Motor Mazda R2
Obsah
Mazda R2 je klasický štvortaktný predkomorový motor s objemom 2.2 litra, poháňaný naftovým motorom. Bol vytvorený špeciálne pre ťažké vozidlá. Líši sa spoľahlivosťou a vysokou prevádzkovou dobou.
Vlastnosti dizajnu
Atmosférická pohonná jednotka R2 bola vyvinutá v polovici osemdesiatych rokov minulého storočia pre nákladné autá.
Tento motor má štyri valce usporiadané v jednom rade, priamy pohon ventilov a vačkový hriadeľ umiestnený na vrchu. Každý valec má jeden sací a jeden výfukový ventil.
Je tiež vybavený mechanicky ovládaným vysokotlakovým distribučným palivovým čerpadlom, pri niektorých modeloch Kia Sportage však vývojári vybavili vysokotlakové palivové čerpadlo elektrickým ovládaním. Tento typ čerpadla sa vyznačuje kompaktnosťou, rovnomerným prívodom paliva cez valce a vynikajúcou prevádzkou pri vysokých otáčkach. Udržuje potrebný tlak v systéme v závislosti od prevádzkového režimu motora.
Je nainštalovaný kľukový hriadeľ s ôsmimi protizávažiami. Ako pohon mechanizmu distribúcie plynu sa používa ozubený remeň.
Konštruktér použil krátky piest, ktorý zväčšil objem. Blok valcov bez rukávov s krížovými olejovými kanálmi, vyrobený z liatiny, má vysokú pevnosť, ale zároveň dodáva agregátu hmotnosť. Hlavy blokov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny, čo má pozitívny vplyv na výkon a ekonomický výkon motora. Snímač polohy vačkového hriadeľa je umiestnený pod krytom. Nastavenie tepelných medzier ventilov sa vykonáva pomocou podložiek.
R2 poskytuje vstrekovanie do predkomory, to znamená, že palivo najskôr vstupuje do predkomory, ktorá je spojená s valcom niekoľkými malými kanálmi, tam sa zapáli a potom vstupuje do hlavnej spaľovacej komory, kde úplne vyhorí.
Jednou z najdôležitejších vlastností motora je konštrukcia piestov, ktorá obsahuje špeciálne tvarované tepelne kompenzujúce vložky, ktoré zabraňujú nadmernej expanzii zliatin a tým zmenšujú medzeru medzi povrchmi valca a piestu.
Hriadeľ spaľovacieho motora je vybavený dynamickým tlmičom, ktorý zlepšuje vlastnosti distribúcie plynu.
Prídavné zariadenia motora sú čiastočne poháňané rozvodovým remeňom.
Mazda R2 má uzavretý vzduchový chladiaci systém s núteným obehom chladiacej kvapaliny, ktorý zabezpečuje odstredivé čerpadlo.
Технические характеристики
| Производитель | mazda |
| Objem valca | 2184 cm3 (2,2 litra) |
| Maximálny výkon | 64 výkon |
| Maximálny krútiaci moment | 140 HM |
| Odporúčaný motorový olej (podľa viskozity) | 5W-30, 10W-30, 20W-20 |
| Počet valcov | 4 |
| Počet ventilov na valec | 2 |
| palivo | Motorová nafta |
| Hmotnosť | 117 kilogram |
| typ motora | riadok |
| Pomer kompresie | 22.9 |
| Priemer valca | 86 mm |
| Priemerná spotreba paliva na 100 kilometrov | Mestský cyklus - 12 l; Zmiešaný režim - 11 l; Country cyklus - 8 litrov. |
| Odporúčaný olej (podľa výrobcu) | Lukoil, Liqui Moly |
| Zdvih piestu | 94 mm |
Číslo motora sa nachádza na bloku valcov pod sacím potrubím.
Výhody a nevýhody
Jednou z hlavných nevýhod prezentovaného dieselového motora je hlava valcov, vo vnútri ktorej sa tvoria praskliny v dôsledku prehriatia. Identifikovať túto závadu je problematické, jej prejav sa prejavuje intenzívnym zahrievaním motora pri akcelerácii.
Vo väčšine oblastí našej krajiny je hlava valcov a niektoré ďalšie prvky pre R2 ťažko dostupné, preto sa na to často používajú hlavy z motora RF-T alebo R2BF.
Je veľmi ťažké vykonať ladenie R2 sami, s najväčšou pravdepodobnosťou sa budete musieť uchýliť k pomoci odborníkov.
Výhoda agregátu spočíva v nezvyčajnom dizajne piestov a celej ojnice a skupiny piestov. Je skvelý pre pracovné nákladné vozidlo alebo minivan, pretože má dostatok výkonu a má tiež vynikajúcu trakciu pri nízkych otáčkach. Motor nie je určený na jazdy vysokou rýchlosťou.
Veľké poruchy
"R2" je pomerne spoľahlivý motor a nie je náchylný na neustále poruchy, ale vyskytujú sa s ním problémy:
- Zastaví štart v dôsledku poruchy vstrekovačov alebo poruchy palivového čerpadla a zapaľovacích sviečok;
- Opotrebenie časovacích prvkov alebo vniknutie prúdu vzduchu do systému prívodu paliva vedie k jeho nestabilnej prevádzke;
- Čierny dym sa objavuje v dôsledku nízkej kompresie, zlyhania pružiny trysky alebo zaseknutia ihly v rozprašovači;
- K cudzím nárazom dochádza, ak úroveň kompresie nezodpovedá špecifikovaným hodnotám alebo v dôsledku skorého vstrekovania horľavej zmesi, opotrebovania prvkov BPG.
"R2" má dobrú udržiavateľnosť, ale ako už bolo spomenuté, komponenty preň nie je vždy ľahké nájsť, preto si ich musíte požičať z iných motorov, napríklad z Mazdy RF, R2AA alebo MZR-CD.
údržba
Prvá údržba podľa predpisov sa vykonáva po 10 XNUMX kilometroch. Zároveň sa vymení motorový olej, olejové a vzduchové filtre, zmeria sa tlak na agregáte a nastavia sa ventily.
Po 20 000 km sa vykoná druhá údržba, ktorá zahŕňa diagnostiku všetkých systémov motora a výmenu olejového a palivového filtra.
Tretia STK (po 30 XNUMX km) zahŕňa výmenu chladiacej kvapaliny a olejového filtra, preťahovanie skrutiek hlavy valcov.
Rozvodový remeň sa musí meniť každých 80 000 km, inak sa zlomí a ohne ventily.
Vstrekovače je potrebné meniť každý rok, batéria, nemrznúca zmes a palivové hadice vydržia 2 roky. Upevňovacie pásy sa opotrebujú po dva a pol roku. Každé štyri roky by sa mal systém recirkulácie výfukových plynov aktualizovať.
Na čom boli nainštalované autá
Tento motor bol vybavený minibusmi a minivanmi nasledujúcich značiek:
- Mazda — E2200, Bongo, Cronos, Pokračovať;
- Kia – Sportage, Wide Bongo;
- Nissan Vanette;
- Mitsubishi Delica;
- Vec o Rocovi;
- Ford – Econovan, J80, Spectron a Ranger;
- Suzuki — Shield a Grand Vitara.
