Motor Volkswagen BZG
Obsah
Automobilový koncern VAG zvládol výrobu nového modelu trojvalcového 12-ventilového motora.
Popis
Automobilový koncern Volkswagen uviedol na trh ďalší spaľovací motor, ktorý získal index BZG. Jeho vydanie sa začalo v roku 2007. Hlavným účelom jednotky je kompletná súprava malých automobilov koncernu.
Konštrukcia vychádzala z predtým vytvorených šesť- a dvanásťventilových nízkoobjemových štvortaktných motorov VAG.
Motor BZG je 1,2-litrový benzínový radový trojvalcový sací motor s výkonom 70 k. s krútiacim momentom 112 Nm.
Bol inštalovaný na autách Volkswagen Polo V, Škoda Fabia II a Seat Ibiza IV.
Blok valcov je vyrobený z hliníka. Zvláštnosť spočíva v jeho prevedení z dvoch častí. V hornej časti sú umiestnené vložky valcov, v spodnej časti sú umiestnené ložiská kľukového hriadeľa a vyvažovací (vyvažovací) mechanizmus určený na tlmenie zotrvačných síl druhého rádu (zníženie úrovne vibrácií).
Rukávy sú tenkostenné. Vyrobené z liatiny. Medzi vlastnosti patrí ich princíp chladenia: prúd chladiacej kvapaliny má horizontálny smer. Toto technické riešenie zabezpečuje rovnomerné chladenie všetkých troch valcov.
Kľukový hriadeľ je uložený na štyroch ložiskách. Hlavné ložiská (obložky) sú oceľové, tenkostenné s antifrikčnou vrstvou. Sú nainštalované vo výrobnom závode a nie sú predmetom výmeny počas procesu opravy.
Hliníkové piesty, s tromi krúžkami, dvoma hornými kompresiami, spodnou škrabkou na olej. Piestne čapy plávajúceho typu sú upevnené poistnými krúžkami.
Dná majú hlbokú drážku, ale to nezachráni stretnutie s ventilmi v prípade preskočenia rozvodovej reťaze - prehnutie ventilov je nevyhnutné.
Ojnice sú oceľové, kované, I-profil.
Hlava valcov je hliníková, s dvoma vačkovými hriadeľmi (DOHC) a dvanástimi ventilmi. Nastavenie tepelnej medzery nevyžaduje zásah - s touto prácou sa vyrovnávajú hydraulické kompenzátory.
Systém vstrekovania paliva. Obsahuje palivové čerpadlo (umiestnené v plynovej nádrži), zostavu škrtiacej klapky, regulátor tlaku paliva, vstrekovače a palivové vedenie. Súčasťou je aj vzduchový filter.
Kombinovaný typ mazacieho systému. Olejové čerpadlo má vlastný reťazový pohon. Olejový filter je upevnený vo vertikálnej polohe na boku výfukového potrubia.
Uzavretý chladiaci systém. Zvláštnosť spočíva v horizontálnom smere toku chladiacej kvapaliny. Vodné čerpadlo (čerpadlo) je poháňané klinovým rebrovaným remeňom.
Systém zapaľovania je mikroprocesor. BB cievky sú individuálne pre každú sviečku. Systém je riadený ECU Simos 9.1.
S existujúcimi nedostatkami má BZG ako celok dobré vonkajšie rýchlostné charakteristiky.
Технические характеристики
| Производитель | automobilový koncern VAG |
| Rok vydania | 2007 |
| Objem, cm³ | 1198 |
| Výkon, hp S | 70 |
| Krútiaci moment, Nm | 112 |
| Pomer kompresie | 10.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 3 |
| Hlava valca | hliník |
| Poradie vstrekovania paliva | 1-2-3 |
| Priemer valca, mm | 76.5 |
| Zdvih piestu, mm | 86.9 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Preplňovanie | nie |
| Hydraulické kompenzátory | je |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | nie |
| Kapacita výterového systému, l | 2.8 |
| Použitý olej | 5W-30, 5W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), l / 1000 km | 0.5 |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, viacbodové vstrekovanie paliva |
| palivo | benzín AI-95 (92) |
| Environmentálne normy | euro 4 |
| Zdroj, vonku. km | 200 |
| Umiestnenie | priečne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 81-85 |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Otázka spoľahlivosti tejto jednotky nemá všeobecnú odpoveď. Niektorí majitelia automobilov považujú tento motor za nedostatočne výkonný a dokonca úprimne slabý. Mnohí zároveň tvrdia opak. Možno to závisí od toho, ako ho používate.
Spoľahlivosť motora priamo závisí od starostlivej prevádzky.
Pravidelná prevádzka pri vysokých otáčkach (nad 3500 ot./min.) vedie k prehriatiu oleja a v dôsledku toho k zablokovaniu hydraulických zdvihákov ventilov. Výsledkom je vyhorenie sediel ventilov a pokles kompresie.
Tu v dôsledku poruchy možno tvrdiť, že motor nie je spoľahlivý, „krehký“. Tento záver nie je pravdivý, pretože porucha je spôsobená nesprávnou prevádzkou motora.
Všeobecne sa uznáva, že parameter spoľahlivosti spaľovacieho motora je charakterizovaný jeho kilometrovým výkonom a bezpečnostnou rezervou. So zdrojom je všetko v poriadku. Podľa správ sa pri včasnej údržbe a starostlivej prevádzke motor postará až o 400 XNUMX km bez veľkého stresu.
S otázkami bezpečnostnej rezervy je všetko trochu komplikovanejšie. Vzhľadom na konštrukciu (tri valce) nie je zabezpečený veľký stupeň vynútenia motora. Ale jednoduchým blikaním ECU môžete zvýšiť výkon motora o 10-15 litrov, sily.
Zároveň je potrebné mať na pamäti, že stupeň čistenia výfukových plynov sa zníži približne na Euro 2. A dodatočné zaťaženie jednotiek jednotky bude mať negatívny vplyv na ich prevádzku. V dôsledku toho sa poruchy budú vyskytovať častejšie a zdroj najazdených kilometrov sa mierne, ale určite zníži.
Slabé miesta
V motore je veľa problémových oblastí. Najväčším problémom sú zapaľovacie cievky. Niekedy zlyhajú po 30 XNUMX kilometroch (zvlášť neposlušná je cievka druhého valca).
V dôsledku ich nedostatočnej činnosti sú elektródy sviečok pokryté usadeninami, čo následne nepriaznivo ovplyvňuje činnosť výbušnej cievky. Vyskytujú sa zlyhania zapaľovania (trojité). Najčastejšie sa tento obraz pozoruje po opakovanom bytí v dopravných zápchach, dlhej jazde pri nízkych rýchlostiach.
Skok rozvodovej reťaze. Nebezpečenstvo tohto javu spočíva v nevyhnutnom stretnutí piestu s ventilmi. V niektorých zdrojoch je reťazový zdroj označený ako 150 XNUMX km, ale v skutočnosti sa predlžuje oveľa skôr.
Technickou chybou je absencia protibežnej zátky hydraulického napínača. Preto napínač plní svoju úlohu iba vtedy, ak je v mazacom systéme tlak.
Preto by ste nemali nechávať auto na svahu na parkovisku so zaradenou rýchlosťou alebo štartovať motor z vleku.
Skúsení majitelia automobilov odporúčajú výmenu reťaze po 70 XNUMX km.
Zvýšená citlivosť vstrekovačov a škrtiacej klapky na kvalitu paliva. Majú tendenciu sa rýchlo zašpiniť. Základné spláchnutie problém vyrieši.
Vyhorenie ventilu. Tento problém je spravidla spôsobený upchatým katalyzátorom. Dôvodom opäť nie je kvalitné palivo. Zanesený menič vytvára protitlak pre výfukové plyny, ktoré ním prechádzajú, čo následne vytvára podmienky pre spálené ventily.
Zostávajúce slabiny motora sa objavujú zriedka (porucha snímača teploty chladiacej kvapaliny, porucha ventilačného ventilu kľukovej skrine).
Použitie vysokokvalitných palív a mazív a včasná údržba motora pomôže neutralizovať negatívne problémové oblasti jednotky.
opraviteľnosť
Všetky trojvalcové motory VAG sa vyznačujú špecifickou údržbou. BZG nie je výnimkou.
Pri oprave jednotky sa vyskytnú prvé ťažkosti s výberom náhradných dielov. Trh je nimi vybavený, ale nie všetkým. Napríklad nie sú na predaj žiadne hlavné ložiská kľukového hriadeľa. Hriadeľ je namontovaný vo výrobe a nedá sa opraviť. Rovnaká situácia je s vodidlami ventilov.
Blok valcov je hliníkový, t.j. neopraviteľný.
Ďalším problémom sú vysoké náklady na náhradné diely. Pri tejto príležitosti Alexannnn-Der z Kaliningradu napísal: „… oprava hlavy (vypálené ventily) … rozpočet na opravu (s novým olejom / chladiacou kvapalinou / prácou a dielmi) cca 650 eur ... To je svinstvo.".
Zároveň existujú prípady, keď bol motor BZG úplne prepracovaný. Náhradné diely boli vybrané z iných motorov. StanislavskyBSK z Biyska zdieľa svoje skúsenosti s takouto opravou: “... Hľadal som v katalógu zadný kľukový hriadeľ, našiel som 95 * 105 ... a potom mi to došlo !!! Toto je veľkosť Toyota, na motoroch 1G a 5S sa používa ...".
Pred opravou motora je vhodné zvážiť možnosť zakúpenia zmluvného motora. Náklady závisia od mnohých parametrov: opotrebenie, úplnosť s prílohami, najazdené kilometre atď. Cena sa pohybuje od 55 do 98 tisíc rubľov.
Motor Volkswagen BZG s včasným a kvalitným servisom, tankovaním osvedčených palív a mazív a primeranou prevádzkou je celkom spoľahlivý a odolný, má dlhú životnosť.
