Motor Volkswagen BUD
Obsah
Inžinieri VAG navrhli a dali do výroby pohonnú jednotku, ktorá nahradila známy BCA. Motor doplnil rad motorov VAG EA111-1,4 vrátane AEX, AKQ, AXP, BBY, BCA, CGGB a CGGA.
Popis
Motor VW BUD bol vyvinutý pre obľúbené modely Volkswagen Golf, Polo, Caddy, Škoda Octavia a Fabia.
Vychádza od júna 2006. V roku 2010 bola ukončená a nahradená modernejšou pohonnou jednotkou CGGA.
Motor Volkswagen BUD je 1,4-litrový benzínový radový štvorvalcový sací motor s výkonom 80 k. s krútiacim momentom 132 Nm.
Inštalované na autách:
- Volkswagen Golf 5 /1K1/ (2006-2008);
- Golf 6 Variant /AJ5/;
- Pole 4 (2006-2009);
- Golf Plus /5M1/ (2006-2010);
- Caddy III /2KB/ (2006-2010);
- Škoda Fabia I (2006-2007);
- Octavia II /A5/ (2006-2010).
Blok valcov je vyrobený z vysoko pevnej hliníkovej zliatiny.
Hliníkové piesty vyrobené podľa štandardnej schémy - s tromi krúžkami. Horné dva sú kompresné, spodné je olejová škrabka. Piestny čap plávajúceho typu, od axiálneho posunu je upevnený poistnými krúžkami. Charakteristickým znakom konštrukcie krúžkov na stieranie oleja je to, že sú trojzložkové.
Kľukový hriadeľ je umiestnený na piatich ložiskách, má nepríjemnú vlastnosť pre majiteľov automobilov. Pri oprave motora sa nesmie demontovať kľukový hriadeľ, pretože dochádza k deformácii lôžok hlavných ložísk bloku valcov.
Preto nie je možné vymeniť ani hlavné vložky, a to ani v autoservise. Mimochodom, majitelia automobilov na fórach sa zameriavajú na skutočnosť, že koreňové ložiská nie sú na predaj. V prípade potreby sa hriadeľ vymení v zostave s blokom valcov.
Hliníková hlava valcov. Navrchu sú dva vačkové hriadele a 16 ventilov (DOHC). Zmizla potreba manuálneho nastavovania ich tepelnej medzery, automaticky ju upravujú hydraulické kompenzátory.
Pohon rozvodu pozostáva z dvoch remeňov.
Hlavný (veľký) prenáša rotáciu na sací vačkový hriadeľ. Ďalej pomocný (malý) otáča výfukový hriadeľ. Majitelia automobilov zaznamenávajú krátku životnosť pásov.
Výrobca ich odporúča vymeniť po 90 30 kilometroch, potom ich dôkladne skontrolovať každých XNUMX XNUMX kilometrov.
Skúsenosti s používaním spaľovacieho motora s dvojremeňovým rozvodovým pohonom však ukazujú, že pomocný remeň málokedy vydrží 30 XNUMX km, takže ho treba vymeniť v odporúčanom čase vopred.
Systém prívodu paliva typu vstrekovania, vstrekovania a zapaľovania - Magneti Marelli 4HV. ECU s funkciou autodiagnostiky. Použitý benzín AI-95. Vysokonapäťové cievky sú individuálne pre každý valec. Zapaľovacie sviečky VAG 101 905 617 C alebo 101 905 601 F.
Kombinovaný typ mazacieho systému. Olejové čerpadlo je poháňané ozubením, poháňané špičkou kľukového hriadeľa. Odporúčaný olej je syntetický s toleranciou 502 00/505 00 s viskozitou 5W30, 5W40 alebo 0W30.
Podľa väčšiny majiteľov automobilov sa motor BUD ukázal ako úspešný.
Výhoda uvažovaného spaľovacieho motora spočíva v jeho jednoduchej konštrukcii a vysokej účinnosti.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydania | 2006 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Výkon, hp S | 80 |
| Krútiaci moment, Nm | 132 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | pás |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.2 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja, l/1000 km | 0.5 |
| Systém prívodu paliva | injektor, vstrekovanie portom |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 4 |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 115 * |
*bez zníženia zdroja do 100 l. s
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Hlavnými faktormi určujúcimi spoľahlivosť motora sú jeho zdroje a bezpečnostná rezerva.
Výrobca určil dojazd pred generálnou opravou na 250 tisíc km. V praxi sa pri správnej údržbe a rozumnej prevádzke schopnosti jednotky výrazne zvyšujú.
Igor 1 sa k tejto téme jasne vyjadril: “... motor, ak je to žiaduce, môže byť tiež nejakým spôsobom zabitý: pri studenom štarte od 4 do 5 tisíc otáčok ... a ak sa s autom nebude zaobchádzať ako so šrotom, nestane sa ním. A hlavné mesto, myslím, nepríde skôr ako 500 tisíc km".
Pracovníci autoservisu poznamenávajú, že sa museli stretnúť s autami s najazdenými viac ako 400 tisíc km. Zároveň CPG nemal nadmerné opotrebovanie.
Nebolo možné nájsť konkrétne čísla na hranici bezpečnosti. Faktom je, že výrobca aj majitelia automobilov, ktorí sa pokúsili vyladiť spaľovací motor na zvýšenie výkonu, to neodporúčajú.
Jednoduché blikanie ECU bez mechanického zásahu zvýši výkon o 15-20 hp. s. Ďalšie nútenie motora neprináša viditeľné zmeny.
Okrem toho si nadšenci ladenia musia pamätať, že akýkoľvek zásah do konštrukcie motora spôsobuje zníženie zdrojov a mení charakteristiky jednotky v smere ich zhoršovania. Napríklad stupeň čistenia výfukových plynov sa zníži v najlepšom prípade na normy Euro 2.
Slabé miesta
Napriek tomu, že BUD sa vo všeobecnosti považuje za celkom spoľahlivý, dizajnéri sa nemohli vyhnúť slabým stránkam.
Časový pohon sa považuje za nebezpečnejší ako slabý. Problém je v tom, že keď sa remeň pretrhne alebo preskočí, ohnutie ventilov je nevyhnutné.
Po ceste sa piest zničí, praskliny sa môžu objaviť nielen v hlave valcov, ale aj v samotnom bloku valcov. V každom prípade bude musieť byť jednotka prepracovaná alebo vymenená.
Ďalším technickým nesprávnym výpočtom je nedokončený dizajn olejového prijímača. Často sa upcháva. V dôsledku toho môže dôjsť k hladovaniu motorového oleja.
Zostava škrtiacej klapky a ventil USR sú tiež náchylné na rýchlu kontamináciu. V tomto prípade problém vedie k pohyblivým otáčkam motora. Vinníkmi poruchy sú nekvalitné palivo a mazivá a nie včasná údržba spaľovacieho motora. Splachovanie rieši problém.
Na špecializovaných fórach motoristi nastoľujú problém zlyhania zapaľovacích cievok. Jediným východiskom z tejto situácie je ich výmena.
Ostatné poruchy nie sú typické, nevyskytujú sa v každom motore.
opraviteľnosť
Motor VW BUD má vysokú udržiavateľnosť. To je uľahčené jednoduchosťou dizajnu a absenciou problémov s hľadaním potrebných náhradných dielov na obnovu.
Jediným problémom pre majiteľov automobilov je hliníkový blok valcov, ktorý sa považuje za jednorazový.
Súčasne je možné odstrániť niektoré poruchy v jednotke. Napríklad zvarte vonkajšiu trhlinu alebo v prípade potreby vyrežte nový závit.
Na obnovu motora sa používajú originálne komponenty a diely. Ich náprotivky nie vždy spĺňajú požiadavky na kvalitu. Niektorí motoristi používajú na opravy diely zakúpené na sekundárnom trhu (demontáž). Nestojí to za to, pretože sa nedá určiť zvyškový zdroj takýchto náhradných dielov.
Skúsení majitelia automobilov opravujú jednotku v garáži. S výhradou technológie reštaurátorských prác a dôkladnej znalosti štruktúry motora je táto prax opodstatnená. Tí, ktorí sa po prvýkrát rozhodnú vykonať vážne opravy sami, musia byť pripravení na veľa nuancií.
Napríklad kvôli hustému usporiadaniu zostáv a vedení počas opráv je potrebné zabezpečiť, aby boli všetky drôty, hadice a potrubia počas montáže položené presne na miesto, kde boli predtým umiestnené.
Zároveň by sa mala venovať pozornosť absencii ich kontaktu s pohyblivými a vykurovacími mechanizmami a časťami. Nedodržanie týchto parametrov bude mať za následok nemožnosť montáže motora.
Je dôležité dodržať uťahovacie momenty všetkých závitových spojov. Nedodržanie požiadaviek výrobcu v tejto veci v najhoršom prípade povedie k zlyhaniu spojovacích častí v dôsledku elementárneho pretrhnutia závitu, v najlepšom prípade k výskytu netesnosti na križovatke.
Počas prevádzky spaľovacieho motora nie sú takéto odchýlky prípustné.
Zdá sa, že všetko je jednoduché, ale pre mnohých sa porušenie týchto jednoduchých technologických podmienok končí najbližšou opravou iba v autoservise. Prirodzene, s dodatočnými nákladmi na materiál.
Na základe náročnosti opravy je niekedy vhodné zvážiť aj možnosť kúpy zmluvného motora. Takéto riešenie problému bude často lacnejšie ako úplné vykonanie generálnej opravy.
Zmluvná ICE bude stáť 40 - 60 70 rubľov, zatiaľ čo úplná generálna oprava nebude stáť menej ako XNUMX XNUMX rubľov.
Motor Volkswagen BUD je spoľahlivý a odolný s včasným a kvalitným servisom. Zároveň je vo svojej triede považovaný za celkom ekonomický.
