Motor VAZ-415
Obsah
Pokračovaním vývoja tvorby a výroby rotačných motorov bol ďalší vývoj konštruktérov motorov VAZ. Navrhli a dali do výroby novú podobnú pohonnú jednotku.
Popis
Vo všeobecnosti bol rotačný motor VAZ-415 zdokonalením predtým vyrábaného VAZ-4132. V porovnaní s ním sa vytvorený spaľovací motor stal univerzálnym - môže byť inštalovaný na pohon zadných kolies Zhiguli, pohon predných kolies Samara a pohon všetkých kolies Niva.
Hlavným rozdielom od známych piestových motorov bola absencia kľukového mechanizmu, rozvodov, piestov a pohonov všetkých týchto montážnych celkov.
Tento dizajn dal veľa výhod, ale zároveň obdaril majiteľov automobilov neočakávanými problémami.
VAZ-415 je rotačný benzínový nasávací motor s objemom 1,3 litra a výkonom 140 koní. s krútiacim momentom 186 Nm.
Motor bol vyrobený v malých sériách a inštalovaný na autách VAZ 2109-91, 2115-91, 21099-91 a 2110. Jednotlivé inštalácie boli realizované na VAZ 2108 a RAF.
Pozitívnym aspektom VAZ-415 je jeho ľahostajnosť k palivu - funguje rovnako hladko na akejkoľvek značke benzínu od A-76 po AI-95. Je potrebné poznamenať, že spotreba paliva zároveň priala to najlepšie - od 12 litrov na 100 km.
Ešte markantnejšia je „láska“ k rope. Odhadovaná spotreba oleja na 1000 km je 700 ml. Na skutočných nových motoroch dosahuje 1 l / 1000 6 km a na tých, ktoré sa blížia k oprave, 1000 l / XNUMX XNUMX km.
Zdroj najazdených kilometrov deklarovaný výrobcom 125 1999 km sa takmer nikdy neudržiaval. V roku 70 bol motor považovaný za šampióna, keď prešiel takmer XNUMX XNUMX km.
Zároveň je však potrebné vziať do úvahy, že tento motor bol určený hlavne pre autá KGB a ministerstva vnútra. Niekoľko jednotiek týchto jednotiek sa dostalo do súkromných rúk.
Pojem „ekonomika“ teda nie je pre VAZ-415. Nie každému bežnému automobilovému nadšencovi sa bude páčiť taká spotreba paliva, relatívne krátka životnosť a nie lacné náhradné diely na opravu.
Vo vzhľade je samotný motor o niečo väčší ako prevodovka VAZ 2108. Je vybavený karburátorom Solex, systémom dvojitého zapaľovania: dva spínače, dve cievky, dve sviečky pre každú sekciu (hlavná a dodatočné spaľovanie).
Prídavné zariadenia sú kompaktne zoskupené a majú jednoduchý prístup pre údržbu.
Zariadenie motora je pomerne jednoduché. Nemá obvyklé KShM, časovanie a ich pohony. Úlohu piestov vykonáva rotor a valce sú zložitým vnútorným povrchom statora. Motor má štvortaktný cyklus. Nasledujúci diagram znázorňuje činnosť spaľovacieho motora.
Rotor (na obrázku čierny konvexný trojuholník) vykoná cyklus pracovného zdvihu trikrát za jednu otáčku. Odtiaľ sa berie výkon, takmer konštantný krútiaci moment a vysoké otáčky motora.
A teda zvýšená spotreba paliva a oleja. Nie je ťažké si predstaviť, akú treciu silu musia prekonať vrcholy rotorového trojuholníka. Na jej zníženie sa olej privádza priamo do spaľovacej komory (podobne ako pri palivovej zmesi motocyklov, kde sa olej prilieva do benzínu).
Je zrejmé, že v tomto prípade je dodržiavanie environmentálnych noriem pre čistenie výfukových plynov takmer nemožné.
Viac o konštrukcii motora a princípe jeho činnosti sa dozviete z videa:
Технические характеристики
| Производитель | Koncern "AvtoVAZ" |
| typ motora | rotačné, 2-sekčné |
| Rok vydania | 1994 |
| Počet sekcií | 2 |
| Objem, cm³ | 1308 |
| Výkon, hp S | 140 |
| Krútiaci moment, Nm | 186 |
| Pomer kompresie | 9.4 |
| Minimálne voľnobežné otáčky | 900 |
| Použitý olej | 5W-30 – 15W-40 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), % spotreby paliva | 0.6 |
| Systém prívodu paliva | karburátor |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | euro 0 |
| Zdroj, vonku. km | 125 |
| Hmotnosť, kg | 113 |
| Umiestnenie | priečne |
| Tuning (bez straty zdroja), l. s | 217 * |
*305 l. c pre VAZ-415 s injektorom
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Napriek mnohým nedokončeným momentom je VAZ-415 považovaný za spoľahlivý motor. Jasne to bolo vyjadrené na jednom zo zostrihaných fór z Novosibirska. Píše: "... motor je jednoduchý, relatívne spoľahlivý, ale problém je s náhradnými dielmi a cenami ...".
Ukazovateľom spoľahlivosti je počet najazdených kilometrov do generálnej opravy. Zdroj deklarovaný výrobcom sa zriedka uchovával, ale v histórii motora boli zaujímavé fakty.
Takže časopis „Za volantom“ popisuje situáciu s rotačným motorom inštalovaným na RAF. Zdôrazňuje sa,... motor sa nakoniec opotreboval o 120 XNUMX km a rotor v skutočnosti nebol predmetom opravy ...".
Skúsenosti s dlhodobou prevádzkou spaľovacích motorov majú aj súkromní majitelia áut. Existujú dôkazy, že jednotka poskytla najazdených viac ako 300 XNUMX km bez väčších opráv.
Druhým hlavným faktorom, ktorý hovorí o spoľahlivosti, je miera bezpečnosti. VAZ-415 má impozantný. Iba jedna inštalácia vstrekovača zvyšuje výkon motora viac ako 2,5-krát. Zaujímavosťou je, že motor bez problémov znesie aj vysoké otáčky. Takže točenie do 10 6 otáčok pre neho nie je limit (prevádzkové - XNUMX XNUMX).
Konštrukčná kancelária AvtoVAZ neustále pracuje na zlepšení spoľahlivosti jednotky. Tým bol vyriešený problém zvýšenia účinnosti ložiskových zostáv, tesnení plynových a olejových škrabákov, deformácie kovu zostáv karosérií v dôsledku ich rozdielneho ohrevu.
VAZ-415 je charakterizovaný ako spoľahlivý motor, ale iba v prípade včasnej a dôkladnej starostlivosti oň.
Slabé miesta
VAZ-415 vlastné slabiny jeho predchodcov. V prvom rade majitelia áut nie sú spokojní s vysokou spotrebou oleja a paliva. Toto je vlastnosť rotačného motora a musíte sa s tým zmieriť.
Pri tejto príležitosti motorista wooden_goblin z Machačkaly píše: „... aj keď spotreba je takmer liter oleja na 1000 5000 a dokonca aj olej je potrebné meniť každých 10000 XNUMX a sviečky - každých XNUMX XNUMX ... No, náhradné diely vyrábajú iba dve továrne ...".
Phillip J k nemu hovorí tónom: „... najnepríjemnejšia vec nie je šetrnosť. Rotačná „osmička“ zožerie 15 litrov benzínu na 100 km. Na druhej strane, motor sa podľa jeho vývojárov nestará o to, čo jesť: aspoň 98., aspoň 76. ...".
Špeciálna konštrukcia spaľovacej komory neumožňuje mať rovnakú teplotu všetkých povrchov spaľovacieho motora. Preto nepozorná a agresívna jazda často vedie k prehrievaniu agregátu.
Rovnako dôležitá je aj vysoká úroveň toxicity výfukových plynov. Motor z viacerých dôvodov nespĺňa environmentálne normy prijaté v Európe. Tu musíme vzdať hold výrobcovi - práca v tomto smere prebieha.
Veľkou nepríjemnosťou je proces údržby motora. Väčšina čerpacích staníc takéto spaľovacie motory neberie. Dôvodom je, že na rotačných motoroch nepracujú žiadni špecialisti.
V praxi existujú iba dve autoservisy, kde môžete jednotku kvalitne opraviť alebo opraviť. Jeden je v Moskve, druhý v Tolyatti.
opraviteľnosť
VAZ-415 má jednoduchý dizajn, ale nie taký, ktorý sa dá opraviť v akejkoľvek garáži. Po prvé, je tu určitý problém so zháňaním náhradných dielov. Po druhé, jednotka veľmi bolestivo reaguje na kvalitu dielov. Najmenšia nezrovnalosť vedie k jej zlyhaniu.
Jednou z dostupných možností je kúpa zmluvného motora. Na internete je ľahké nájsť predajcov rotačných spaľovacích motorov. Zároveň sa musíte pripraviť na to, že náklady na tieto spaľovacie motory sú dosť vysoké.
Napriek prísľubu rotačných motorov bola výroba VAZ-415 zastavená. Jedným (a možno najdôležitejším) z dôvodov boli vysoké náklady na jeho výrobu.
