Spaľovací motor Mazda L5-VE
Obsah
Výroba motora L5-VE sa začala v roku 2008 v Mexiku ako alternatíva k jeho menšiemu predchodcovi, 2,3-litrovému V3-LE. V prvom rade sa montoval do roku 2012 na druhú generáciu Mazdy 6 GH, ako aj na neskoršiu Mazdu CX-7.
Posledným autom, ktoré bolo vybavené L5, bola jedna z konfigurácií Mazdy 3, SP25.
Vďaka modernizácii sacieho systému, lepšiemu vyváženiu oceľového kľukového hriadeľa a prepracovaniu mechanizmu rozvodu plynu sa nový agregát pri zachovaní takmer rovnakých výkonových parametrov stal ekonomickejším a využívaním moderných materiálov pri výrobe blok valcov má pozitívny vplyv na tepelnú odolnosť a hladkosť piestov, čím zvyšuje spoľahlivosť celých systémov.
Технические характеристики
Ak budeme pokračovať v porovnaní oboch motorov v číslach, treba poznamenať, že vo vzťahu k V3 sa nový radový štvorvalec stal úspornejším o 6,9 % s veľmi miernym nárastom výkonu o 4 k.
Pre efektívnejšie tlmenie vibrácií je na jeho oceľovom kľukovom hriadeli umiestnených 8 vyvažovačov, ako je to v preplňovanej verzii V3 - VDT. Priemer piesta sa zväčšil na 89 mm a zdvih na 3,94 palca, čím sa znížil počet otáčok a v dôsledku toho aj spotreba paliva.
Podrobnejšie špecifikácie sú uvedené v tabuľke:
| Objem motora, cm 3 | 2488 |
|---|---|
| typ motora | Radový 4-valec s distribuovaným vstrekovaním paliva |
| Max. krútiaci moment pri 3500 ot./min., N × m (kg × m) | 161 (16) |
| Max. krútiaci moment pri 2000 ot./min., N × m (kg × m) | 205 (21) |
| Max. výkon (pri 6000 ot./min), hp | Od 161 po 170 |
| Druh paliva | Benzín značky AI 92 alebo AI 95 |
| Spotreba paliva (diaľnica/mesto), l/100km | 7,9 / 11,8 |
| Počet ventilov na valec, ks | 4 |
| Priemer valca, mm | 89 |
| Zdvih piestu, mm | 100 |
| Pomer kompresie | 9.7 |
| Množstvo motorového oleja (s/bez výmeny filtra), l | 5 / 4,6 |
| Typ motorového oleja | 5W-30, 10W-40 |
Spoľahlivosť
Vďaka použitiu tepelne odolných materiálov na báze ocele a molybdénu má blok valcov tohto motora vylepšenú ochranu proti prehriatiu, čo znižuje spotrebu oleja a predlžuje životnosť motora.
Podľa výrobcu je prevádzkový čas motora pred generálnou opravou 250 300 kilometrov, hoci v praxi je pri včasnej údržbe celkom schopný prekonať značku XNUMX XNUMX.
Čo sa týka samoopravy, treba brať do úvahy skutočnosť, že je voľne dostupné len veľmi obmedzené množstvo informácií a vo väčšine prípadov bude oveľa výhodnejšie kúpiť si zmluvnú jednotku s najazdenými kilometrami v krajinách Ameriky alebo Európy, cena z toho bude okolo 60 tisíc rubľov.
Nasávacie a výfukové systémy
Sacie potrubie tohto spaľovacieho motora je vyrobené technológiou, ktorá umožňuje meniť jeho dĺžku v závislosti od otáčok motora.
Takže pri nízkych otáčkach sa veľkosť kolektora zväčšuje a pri vysokých otáčkach naopak klesá.
To umožňuje dosiahnuť maximálny výkon pri vysokých otáčkach a zabezpečiť najlepšie plnenie spaľovacej komory vzduchom v akomkoľvek režime prevádzky motora.
Pre lepšie fungovanie katalyzátora, ktorého účinnosť závisí od rýchlosti jeho zahrievania, bolo výfukové potrubie vyrobené z ocele a uložené v tepelne izolačnom materiáli.
Treba tiež poznamenať, že technológia „nanočastíc“ bola prvýkrát použitá v automobiloch Mazda 3 a CX-7 na neutralizáciu škodlivých emisií, čo umožnilo výrazne znížiť používanie drahých kovov a v dôsledku toho znížiť náklady na jeho výrobu.
Autá, na ktorých bol nainštalovaný tento motor
Ak vezmeme do úvahy celú históriu tohto motora, objaví sa nasledujúci obrázok. V5-LE bol nainštalovaný na:
- Druhá generácia hatchbacku a sedanu Atenza
- Restyling druhej generácie Atenza
- Prvá generácia Mazdy CX-7
- Druhá generácia Mazdy 6GH
- Mazda 3 SP25
