávam vôbec".
Zdroj a miera bezpečnosti sú hlavnými zložkami spoľahlivosti spaľovacieho motora. V tejto súvislosti neexistujú žiadne otázky. Výrobca udáva nájazd 240 tisíc km bez opráv. Pôsobivá je aj možnosť vynútenia motora. Jednoduché zablikanie ECU (Stage 1) zvýši výkon na 200 koní. s. Hlbšie ladenie vám umožní vystreliť 230 koní. s.
Napriek tomu sa motor nedá nazvať spoľahlivým pre jeho „bolestnú“ reakciu na nekvalitný benzín a odchýlky od požiadaviek výrobcu na údržbu.
Slabé miesta
V posudzovanom motore je veľa slabých miest. Z nich je najproblematickejší pohon rozvodov.
Prevádzkové skúsenosti ukázali, že najviac problémov prináša reťaz. Skutočný zdroj pred jeho výmenou je 80 XNUMX km. Súčasne je potrebné zmeniť ozubené koleso kľukového hriadeľa a regulátor časovania ventilov. Navyše je to doplnok k sade na opravu samotnej reťaze (časti napínača, ozubené kolesá atď.).
Neúspešná konštrukcia hydraulického napínača (nedochádza k blokovaniu protipohybu jeho piestu) viedla k tomu, že pri absencii tlaku v systéme mazania motora je napnutie reťaze oslabené. To vedie k skoku a končí nárazom ventilov na piesty.
Výsledok je vždy poľutovaniahodný - zlyhanie častí CPG a ventilového mechanizmu. Aby ste predišli poruchám, odporúča sa neštartovať auto z vleku a nenechávať ho zaradený pri dlhšom parkovaní (najmä na svahu).
Vysoké nároky na kvalitu paliva. Ľahkosti v tejto veci vedú k detonácii, vyhoreniu a zničeniu piestov.
Nekvalitný olej vedie k tvorbe usadenín koksu na ventiloch a výfukovom trakte, nádrži oleja. Najviac sa to prejavuje pri agresívnom štýle jazdy.
Pri dlhej životnosti sa pozoruje horenie motorového oleja. Tento problém dočasne odstránite odstránením koksu zo stieracích krúžkov oleja a výmenou tesnení drieku ventilu.
Často sa pozoruje strata chladiacej kvapaliny. Nie vždy je možné včas odhaliť poruchu. Faktom je, že nedochádza k žiadnym zjavným únikom kvapaliny a malé časti z priesaku majú čas na odparenie. A až neskôr, v dôsledku vytvoreného vodného kameňa, je možné určiť presné miesto úniku. Zvyčajne treba hľadať problém v medzichladiči.
Často sa motor pri studenom štarte troit, zvuk je podobný chodu naftového motora. Nepríjemné, ale nie nebezpečné. Toto je normálny režim prevádzky jednotky. Po zahriatí sa všetko vráti do normálu.
Turbínový pohon nie je spoľahlivý. Dôkladné čistenie odstraňuje problém.
Na motore sú aj iné poruchy, ktoré však nie sú masívneho charakteru.
opraviteľnosť
Vzhľadom na vysokú vyrobiteľnosť motora je ľahké dospieť k záveru, že je možné ho udržiavať. Opraviteľné, ale v autoservise. Okrem toho sa musíte pripraviť na vysoké náklady na obnovu.
Liatinový blok valcov umožňuje kompletnú generálnu opravu. Nájsť diely nie je problém.
Tým, ktorí vykonali obnovu spaľovacieho motora, sa odporúča zakúpiť si zmluvný motor. Z hľadiska nákladov bude táto možnosť lacnejšia. Náklady na zmluvný motor sa pohybujú v rozmedzí 80 - 120 tisíc rubľov.
Postup opravy môžete vidieť sledovaním videa:
Motor Volkswagen BWK so všetkými svojimi výhodami nie je medzi ruskými majiteľmi automobilov obľúbený, považuje sa za rozmarný a nespoľahlivý.
