Motor Toyota 4ZZ-FE
Obsah
Séria motorov ZZ imidž Toyoty príliš nezdobila. Od prvého 1ZZ nešlo všetko podľa plánu, hlavne čo sa týka zdrojov a spoľahlivosti. Najmenšia jednotka v sérii je 4ZZ-FE, ktorá sa vyrábala v rokoch 2000 až 2007 pre rozpočtové úrovne výbavy Corolla a množstvo jej analógov. Na svetovom trhu sa predalo veľa áut s týmto motorom, takže informácií o jeho dizajne, plusoch a mínusoch je dosť.
Štrukturálne sa motor 4ZZ-FE príliš nelíši od 3ZZ - o niečo výkonnejšej a objemnejšej verzie. Konštruktéri vymenili kľukový hriadeľ a zdvih valca výrazne zmenšil. To umožnilo znížiť objem, ako aj urobiť motor kompaktnejším. Ale zanechalo aj všetky tradičné poruchy a problémy tejto elektrárne, o ktorých je veľa známe.
Špecifikácie 4ZZ-FE - hlavné údaje
Motor bol vyrobený ako lacná alternatíva k objemnejším agregátom. Tvorcovia plánovali nižšiu spotrebu paliva, vylepšený výkon pre jazdu v meste. Ale nie všetko išlo tak hladko, ako sme chceli. Na tejto jednotke je lepšie vôbec nechodiť na trať a v meste je štart zo semaforov veľmi pomalý.
Hlavné charakteristiky motora sú nasledovné:
| Pracovný objem | 1.4 l |
| Výkon spaľovacieho motora | 97 h.p. pri 6000 ot./min |
| krútiaci moment | 130 Nm pri 4400 ot./min |
| Blok valca | hliník |
| Bloková hlava | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Počet ventilov | 16 |
| Priemer valca | 79 mm |
| Zdvih piestu | 71.3 mm |
| Typ prívodu paliva | vstrekovač, MPI |
| Druh paliva | benzín 95 |
| Spotreba paliva: | |
| – mestský cyklus | 8.6 l / 100 km |
| - prímestský cyklus | 5.7 l / 100 km |
| Pohon časovacieho systému | reťaz |
Aj keď je krútiaci moment k dispozícii pomerne skoro, neprináša to motoru žiadne výhody v prevádzke. 97 koní by v tejto konfigurácii stačilo na Yaris, ale nie na ťažšie autá.
Mimochodom, táto jednotka bola nainštalovaná na Toyota Corolla 2000-2007, Toyota Auris 2006-2008. Na Corolle jednotka zachytila až tri verzie: E110, E120, E150. Ťažko vysvetliť, prečo Toyota nevyrobila rozumnú náhradu tejto elektrárne skôr.
Kľúčové výhody 4ZZ-FE
Výhodou je pravdepodobne absencia hydraulických zdvihákov, ktoré už boli v tom čase na mnohých iných motoroch. Tu musíte manuálne nastaviť ventily, vyhľadať informácie o medzerách. Ale na druhej strane neexistuje nákladná oprava a výmena týchto rovnakých kompenzátorov. Taktiež výmena tesnení drieku ventilu je jednoduchšia a nespôsobuje toľko finančného nepohodlia.
Je tiež potrebné zdôrazniť nasledujúce výhody:
- pri pokojnej jazde sa za akýchkoľvek podmienok dosiahne celkom primeraná spotreba paliva;
- nie sú žiadne problémy s teplotnými prevádzkovými podmienkami, ak chladenie funguje dobre;
- generátor je servisovaný a štartér je tiež opravený - výmena bendixu je lacnejšia ako inštalácia nového zariadenia;
- nie je potrebné vymieňať remeň - rozvodová reťaz je nainštalovaná na motore, je potrebné vymeniť iba remeň alternátora;
- veľmi spoľahlivé japonské manuálne prevodovky boli dodávané s motorom, bežia dlhšie ako samotný motor;
- medzi plusy sú zaznamenané aj mierne požiadavky na kvalitu paliva.
Schopnosť vykonať jednoduchú opravu štartéra, ako aj jednoduché nastavenie ventilu - to sú všetky vážne výhody tejto inštalácie. Ale spaľovací motor je navrhnutý na 200 000 km, to je presne jeho zdroj. Pri kúpe auta s takýmto motorom pod kapotou by teda nemali byť žiadne špeciálne očakávania. Ak kupujete auto s vysokým počtom najazdených kilometrov, pripravte sa na výmenu.
Nevýhody motora 4ZZ-FE - zoznam problémov
O problémoch tohto radu elektrární sa dá rozprávať veľmi dlho. Mnoho majiteľov čelí veľkým nákladom. Je to možné vďaka rôznym ekologickým zariadeniam, ktorých je tu veľa. Zvuky pod kapotou a zvonenie reťaze sú normálne. Môžete zmeniť napínače, ale nie vždy to pomôže. Toto je dizajn jednotky.
Problémy spôsobujú nasledujúce funkcie inštalácie:
- Výmena reťaze je potrebná po 100 000 km. Celý zmysel inštalácie tejto reťaze je stratený, bolo by lepšie, keby bol motor navrhnutý pre konvenčný rozvodový remeň.
- Veľmi často je potrebná výmena termostatu a jeho porucha je spojená s prehriatím alebo poruchou prevádzkovej teploty elektrárne.
- Je problematické odstrániť hlavu valca, ako aj vykonať opravy v prípade poruchy hlavných častí tohto bloku.
- Pre adekvátnu prevádzku bude Toyota Corolla vyžadovať inštaláciu ohrievača, v zime je ťažké zohriať jednotku na prevádzkové teploty.
- Údržba je dosť drahá. Je potrebné naliať dobré tekutiny, nainštalovať originálne komponenty, ktorých ceny nie sú najnižšie.
- Zdroj aj pri starostlivej prevádzke je 200 000 km. To je veľmi malé aj na takú malú jednotku.
Mnohí sa zaujímajú o to, či sa ventil ohýba na 4ZZ-FE, ak reťaz preskočila. Problém je v tom, že keď reťaz naskočí, je dosť pravdepodobné, že naraz zlyhá niekoľko drahých jednotiek hlavy valcov. Nemusíte sa teda báť ohnutých ventilov. Ak sa to stalo, s najväčšou pravdepodobnosťou je výhodnejšie nájsť zmluvnú jednotku s nízkym počtom najazdených kilometrov. Ušetríte tak peniaze.
Ako zvýšiť výkon 4ZZ-FE?
V recenziách nájdete veľa správ o vyladení tohto motora. Môžete to však urobiť iba vtedy, ak máte v garáži náhradnú jednotku v prevádzkovom stave. Po zvýšení výkonu sa zdroj motora zníži. Áno, a pri dobrých investíciách bude možné získať až 15 koní zhora.
Chip tuning nerobí takmer nič. Súdiac podľa tých istých recenzií, to len nevyváži motor a deaktivuje jeho hlavné komponenty. Ale výmena vstrekovacieho a výfukového systému môže priniesť výsledok. Ďalej sa neoplatí ísť. Turbo súpravy od TRD neboli vyrobené pre túto jednotku a odborníci neodporúčajú inštalovať žiadne možnosti "kolektívnej farmy".
Závery - je pohonná jednotka od Toyoty dobrá?
Pravdepodobne sa línia ZZ ukázala ako jedna z najúspešnejších v Toyota Corporation. Aj keď pravidelne lejete drahý olej a montujete originálne filtre, do 250 000 km nemáte prakticky šancu najazdiť. Motor sa rozpadne po dokončení jeho nevysloveného zdroja.
Náhradné diely sú pomerne drahé, sú k dispozícii zmluvné motory, ich cena začína na 25 000 rubľov. Ak je však 4ZZ už mimo prevádzky, môžete si pre svoje auto vyzdvihnúť niečo reprezentatívnejšie.
V prevádzke s 4ZZ-FE sa tiež vyskytuje veľa najrôznejších problémov. Drobné opravy budú majiteľa drahé. To všetko naznačuje, že jednotka nie je najspoľahlivejšia, spravidla nepodlieha veľkým opravám a patrí do kategórie jednorazových inštalácií.
