Motor VAZ-4132
Obsah
Inžinieri AvtoVAZ vytvorili špeciálnu pohonnú jednotku, o ktorej veľa ľudí stále nevie. Bol určený na inštaláciu na autá špeciálnych služieb ZSSR (KGB, Ministerstvo vnútra a GAI).
Princíp činnosti, ako aj mechanická časť, sa zásadne líšil od bežných radových alebo piestových motorov v tvare V.
Popis
História zrodu zásadne nového motora sa začala v roku 1974. Po dvoch rokoch (v roku 1976) sa zrodila prvá verzia domáceho motora s rotačnými piestami. K dokonalosti to malo ďaleko a nedostalo sa do sériovej výroby.
A až v roku 1986 bola jednotka dokončená a uvedená do výroby podľa výrobného indexu VAZ-4132. Motor nedostal širokú distribúciu, pretože domáce orgány činné v trestnom konaní začali používať vytvorenú jednotku na vybavenie svojich špeciálnych vozidiel.
Od roku 1986 je motor inštalovaný na prevádzkových vozidlách VAZ 21059 a od roku 1991 má povolenie na pobyt pod kapotou VAZ 21079. Motor poskytoval maximálnu rýchlosť áut do 180 km/h, pri zrýchlení na 100 km / h trvalo iba 9 sekúnd.
VAZ-4132 je 1,3-litrový benzínový rotačný motor s výkonom 140 koní. s krútiacim momentom 186 Nm.
Zariadenie a princíp činnosti rotačného motora sa zásadne líšia od známych piestových jednotiek.
Namiesto valcov je tu špeciálna komora (sekcia), v ktorej sa otáča rotor. Všetky zdvihy (nasávanie, kompresia, zdvih a výfuk) sa vyskytujú v jeho rôznych častiach. Neexistuje žiadny konvenčný mechanizmus časovania. Jeho úlohu plnia vstupné a výstupné okná. V skutočnosti je úloha rotora redukovaná na ich striedavé zatváranie a otváranie.
Počas rotácie rotor vytvára tri od seba izolované dutiny. To je uľahčené špeciálnym tvarom sekcie tvorenej rotorom a časťou komory. V prvej dutine sa tvorí pracovná zmes, v druhej sa stláča a zapaľuje a v tretej sa uvoľňujú výfukové plyny.
Zariadenie motora je skôr nezvyčajné ako zložité.
Viac o konštrukcii motora a princípe jeho činnosti sa dozviete z videa:
Výhody rotačného motora:
- Vysoký výkon. Bez hlbšieho ponorenia do teórie je dvojkomorový rotačný spaľovací motor s rovnakým pracovným objemom adekvátny šesťvalcovému piestu.
- Minimálny počet komponentov a dielov na motore. Podľa štatistík je ich o 1000 jednotiek menej ako na pieste.
- Prakticky žiadne vibrácie. Kruhové otáčanie rotora to jednoducho nespôsobuje.
- Vysoké dynamické vlastnosti poskytuje konštrukčný prvok motora. Aj pri nízkych otáčkach spaľovací motor vyvíja vysoké otáčky. Čiastočne je to spôsobené tým, že pri jednej otáčke rotora nastanú tri zdvihy a nie štyri, ako je to u bežných piestových motorov.
Existujú aj nevýhody. O nich sa bude diskutovať o niečo neskôr.
Технические характеристики
| Производитель | Autokoncern "AvtoVAZ" |
| typ motora | rotačné |
| Počet sekcií | 2 |
| Rok vydania | 1986 |
| Objem, cm³ | 1308 |
| Výkon, hp S | 140 |
| Krútiaci moment, Nm | 186 |
| Pomer kompresie | 9.4 |
| Spotreba oleja (vypočítaná), % spotreby paliva | 0.7 |
| Systém prívodu paliva | karburátor |
| palivo | benzín AI-92 |
| Environmentálne normy | euro 0 |
| Zdroj, vonku. km | 125 |
| Hmotnosť, kg | 136 |
| Umiestnenie | pozdĺžne |
| Ladenie (potenciál), l. s | 230 * |
*bez inštalácie turbíny
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Motor mal vysokú spoľahlivosť s krátkym počtom najazdených kilometrov. Je potrebné poznamenať, že v priemere ošetril asi 30 70 km na prevádzkových vozidlách orgánov činných v trestnom konaní. Boli potrebné ďalšie veľké opravy. Zároveň existujú dôkazy, že pre bežných motoristov sa životnosť motora zvýšila na 100 - XNUMX XNUMX km.
Nárast počtu najazdených kilometrov závisí od mnohých faktorov. Napríklad na kvalitu oleja a načasovanie jeho výmeny (po 5-6 XNUMX km).
Jedným z faktorov spoľahlivosti je možnosť vynútenia motora. VAZ-4132 má dobrú mieru bezpečnosti. Správnym naladením možno výrazne zvýšiť výkon, čo sa robí na pretekárskych autách.
Napríklad až 230 litrov. bez podpory. Zároveň však zdroj klesne na približne 3 až 5 XNUMX km.
Po porovnaní mnohých známych faktorov o spoľahlivosti motora teda všeobecný záver nebude upokojujúci - VAZ-4132 nemá spoľahlivosť po 30 XNUMX kilometroch.
Slabé miesta
VAZ-4132 má množstvo významných nedostatkov. Ich kombinácia bola dôvodom vyradenia motora z výroby.
Sklon k prehriatiu. Vďaka šošovkovitému geometrickému tvaru spaľovacej komory. Jeho schopnosť odvádzať teplo je minimálna. Pri prehriatí sa najskôr deformuje rotor. V tomto prípade sa prevádzka motora končí.
Vysoká spotreba paliva priamo závisí aj od konštrukcie spaľovacej komory. Jeho geometria neumožňuje vírové plnenie pracovnou zmesou.
Vďaka tomu sa úplne nespáli. Podľa výsledkov výskumu úplne vyhorí len 75 % paliva.
Tesnenia rotora sa svojimi trecími plochami dostávajú do kontaktu s telesom komory v neustále sa meniacich uhloch, pričom sú vystavené enormnému zaťaženiu.
Ich prevádzka zároveň prebieha s obmedzenou možnosťou mazania vo vysokoteplotných podmienkach. Aby sa znížilo zaťaženie tesnení, do sacieho potrubia sa vstrekuje olej.
Tým sa trochu skomplikuje konštrukcia motora a zároveň sa citeľne zníži možnosť čistenia výfukových plynov podľa európskych noriem.
Nízky zdroj na generálnu opravu. Hoci to výrobca udáva na 125-tisíc kilometroch, v skutočnosti motor vydrží okolo 30-tisíc kilometrov. Je to pochopiteľné - prevádzkové stroje sa nelíšia v presnosti prevádzky.
Najvyššie požiadavky na kvalitu montážnych jednotiek spôsobujú, že motor je pre výrobu nerentabilný. Použitie high-tech zariadení spôsobuje vysoké náklady na motor (pre výrobcu aj pre kupujúceho).
opraviteľnosť
VAZ-4132 sa vyznačuje nízkou udržiavateľnosťou a zložitosťou opravy. Podľa majiteľov automobilov z internetových fór nie každý autoservis (podľa dostupných informácií existujú iba dve takéto čerpacie stanice - jedna v Togliatti, druhá v Moskve) vykonáva obnovu motora.
Ako píše Alekseich:... otvoríte kapotu v servise a servis sa pýta: kde je váš motor ...". Existuje malý počet špecialistov schopných opraviť tento motor a vysoké náklady na prácu.
Zároveň sa na fórach objavujú správy, že motor je možné opraviť samostatne, ale je potrebné použiť iba súpravy komponentov a mechanizmov.
Inými slovami, ak potrebujete vymeniť rotor, musíte zmeniť celú zostavu sekcie. Vzhľadom na vysoké náklady na náhradné diely takéto opravy nebudú lacné.
Pri výbere náhradných dielov môžu nastať problémy s ich zháňaním. Je to pochopiteľné, motor sa nikdy nepredával. Zároveň existuje niekoľko internetových obchodov, ktoré ponúkajú diely práve pre tento motor.
Pred obnovením jednotky nebude zbytočné zvážiť možnosť nákupu zmluvného motora. Predajcov nájdete na internete, ale okamžite musíte počítať s tým, že to nebude lacné (od 100 tisíc rubľov za ojazdený motor).
Rotačný VAZ-4132 je výkonný motor, ale masy ho nepoužívali. Vysoké prevádzkové náklady a neuspokojivá údržba, ako aj nízky počet najazdených kilometrov a vysoké náklady sú faktory, vďaka ktorým spaľovací motor nevyvolal aktívny dopyt medzi širokým spektrom motoristov.
