Motor Volkswagen BMY
Obsah
Na základe motora AUA vyvinuli inžinieri VAG dizajn novej pohonnej jednotky, ktorá je zaradená do radu preplňovaných motorov.
Popis
Prvýkrát bol širokej verejnosti predstavený motor VW BMY v roku 2005 na autosalóne vo Frankfurte. Ten, rovnako ako celá rodina 1,4 TSI EA111, nahradil dvojliter FSI.
Hlavné rozdiely tejto jednotky sú v jej prevedení. Po prvé, stojí pri zrode novej generácie spaľovacích motorov, ktoré spĺňajú program downsizingu (anglicky downsizing – „downsizing“). Po druhé, BMY je konštrukčne vyrobený podľa schémy kombinovaného preplňovania. Na tento účel slúži turbína KKK K03 spolu s kompresorom EATON TVS. Po tretie, pri usporiadaní namontovaných jednotiek sa používa modulárna schéma.
Jednotka sa vyrábala v závode VAG v rokoch 2005 až 2010. Počas vydania prešiel niekoľkými vylepšeniami.
BMY je 1,4-litrový radový štvorvalcový preplňovaný motor s výkonom 140 koní. s krútiacim momentom 220 Nm.
Inštalované na autách Volkswagen:
Blok valcov je odliaty zo sivej liatiny. Pri výrobe objímok sa používa špeciálna zliatina proti treniu.
Ľahké piesty s tromi krúžkami. Dve horné kompresie, spodná škrabka na olej. Plávajúce prsty. Od pohybu sú zaistené poistnými krúžkami.
Zosilnený oceľový kľukový hriadeľ, kovaný, má kónický tvar.
Hliníková hlava valcov. Vnútorná časť obsahuje zalisované sedlá s vodidlami ventilov. Horná plocha je určená na inštaláciu lôžka s dvoma vačkovými hriadeľmi. Regulátor časovania ventilov (fázový radič) je namontovaný na saní.
Ventily (16 ks) s hydraulickými kompenzátormi, takže nie je potrebné manuálne nastavovanie tepelnej medzery.
Nasávacie potrubie je plastové, s integrovaným chladičom plniaceho vzduchu. Kvapalinou chladený medzichladič.
Pohon rozvodu - jednoradová reťaz.
Vyžaduje zvýšenú pozornosť majiteľa auta (pozri kapitolu „Slabé stránky“).
Systém prívodu paliva - vstrekovač, priame vstrekovanie. Odporúčaný benzín AI-98 bude na AI-95 fungovať o niečo horšie.
Kombinovaný typ mazacieho systému. Tlakom riadené olejové čerpadlo tlakovo riadeného systému DuoCentric. Pohon je reťazový. Originál olej VAG Special G 5W-40 VW 502.00 / 505.00.
Preplňovanie turbodúchadlom sa vykonáva pomocou mechanického kompresora a turbíny, čo umožnilo zbaviť sa efektu oneskorenia turba.
Motor je riadený ECU Bosch Motronic 17. generácie.
Motor má vynikajúce vonkajšie vlastnosti, ktoré uspokoja väčšinu majiteľov automobilov:
Технические характеристики
| Производитель | Závod Mladá Boleslav |
| Rok vydania | 2005 |
| Objem, cm³ | 1390 |
| Pracovný objem spaľovacej komory, cm³ | 34.75 |
| Výkon, hp S | 140 |
| Výkonový index, l. s / 1 liter objemu | 101 |
| Krútiaci moment, Nm | 220 |
| Pomer kompresie | 10 |
| Blok valca | liatina |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-3 4 - 2 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 75.6 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | turbína KKK KOZ a Eaton TVS |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | áno (vstup) |
| Kapacita mazacieho systému, l | 3.6 |
| Použitý olej | 5W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | Až 0,5 |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-98 |
| Environmentálne normy | euro 4 |
| Zdroj, vonku. km | 250 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 210 |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Napriek nedostatkom sa BMY zapísal do histórie výroby motorov Volkswagen ako spoľahlivý motor. Dôkazom toho je pôsobivý zdroj a miera bezpečnosti.
Výrobca odhadol nájazd motora na 250 tisíc km. V skutočnosti sa pri včasnej údržbe a správnej prevádzke toto číslo takmer zdvojnásobí.
Pri komunikácii na špecializovaných fórach majitelia automobilov často vyjadrujú svoj názor na motory. Badkolyamba z Moskvy teda píše: „… golf, 1.4 TSI 140hp 2008, najazdené 136 000 km. Motor beží perfektne." mapa plne súhlasí s týmto tvrdením: „... pri správnej starostlivosti a dodržiavaní odporúčaní veľmi dobrý motor".
Výrobca neustále monitoruje spoľahlivosť jednotky. Napríklad diely pohonu rozvodov boli trikrát vylepšené, hnacia reťaz olejového čerpadla bola vymenená z valčekovej na tanierovú.
Bez pozornosti nezostal ani hlavný hnací reťazec. Jeho zdroje sa zvýšili na 120 - 150 tisíc kilometrov automobilu. CPG bol modernizovaný - jemné krúžky na stieranie oleja boli nahradené odolnejšími. V ECM bola ECU dokončená.
ICE má vysokú mieru bezpečnosti. Motor je možné zvýšiť až na 250-300 koní. s. Okamžite musíte urobiť rezerváciu, že takéto ladenie má veľa negatívnych dôsledkov. Najdôležitejšie bude zníženie prevádzkových zdrojov a zníženie environmentálnych noriem pre čistenie výfukových plynov.
Je tu vývod pre obzvlášť horúce hlavy - elementárne blikanie ECU (Stage 1) pridá motoru asi 60-70 koní. sily. V tomto prípade zdroj výrazne neutrpí, ale niektoré charakteristiky spaľovacieho motora sa stále zmenia.
Slabé miesta
Motor má veľa slabín Volkswagenu. Leví podiel pripadá na rozvodový pohon. Natiahnutie reťaze sa môže objaviť po 80-100 tisíc kilometroch. Potom prichádza na rad opotrebovanie hnacích ozubených kolies. Nebezpečenstvom natiahnutia je výskyt skoku, ktorý končí ohnutím ventilov pri stretnutí s piestom.
Často dochádza k ich zničeniu spolu s hlavou valcov.
Aby ste minimalizovali možnosť problémov s časovaním, neštartujte stroj z vleku a nechajte ho dlho na svahu so zaradeným prevodom.
Ďalším slabým miestom sú vysoké nároky motora na kvalitu paliva. Pokus o úsporu benzínu vedie k vyhoreniu piestov a zničeniu stien valcov. Navyše k tomu prispievajú trysky, ktoré sa upchávajú sadzami.
Únik chladiacej kvapaliny. Príčinu treba hľadať v chladiči medzichladiča. Ťažkosti pri včasnej detekcii únikov nemrznúcej zmesi spočívajú v tom, že na začiatku má kvapalina čas na odparenie. Iba s výskytom zjavných stôp šmúh sa proces stáva viac či menej viditeľným.
Veľa problémov pre motoristov spôsobuje vypínanie a vibrácie motora pri studenom motore. Budeme musieť akceptovať - toto je bežný spôsob fungovania BMY. Po zahriatí príznaky zmiznú.
V motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov môžu po 100 - 150 XNUMX km ležať piestne krúžky a je možné pozorovať olejový horák. Dôvodom je opotrebovanie vekom.
Ostatné poruchy nie sú kritické, pretože sa nevyskytujú na každom spaľovacom motore.
opraviteľnosť
Liatinový blok valcov umožňuje kompletnú generálnu opravu agregátu. Obnova je jednoduchšia vďaka modulárnemu usporiadaniu prídavných zostáv.
Modulárny dizajn VW BMY
Motoristi, ktorí dokonale poznajú štruktúru motora a vlastnia metodiku jeho obnovy, môžu opravy vykonávať sami.
Pri výbere náhradných dielov sa uprednostňujú originálne diely. Analógy, najmä tie používané, nie sú vhodné na opravu z viacerých dôvodov. Prvé majú pochybnosti o ich kvalite a použité náhradné diely majú neznámy zvyškový zdroj.
Na základe vysokých nákladov na diely a zostavy sa odporúča zvážiť možnosť nákupu zmluvného motora. Cena takéhoto motora sa značne líši - od 40 do 120 tisíc rubľov. Neexistujú žiadne informácie o celkových nákladoch na generálnu opravu motora v plnom rozsahu, ale podobná obnova takéhoto nasávaného motora stojí 75 tisíc rubľov.
Motor Volkswagen BMY je spoľahlivý a odolný, pri dodržaní všetkých odporúčaní výrobcu pre jeho prevádzku. Až doteraz nie je o nič menej populárny medzi jednotkami svojej triedy.
