Motor Volkswagen BTS

Obsah

Popis
Технические характеристики
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť

Konštruktéri motorov automobilového koncernu Volkswagen navrhli pohonnú jednotku radu EA111-1,6 s novým blokom valcov. Spaľovací motor má od svojich predchodcov ďalšie podstatné rozdiely.

Popis

Inžinieri koncernu VAG vyvinuli a uviedli do výroby nový motor, ktorý dostal kód BTS.

Od mája 2006 bola v závode spoločnosti v Chemnitzi (Nemecko) zavedená výroba motora. Spaľovací motor mal skompletizovať obľúbené modely vlastnej výroby.

Motor sa vyrábal do apríla 2010, potom ho nahradila progresívnejšia jednotka CFNA.

BTS je 1,6-litrový benzínový štvorvalec s výkonom 105 koní. s a krútiacim momentom 153 Nm s radovým usporiadaním valcov.

VW BTS na svojom pravidelnom mieste

Inštalované na autách automobilky VAG:

Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
Cross Polo (2006-2008);
Polo IV /9N4/ (2007-2010);

Seat Ibiza III /9N/ (2006-2008);
Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
Cordoba II /6L/ (2006-2008);

Škoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
Fabia II /5J/ combi (2007-2010);
Roomster /5J/ (2006-2010).

Blok valcov je vyrobený z vysoko pevnej hliníkovej zliatiny. Do tela sú zaliate tenkostenné liatinové návleky. Hlavné ložiská nie sú zameniteľné.

BC vzhľad

Ľahké hliníkové piesty. Majú tri krúžky, dve horné kompresie, spodnú škrabku na olej (pozostáva z troch častí). Na plášte piestov je aplikovaný antifrikčný povlak.

Ojnice sú oceľové, kované, I-profil.

Kľukový hriadeľ je upevnený na piatich ložiskách, vybavených ôsmimi protizávažiami.

Hlava valcov je hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi a 16 ventilmi. Ručné nastavenie ich tepelnej medzery nie je potrebné, pretože sa vykonáva automaticky hydraulickými kompenzátormi. Regulátor časovania ventilov (fázový radič) je namontovaný na sacom vačkovom hriadeli.

Pohon rozvodovej reťaze. Retiazka je lamelová, viacradová.

Pohon rozvodovej reťaze VW BTS

Jeho zdroj je takmer 200 90 km, ale skúsení motoristi poznamenávajú, že o XNUMX XNUMX km sa začína naťahovať a môže vyžadovať výmenu. Významnou nevýhodou pohonu je absencia blokovacieho mechanizmu tlačného (piestu). Takáto chyba často vedie k ohýbaniu ventilov, keď reťaz preskočí.

Systém prívodu paliva - vstrekovač, distribuované vstrekovanie. Systém riadi ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. Odporúčaný benzín je AI-98, ale ako náhrada je povolený benzín AI-95.

Kombinovaný systém mazania. Olejové čerpadlo s vnútorným trochoidným ozubením je poháňané pätkou kľukového hriadeľa. Použitý olej musí spĺňať odporúčania výrobcu a spĺňať požiadavky VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 alebo 504 00 trieda ACEA A2 alebo A3, viskozitná trieda SAE 5W-40, 5W-30.

Motor využíva štyri zapaľovacie cievky.

Podľa mnohých recenzií majiteľov automobilov a pracovníkov autoservisov sa VW BTS ukázalo ako veľmi úspešné.

Технические характеристики

Производитель	závod na výrobu motorov v Chemnitzi
Rok vydania	2006
Objem, cm³	1598
Výkon, hp S	105
Krútiaci moment, Nm	153
Pomer kompresie	10.5
Blok valca	hliník
počet valcov	4
Hlava valca	hliník
Poradie vstrekovania paliva	1-3 4 - 2
Priemer valca, mm	76.5
Zdvih piestu, mm	86.9
Časovací pohon	reťaz
Počet ventilov na valec	4 (DOHC)
Preplňovanie	nie
Hydraulické kompenzátory	je
Nastavovač vačkového hriadeľa	jeden (vstup)
Kapacita mazacieho systému, l	3.6
Použitý olej	5W-30
Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km	až 0,5*
Systém prívodu paliva	vstrekovač
palivo	benzín AI-95
Environmentálne normy	euro 4
Zdroj, vonku. km	300
Umiestnenie	priečne
Ladenie (potenciál), l. s	130 **

*v prevádzkyschopnom motore nie viac ako 0,1 l; ** bez zníženia zdroja 115 l. s

Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť

Spoľahlivosť

Motor VW BTS sa ukázal byť nielen úspešný, ale aj spoľahlivý. Včasný, kvalitný servis a správna starostlivosť prispievajú k dlhodobej prevádzke.

Mnoho majiteľov automobilov si pri diskusii o jednotke na fórach všíma spoľahlivosť jej prevádzky. Napríklad dôchodca zdieľa svoje postrehy: „... mám rovnakú aparatúru a na tachometri je už 100140 km. Zatiaľ som na motore nič nemenil.". Podľa mnohých informácií od motoristov skutočný zdroj motora často presahuje 400 XNUMX km.

Dôležitým faktorom spoľahlivosti každého motora je jeho bezpečnostná rezerva. Napriek hliníkovému bloku valcov je posilnenie BTS možné. Agregát bez akýchkoľvek zmien bez problémov znesie zvýšenie výkonu až na 115 koní. s. Na to stačí zablikať ECU.

Motor Volkswagen BTS

Ak naladíte motor na hlbšej úrovni, potom sa výkon zvýši. Napríklad výmena výfukového potrubia za 4-2-1 pridá ďalší tucet koní. s atď.

Pri tom všetkom treba mať na pamäti, že akýkoľvek zásah do konštrukcie motora výrazne zhoršuje množstvo jeho technických charakteristík. Predovšetkým sa výrazne zníži počet najazdených kilometrov, environmentálne emisné normy atď.

Napriek vysokej spoľahlivosti motor, žiaľ, nie je bezchybný.

Slabé miesta

BTS je motor prakticky bez slabých miest. To neznamená, že v ňom nie sú žiadne poruchy. Vyskytujú sa, ale nie sú rozšírené.

Väčšina problémov je spôsobená pohyblivými otáčkami motora. Príčina tohto javu spočíva v upchatom ventile USR a (alebo) zostave škrtiacej klapky. Použitie nekvalitného benzínu prispieva k tvorbe sadzí. Preplachovanie ventilu a škrtiacej klapky rieši problém s nestabilnými otáčkami.

Majitelia áut sa niekedy sťažujú na zvýšenú spotrebu oleja. Revízia tesnení drieku ventilu a stav piestnych krúžkov vám umožňuje vyriešiť problém. Prvým vinníkom zlyhania týchto dielov je spravidla prirodzené opotrebovanie.

Zostávajúce chyby nie sú kritické a nemá zmysel sa na ne zameriavať.

Jedinou slabšou stránkou motora je teda citlivosť na nekvalitný benzín.

opraviteľnosť

Opravu VW BTS odporúčame vykonať v autoservise. Je potrebné vziať do úvahy vysokú vyrobiteľnosť motora pri jeho montáži vo výrobe. V podmienkach garáže je jednoducho nemožné dosiahnuť kvalitu obnovy.

Samozrejme, jednoduché poruchy je možné opraviť svojpomocne. To si však bude vyžadovať ideálnu znalosť technologického postupu reštaurátorských prác, konštrukcie motora a dostupnosti špeciálnych nástrojov a zariadení. A samozrejme originálne náhradné diely.

Majitelia automobilov berú na vedomie vysoké náklady na obnovu motora, najmä originálnych komponentov a dielov. Niektorí Kulibins sa snažia ušetriť svoj rozpočet nákupom analógov alebo dielov z iných modelov motorov.

Napríklad na jednom z fór blikala rada: “... pri výmene rozvodovej reťaze som hľadal obtokové a napínacie kladky. Nikde. Nahradené valčekmi od Niva Chevrolet od INA. Perfektne sedí".

Neexistoval žiadny záznam o tom, koľkí vyšli von. Pomocou analógov alebo náhrad musíte byť pripravení na novú opravu av blízkej budúcnosti.

CPG Reštaurovanie VW BTS

Veľké opravy sú drahé. Vezmime si napríklad opravu bloku valcov. Pri generálnej oprave sa vykonáva opätovná manžeta (odstránenie starej manžety, nalisovanie novej a jej opracovanie). Práca je zložitá a vyžaduje si vysokokvalifikovaných umelcov. A samozrejme špeciálne vybavenie.

Na internete je správa, že oprava spaľovacieho motora Škoda Roomster predstavovala 102 795 rubľov. A to bez výmeny hlavných komponentov - bloku valcov, piestov, vačkových hriadeľov a kľukového hriadeľa.