Motor Volkswagen BME
Obsah
Motoristi koncernu Volkswagen predstavili nový model malokapacitnej pohonnej jednotky.
Popis
Vydanie nového spaľovacieho motora automobilového koncernu Volkswagen sa uskutočnilo v rokoch 2004 až 2007. Tento model motora dostal kód BME.
Motor je 1,2-litrový benzínový radový trojvalcový sací motor s výkonom 64 koní. s krútiacim momentom 112 Nm.
Inštalované na autách:
- Volkswagen Polo 4 (2004-2007);
- Seat Cordoba II (2004_2006);
- Ibiza III (2004-2006);
- Škoda Fabia I (2004-2007);
- Roomster I (2006-2007).
Treba poznamenať, že BME je prakticky aktualizovaná a vylepšená kópia predtým vydaného AZQ.
Blok valcov je ponechaný nezmenený - hliníkový, pozostávajúci z dvoch častí. Vložky valcov sú liatinové, tenkostenné. Vyplnené v hornej časti.
Spodná časť bloku je navrhnutá tak, aby sa do nej zmestili montážne podložky hlavného kľukového hriadeľa a vyvažovací (vyvažovací) mechanizmus. Charakteristickým znakom bloku je nemožnosť výmeny hlavných ložísk kľukového hriadeľa.
Kľukový hriadeľ je umiestnený na štyroch podperách, má šesť protizávaží. Cez prevody je spojený s vyvažovacím hriadeľom určeným na tlmenie zotrvačných síl druhého rádu (zabraňuje vibráciám motora).
KShM s vyvažovacím hriadeľom
Ojnice oceľové, kované.
Hliníkové piesty, s tromi krúžkami, dvoma hornými kompresiami, spodnou škrabkou na olej. Dno má hlboké vybranie, ale to nezachráni stretnutie s ventilmi.
Hlava valcov je hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi a 12 ventilmi. Tepelná vôľa ventilov sa automaticky nastavuje hydraulickými kompenzátormi.
Pohon rozvodovej reťaze. Keď reťaz preskočí, piest sa stretne s ventilmi, v dôsledku čoho sa ohýbajú. Majitelia automobilov zaznamenávajú relatívne nízku životnosť reťaze. O 70 - 80 XNUMX km sa začína naťahovať a je potrebné ho vymeniť.
Kombinovaný typ mazacieho systému. Olejové čerpadlo je gerotorické (prevody s vnútorným ozubením), poháňané samostatnou reťazou.
Chladiaci systém uzavretého typu s priečnym smerom prechodu chladiacej kvapaliny.
Palivový systém - vstrekovač. Zvláštnosť spočíva v absencii systému spätného vypúšťania paliva, to znamená, že samotný systém je slepá ulička. Na uvoľnenie tlaku je k dispozícii odvzdušňovací ventil.
Riadiaci systém jednotky - Simos 3PE (výrobca Siemens). BB zapaľovacie cievky sú individuálne pre každý valec.
Napriek nedostatkom (o ktorých sa bude diskutovať nižšie) možno BME nazvať úspešným motorom. Vonkajšie charakteristiky to jednoznačne potvrdzujú.
Технические характеристики
| Производитель | Automobilový koncern VAG |
| Rok vydania | 2004 |
| Objem, cm³ | 1198 |
| Výkon, hp S | 64 |
| Krútiaci moment, Nm | 112 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 3 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-2-3 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita mazacieho systému, l | 2.8 |
| Použitý olej | 5W-30 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 1 |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 4 |
| Zdroj, vonku. km | 200 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 85 |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Motor BME sa podľa majiteľov automobilov považuje za úplne spoľahlivú jednotku, ktorá podlieha mnohým podmienkam.
Po prvé, počas prevádzky je potrebné používať iba vysokokvalitné palivá a mazivá.
Po druhé, včas vykonajte ďalšiu údržbu motora.
Po tretie, pri servise a opravách sa musí používať originálny spotrebný materiál a náhradné diely. Len v tomto prípade motor spadá do kategórie spoľahlivých.
Majitelia áut vo svojich recenziách a diskusiách hovoria o motore dvoma spôsobmi. Napríklad líška z Gomelu píše: „... 3-valcový motor (BME) sa ukázal ako svižný, ekonomický, ale vrtošivý".
Emil H. s ním plne súhlasí: „... motor je výborný, trakcia v meste dostatok, na diaľnici to bolo samozrejme ťažšie...". Za vyhláseniami môžete nakresliť čiaru frázou z recenzie na voľnej nohe: „... Atmosférické motory Volkswagen sú vo všeobecnosti spoľahlivé...".
Základom spoľahlivosti každého motora je jeho rezerva na zdroje a bezpečnosť. Existujú údaje o prejazde motora asi 500 tisíc km pred generálnou opravou.
Na fóre automobilový nadšenec z Cherson E. vyjadruje svoj názor na BME: “... Spotreba benzínu je veľmi malá, (čo sa nazýva šnupanie). A zdroj tohto motora je sotva malý, zvážte 3/4 z 1,6 a idú dlho, môj otec raz odišiel na svojej Fabii 150000 XNUMX bez akýchkoľvek sťažností ...".
Trojvalcový motor nemá veľkú rezervu bezpečnosti. Nie je určený na hlboké ladenie. Ale blikanie ECU môže poskytnúť ďalších 15-20 hp. sily. Zároveň je potrebné mať na pamäti, že stupeň čistenia výfukových plynov sa výrazne zníži (až na Euro 2). A dodatočné zaťaženie komponentov motora neprináša žiadnu výhodu.
Slabé miesta
BME má napriek svojej spoľahlivosti mnoho slabých stránok.
Najvýznamnejšie sú motoristi ako skákanie reťaze, vyhorenie ventilov, problematické zapaľovacie cievky a jemné trysky.
K skoku reťaze dochádza v dôsledku konštrukčnej chyby v hydraulickom napínači. Nemá zátku proti rotácii.
Negatívne dôsledky môžete minimalizovať jedným spôsobom – nenechávajte auto na parkovisku so zaradeným prevodovým stupňom, najmä v opačnom svahu. V tomto prípade je riziko previsnutia reťaze maximálne.
Ďalším spôsobom, ako predĺžiť životnosť reťaze, je častá výmena oleja (po 6-8 tisíc km). Faktom je, že objem mazacieho systému nie je veľký, takže niektoré vlastnosti oleja sa dosť rýchlo strácajú.
Horiace ventily sú vo väčšine prípadov spôsobené použitím benzínu nízkej kvality. Produkty spaľovania rýchlo upchávajú katalyzátor, v dôsledku čoho sa vytvárajú podmienky na vyhorenie ventilov.
Vysokonapäťové zapaľovacie cievky nie sú veľmi spoľahlivé. Ich nesprávna činnosť prispieva k tvorbe usadenín na elektródach sviečok. V dôsledku toho sa pozorujú zlyhania zapaľovania. Takáto nestabilná prevádzka prispieva k vytvoreniu podmienok pre poruchu výbušných cievok.
Vstrekovače paliva sú veľmi citlivé na kvalitu benzínu. Ak je aspoň jeden z nich upchatý, motor sa vypne. Čistením trysiek sa závada odstráni.
Vykonávaním včasnej údržby, tankovaním vysokokvalitných palív a mazív sa výrazne znižuje vplyv slabých stránok motora na jeho výkon.
opraviteľnosť
Napriek tomu, že BME je dizajnovo jednoduchý, nemá dobrú udržiavateľnosť. Celý problém spočíva v dôslednom dodržiavaní technických špecifikácií pri opravách, čo je mimoriadne náročné.
Nepodstatná je aj vysoká cena rekonštrukcie. Dobry Molodets (Moskva) pri tejto príležitosti hovorí takto: „... náklady na opravy + náhradné diely sa približujú k cene zmluvného motora ...".
Pri vykonávaní práce je potrebný veľmi veľký sortiment špeciálnych zariadení a nástrojov. V garáži jednoduchého motoristu je ich prítomnosť nepravdepodobná. Pre kvalitné opravy je nutné používať iba originálne náhradné diely.
Niektoré komponenty a diely je vo všeobecnosti nemožné nájsť na predaj. Napríklad ložiská kľukového hriadeľa. Sú nainštalované vo výrobe a nie je možné ich vymeniť.
Maxim (Orenburg) na túto tému zrozumiteľne hovoril: „… Fabia 2006, 1.2, 64 l/s, typ motora BME. Problém je v tomto: reťaz vyskočila a ohýbala ventily. Opravári napísali zoznam dielov, ktoré je potrebné objednať, ale 2 položky nie sú objednané, a to vodiace puzdrá ventilov a piestne krúžky (dodávané len ako stavebnica ... no veľmi drahé). S puzdrami je problém vyriešený, ale piestne krúžky sú ako hrča v hrdle. Neviete niekto či existujú analógy, aké sú veľkosti a či sa hodia aj na iné auto ???? Oprava sa ukáže ako cín ako zlato...".
Postup opravy si môžete pozrieť vo videu
Najlepším riešením otázky obnovy motora môže byť možnosť zakúpenia zmluvného motora. Cena závisí od úplnosti príslušenstva a počtu najazdených kilometrov spaľovacieho motora. Cena sa veľmi líši - od 22 do 98 tisíc rubľov.
S náležitou starostlivosťou a kvalitným servisom je motor BME spoľahlivým a odolným agregátom.
