O motoroch Mazda K-series

Rad K od Mazdy sú V-motory so zdvihovým objemom od 1,8 do 2,5 litra.

Vývojári tohto radu motorov si dali za cieľ navrhnúť pohonnú jednotku, ktorá by sa vyznačovala vysokým výkonom, dobrou akceleráciou, nízkou spotrebou paliva a spĺňala všetky environmentálne bezpečnostné požiadavky.

Okrem toho bolo rozhodnuté vybaviť motory série K príjemným zvukom, ktorý vystihuje plnú silu srdca auta.

Motory Mazda série K sa vyrábali v rokoch 1991 až 2002. Tento rad zahŕňa nasledujúce úpravy motorov:

1. K8;
2. KF;
3. KJ-ZEM;
4. KL;

Všetky motory prezentovanej série majú verziu v tvare V s uhlom sklonu hláv valcov 60 stupňov. Samotný blok bol vyrobený z hliníka a hlava valca obsahovala dva vačkové hriadele. Motory série K v dôsledku takejto konštrukcie by podľa vývojárov mali mať tieto výhody:

1. Nízka spotreba paliva s nízkymi emisiami škodlivých látok do atmosféry;
2. Vynikajúca dynamika zrýchlenia sprevádzaná príjemným zvukom motora;
3. Napriek tomu, že majú konštrukciu v tvare V so šiestimi valcami, motory tohto radu mali byť najľahšie a najkompaktnejšie vo svojej triede;
4. Vyznačujú sa vysokou pevnosťou a odolnosťou aj pri zvýšenom zaťažení.

Nižšie je spaľovacia komora "Pentroof", ktorá je vybavená celým radom motorov série K:

Úpravy motora série K

К8 - je najmenšia pohonná jednotka z tejto série a zároveň prvý motor, ktorý bol namontovaný na sériovom aute. Objem motora je 1,8 litra (1845 cm³). Jeho konštrukcia obsahuje 4 ventily na valec, ako aj nasledujúce systémy:

1. DOHC je systém pozostávajúci z dvoch vačkových hriadeľov umiestnených vo vnútri hláv valcov. Jeden hriadeľ je zodpovedný za činnosť sacích ventilov a druhý za výfuk;
2. VRIS je systém, ktorý mení dĺžku sacieho potrubia. Umožňuje vám optimalizovať výkon a krútiaci moment, ako aj zlepšiť spotrebu paliva.

Princíp fungovania systému VRIS je znázornený na nasledujúcom obrázku:

Boli vyrobené dve konfigurácie tohto motora - americká (K8-DE), ktorá produkuje 130 koní. a japonský (K8-ZE) pre 135 k

KF- motor tohto modelu má objem 2,0 litra (1995 cm³) a bol vyrobený v niekoľkých verziách. Verzia KF-DE mala podľa rôznych výkonových testov od 140 do 144 koní. Ale jeho japonský kolega KF-ZE mal k dispozícii 160-170 koní.

KJ-ZEM - táto pohonná jednotka so zdvihovým objemom 2,3 litra bola kedysi považovaná za jednu z najinovatívnejších spomedzi všetkých motorov od Mazdy. Stalo sa tak preto, lebo pracoval na princípe Millerovho cyklu, ktorého podstatou bolo použitie kompresora. Prispel k efektívnejšiemu kompresnému pomeru, ktorý umožnil výrazne zvýšiť výkon tohto šesťvalcového V-twin motora. Samotné preplňovanie je vyrobené vo forme dvojskrutkového systému, ktorý riadi boost. To všetko umožnilo motoru s pracovným objemom 2,3 litra produkovať výkon 217 koní a krútiaci moment 280 N * m. KJ-ZEM bol právom zaradený do zoznamu najlepších motorov za roky 1995 - 1998.

KL - rodina motorov tejto série mala pracovný objem 2,5 litra (2497 cm³). Existujú iba tri varianty tejto pohonnej jednotky - japonská verzia KL-ZE, ktorá má 200 koní; Americký KL-DE, čo je svetová verzia a vlastní od 164 do 174 koní. Okrem toho sa mimo USA vyrábala verzia KL-03, ktorá bola inštalovaná na sondách Ford. Za zmienku stojí, že v roku 1998 bola na Mazde 626 predstavená vylepšená verzia KL, označovaná ako KL-G4. Upravený bol sací systém, na zníženie rotujúcej hmoty bol použitý odlievaný kľukový hriadeľ a po prvý raz bola použitá zapaľovacia cievka z Fordu EDIS.

Nižšie je uvedený prierezový diagram motora KL:

Pre referenciu! Séria motorov KL bola vybavená systémom VRIS, ktorý vývojári považovali za najdôležitejšiu technológiu novej generácie. Jej podstatou bolo, že sa vplyvom rotačných ventilov menil objem a dĺžka rezonančnej komory vo výfukovom potrubí. To umožnilo dosiahnuť najoptimálnejší pomer výkonu a krútiaceho momentu pri akýchkoľvek otáčkach motora!

Kľúčové vlastnosti

Pre viac informácií a maximálne pohodlie sú všetky najdôležitejšie charakteristiky rodiny motorov K-series zhrnuté v tabuľke nižšie:

К8	KF	KJ-ZEM	KL
Typ	4-takt, benzín	4-takt, benzín	4-takt, benzín	4-takt, benzín
Objem	1845 sm3	1995 sm3	2254 cm 3	2497 sm3
Priemer a zdvih piesta, mm	75 × 69,6	78 × 69,6	80,3 74,2 x	84,5 × 74,2
Mechanizmus ventilu	DOHC poháňaný remeňom	DOHC poháňaný remeňom	DOHC poháňaný remeňom	DOHC poháňaný remeňom
Počet ventilov	4	4	4	4
Spotreba paliva, l / 100 km	4.9 - 5.4	05.07.2010	5.7 - 11.8	5.8 - 11.8
Pomer kompresie	9.2	9.5	10	9.2
Maximálny výkon, HP / ot. min	135 / 6500	170 / 6000	220 / 5500	200 / 5600
Maximálny krútiaci moment, N * m / ot. min	156/4500	170/5000	294 / 3500	221/4800
Celkové rozmery (dĺžka x šírka x výška), mm	650x685x655	650x685x660	660h687h640	620x675x640
Použité palivo	AI-95	AI-98	AI-98	AI-98

Treba tiež dodať, že zdroje motorov radu K sú rôzne a závisia od objemu, ako aj od prítomnosti turbodúchadla. Napríklad približný zdroj modelu K8 bude 250 - 300 400 km. Životaschopnosť motorov KF môže dosiahnuť XNUMX tisíc km, ale situácia s KJ-ZEM je trochu iná.

Tento motor je vybavený turbodúchadlom, ktoré zvyšuje výkon a zároveň obetuje jeho spoľahlivosť. Preto je jeho najazdených kilometrov asi 150 - 200 500 km. Ak hovoríme o motoroch KL, potom ich rezerva zdrojov dosahuje XNUMX XNUMX km.

Pre referenciu! Každý motor má svoje vlastné sériové číslo, vrátane série K od Mazdy. V týchto spaľovacích motoroch vo všetkých jeho modifikáciách je informácia o čísle umiestnená na špeciálnej platforme, ktorá je umiestnená na pravej strane motora, bližšie k palete. Treba poznamenať, že sériové číslo motora môže byť tiež duplikované na jednu z hláv valcov, v spodnej časti dverí predného spolujazdca, pod čelným sklom. Všetko závisí od značky auta!

Autá, na ktorých boli nainštalované motory série K

Zoznam automobilov, ktoré boli vybavené týmto radom motorov, je zhrnutý v nasledujúcej tabuľke:

К8	Mazda MX-3, Eunos 500
KF	Mazda Mx-6, Xedos 6, Xedos 9, Mazda 323f, Mazda 626, Eunos 800
KJ-ZEM	Mazda Millenia S, Eunos 800, Mazda Xedos 9
KL	Mazda MX-6 LS, Ford Probe GT, Ford Telstar, Mazda 626, Mazda Millenia, Mazda Capella, Mazda MS-8, Mazda Eunos 600/800

Výhody a nevýhody motorov série K

V porovnaní s predchádzajúcimi radmi motorov sa táto séria vyznačuje množstvom inovatívnych vylepšení, ktoré zahŕňajú zmeny spaľovacích komôr, sacieho a výfukového systému, elektronické riadenie, zvýšenú spoľahlivosť a zníženie hluku.

Vývojárom sa navyše podarilo dosiahnuť výbornú dynamiku zrýchlenia pri relatívne nízkej spotrebe paliva a nízkych emisiách škodlivých látok do atmosféry. Azda jedinou výraznou nevýhodou, ako pri väčšine motorov v tvare V, je zvýšená spotreba oleja.

Pozor! Japonské motory, vrátane motorov od Mazdy, sa vyznačujú spoľahlivosťou a odolnosťou. Pri včasnej údržbe a výbere vysokokvalitného spotrebného materiálu pre motor sa majiteľ nemusí stretnúť s opravou tejto automobilovej jednotky!