Motor Toyota 3ZZ-FE
Obsah
Éra boja za šetrnosť k životnému prostrediu a efektívnosť viedla k neuveriteľnému zastaraniu legendárnych motorov Toyota radu A. Nebolo možné priviesť tieto agregáty k požadovaným ekologickým kritériám, poskytnúť potrebné zníženie emisií a uviesť ich do modernej podoby. tolerancie. Preto bola v roku 2000 vydaná jednotka 3ZZ-FE, ktorá bola pôvodne plánovaná pre Toyota Corolla. Motor sa tiež začal inštalovať na jednu z úprav Avensis.
Napriek pozitívam v reklame motor nebol vo svojom segmente najúspešnejší. Japonci použili maximum technologických a relevantných riešení, urobili všetko podľa metodiky čistoty životného prostredia, ale obetovali zdroje, kvalitu práce, ako aj praktickosť služby. Počnúc sériou ZZ už Toyota nemala milionárov. A Corolly 2000-2007 často potrebujú výmenu.
Špecifikácie motora 3ZZ-FE
Ak porovnáte rad A so sériou ZZ, môžete nájsť stovky zaujímavých riešení. Ide o celý súbor zariadení na zlepšenie environmentálnych noriem, ako aj na zvýšenie ekonomiky cesty. Potešia aj zmeny v časti kľukového hriadeľa, ktorý sa stal viac nezaťaženým. V porovnaní s objemnejším 1ZZ sa zdvih piestu znížil, preto výrobca dosiahol zmenšenie objemu a odľahčenie celého bloku.
Hlavné charakteristiky motora sú nasledovné:
| 3ZZ-FE | |
|---|---|
| Objem, cm3 | 1598 |
| Výkon, h.p. | 108-110 |
| Spotreba, l/100 km | 6.9-9.7 |
| Ø valca, mm | 79 |
| KÁVA | 10.05.2011 |
| HP, mm | 81.5-82 |
| model | Avensis; Corolla; Corolla Verso |
| Zdroj, vonku. km | 200 + |
Vstrekovací systém na 3ZZ je tradičný vstrekovač bez akýchkoľvek konštrukčných komplikácií. Časovanie je poháňané reťazou. Hlavné problémy tohto spaľovacieho motora začínajú vlastnosťami rozvodovej reťaze.
Číslo motora sa nachádza na špeciálnej lište, môžete si ho prečítať zo strany ľavého kolesa. Po odstránení jednotky nebude problematické nájsť číslo, ale na mnohých jednotkách je už dosť opotrebované.
Výhody a pozitívne faktory 3ZZ-FE
O výhodách tejto jednotky bude rozhovor krátky. Japonskí dizajnéri sa v tejto generácii postarali o klientovu peňaženku až pri stanovení objemu oleja na 3.7 litra – na doplnenie budete mať 300 gramov z kanistra. K výhodám jednotky možno pripísať aj nízku hmotnosť.
Mali by sa zvážiť tieto výhody:
- ziskovosť za akýchkoľvek podmienok cestovania, ako aj minimálne emisie škodlivých látok do atmosféry;
- nie sú potrebné dobré vstrekovače, spoľahlivá zapaľovacia cievka, časté nastavovanie zapaľovania a čistenie systému;
- piesty sú spoľahlivé a ľahké, je to jeden z mála prvkov piestového systému, ktorý tu žije dlhú dobu;
- dobré pripevnenie - japonské generátory a štartéry žijú dlho a nespôsobujú problémy;
- pracovať až 100 000 km bez porúch, ak sa olej a sada filtrov pre jednotku vymenia včas;
- manuálna skrinka vydrží tak dlho ako motor, nie sú s ňou žiadne zvláštne problémy.
Taktiež množstvo dielov v hlave valcov a palivovej výbave má jednoduchý dizajn. Toto je napríklad jedna z mála jednotiek, v ktorých si môžete vstrekovač umyť vlastnými rukami. Je pravda, že umývanie v službe bude efektívnejšie. Nespôsobuje žiadne problémy a chladiaci systém motora. Ale v prípade akejkoľvek poruchy sa oplatí okamžite vyriešiť problémy - prehriatie je spojené s veľmi vážnymi problémami.
Problémy a nepríjemné chvíle v prevádzke 3ZZ-FE
Rovnako ako 1ZZ, aj tento motor má celý rad problémov a nevýhod. Môžete nájsť fotoreportáže o oprave, ktoré ukazujú množstvo práce pri výmene kolies alebo prestavbe hlavy valcov. Generálna oprava sa tu vôbec nedá urobiť, takže zdroj jednotky je obmedzený na 200 000 km, potom budete musieť vymeniť motor za zmluvný a majitelia si ZZ len zriedka kupujú.
Hlavné problémy, o ktorých majitelia hovoria, sú tieto:
- Veľmi malý zdroj a neschopnosť opraviť jednotku. Ide o jednorazový motor, ktorý od Toyoty neočakávate.
- Rozvodová reťaz drnčí. Už pred záručným behom mnohým začalo zvoniť pod kapotou, čo neodstráni ani výmena napínača reťaze.
- Vibrácie pri voľnobehu. Toto je charakteristický znak celej série motorov, takže výmena držiakov motora tento problém nerieši.
- Porucha pri rozjazde. Často sa na tom podieľa systém napájania, sacie potrubie, ako aj chyby vo firmvéri ECU.
- Nestabilný voľnobeh, otáčky bez príčiny klesajú. Množstvo environmentálnych technológií je skutočným problémom pre diagnostiku, niekedy je veľmi ťažké opraviť auto.
- Motorický troit. K tomu dochádza najmä vtedy, ak sa výmena palivových filtrov nevykoná včas, naleje sa zlé palivo.
- Tesnenia drieku ventilov. Musíte ich často meniť a popri tom odstrániť aj množstvo iných problémov v hlave valcov.
Ak včas nevymeníte sviečky, získate množstvo nedostatkov motora v prevádzke. Napríklad budete musieť vykonať taký zriedkavý postup, ako je výmena tesnení sviečok. Osobitná pozornosť by sa mala venovať snímaču teploty. Ak sa rozbije, premeškáte okamih prehriatia, motor sa zastaví.
Ventily je potrebné nastaviť ručne, nie sú tam žiadne kompenzátory. Vôle ventilov sú normálne - 0.15-0.25 pre nasávanie, 0.25-0.35 pre výfuk. Oplatí sa kúpiť knihu opráv, každá chyba spôsobí množstvo problémov. Mimochodom, po nastavení a oprave hlavy valcov sú ventily lapované, musíte jazdiť opatrne.
Údržba a pravidelný servis - čo robiť?
Olej je lepšie meniť každých 7500 10 km, hoci manuál hovorí o 000 5 km. Mnoho majiteľov v recenziách hovorí o skrátení intervalu výmeny na 000 30 km. V tomto režime je pohodlnejšie vymeniť olejový filter, palivové filtre. Každých 000 100 sa kontrolujú remene alternátora. Je lepšie vymeniť reťaz po 000 XNUMX km spolu s napínačom. Je pravda, že cena takéhoto postupu je veľmi vysoká.
Spolu s výmenou reťaze je často potrebná aj výmena čerpadla. Pri rovnakom počte najazdených kilometrov vymenia termostat, nezabudnite vyčistiť škrtiacu klapku, ak sa tak nestalo predtým. Ak sa počet najazdených kilometrov blíži k 200 000 km, opravy a drahá údržba nemajú zmysel. Je lepšie poobzerať sa po zmluvnom motore alebo hľadať náhradu za swap v podobe iného typu motora.
Tuning a turbodúchadlo 3ZZ-FE - má to zmysel?
Ak ste si práve kúpili auto s týmto agregátom, možno si všimnete, že sériový výkon stačí len do mesta a aj to bez akýchkoľvek špeciálnych výhod. Takže sa môže zrodiť myšlienka ladenia. Toto by sa nemalo robiť z mnohých dôvodov:
- akékoľvek zvýšenie potenciálu motora vo forme výkonu a krútiaceho momentu zníži už aj tak malý zdroj;
- turbínové súpravy deaktivujú motor na 10 - 20 XNUMX kilometrov a bude sa musieť vymeniť veľa dielov;
- samotný proces úpravy palivového a výfukového systému bude ťahať veľmi veľké množstvo peňazí;
- maximálne percento potenciálneho zvýšenia je 20 %, toto zvýšenie ani nepocítite;
- Nabíjacie súpravy sú drahé a ich inštalácia si bude vyžadovať prechod na drahú stanicu.
Budete tiež musieť preflashovať ECU, pracovať s hlavou bloku, nainštalovať priamy výfuk. A to všetko kvôli dodatočným 15-20 konským silám, ktoré veľmi rýchlo zabijú motor. Takéto ladenie nemá zmysel.
Závery - oplatí sa kúpiť 3ZZ-FE?
Ako zmluvné jednotky má zmysel pozerať sa na tento motor, ak chcete predať auto a starý motor je nefunkčný. V opačnom prípade by ste sa mali pozrieť na iný motor, ktorý bol tiež nainštalovaný na karosérii vášho auta. Môžete to skontrolovať pomocou služieb Toyota alebo položiť otázku skúsenému pánovi na čerpacej stanici.
Motor sa len ťažko dá nazvať dobrým. Jeho jedinou výhodou bude hospodárnosť, ktorá je tiež porovnateľná. Ak motor vytočíte a pokúsite sa z neho vyžmýkať celú dušu, spotreba v meste stúpne na 13-14 litrov na sto. Okrem toho bude údržba a oprava motora dosť nákladná.
