Motor Toyota 3GR-FSE

Najbežnejším a najmasívnejším motorom v japonských Toyotách je Toyota 3GR-FSE. Rôzne hodnoty technických charakteristík naznačujú dopyt po produktoch tejto série. Postupne nahradili V-motory skorších sérií (MZ a VZ), ako aj radové šesťvalce (G a JZ). Pokúsme sa podrobne pochopiť jeho silné a slabé stránky.

História motora a na aké autá bol nainštalovaný

Motor 3GR-FSE bol vytvorený slávnou spoločnosťou Toyota na začiatku 20. storočia. Od roku 2003 úplne vytlačila z trhu slávny motor 2JZ-GE.

3GR-FSE v motorovom priestore

Motor sa vyznačuje eleganciou a ľahkosťou. Hliníkový blok valcov, hlava valcov a sacie potrubie výrazne znižujú hmotnosť celého motora. Konfigurácia bloku v tvare V zmenšuje jeho vonkajšie rozmery, skrýva 6 poriadne objemných valcov.

Vstrekovanie paliva (priamo do spaľovacej komory) umožnilo výrazne zvýšiť kompresný pomer pracovnej zmesi. Ako derivát takého riešenia problému - zvýšenie výkonu motora. To je tiež uľahčené špeciálnym zariadením vstrekovača paliva, ktoré produkuje vstrekovanie nie v prúde, ale vo forme plameňa ventilátora, čo zvyšuje úplnosť spaľovania paliva.

Motor bol inštalovaný na rôznych autách japonského automobilového priemyslu. Medzi nimi Toyota:

• Grown Royal & Athlete с 2003 г.;
• Mark X s rokom 2004;
• Mark X Supercharged od roku 2005 (motor s turbom);
• Grown Royal 2008 г.

Okrem toho sa od roku 2005 montuje na Lexus GS 300 vyrábaný v Európe a USA.

Технические характеристики

Séria 3GR obsahuje 2 modely motorov. Modifikácia 3GR FE je určená pre priečne usporiadanie. Dizajnové prvky trochu znížili výkon jednotky ako celku, ale rozdiely sú zanedbateľné.

Technické vlastnosti motora Toyota 3GR FSE sú jasne uvedené v tabuľke.

Производство	Rastlina Kamigo
Značka motora	3GR
Roky uvoľnenia	2003- n.vr.
Materiál bloku valcov	hliník
Systém napájania	vstrekovač
Typ	V tvare V
počet valcov	6
Ventily na valec	4
Zdvih piestu, mm	83
Priemer valca, mm	87,5
Pomer kompresie	11,5
Zdvihový objem motora, metre kubické cm.	2994
Výkon motora, hp / ot	256/6200
Krútiaci moment, Nm/ot	314/3600
palivo	95
Environmentálne normy	Euro 4
Hmotnosť motora	-
Spotreba paliva, l / 100 km - mesto - dráha - zmiešaný	14 7 9,5
Spotreba oleja, gr./1000 km.	Až 1000
Motorový olej	0W-20 5W-20
Množstvo oleja v motore, l.	6,3
Výmena oleja sa vykonáva, km.	7000-10000
Prevádzková teplota motora, stup.	-
Zdroj motora, tisíc km. - podľa rastliny - na praxi	- viac 300

Pri pozornom čítaní môžete venovať pozornosť tomu, že výrobca neuvádza životnosť motora. Možno bol výpočet založený na možnosti exportu produktu, kde sa prevádzkové podmienky budú výrazne líšiť v mnohých ukazovateľoch.

Prax používania motorov 3GR FSE ukazuje, že pri správnej prevádzke a včasnej údržbe majú bez opravy viac ako 300 XNUMX km. o tom bude diskutované podrobnejšie o niečo neskôr.

Spoľahlivosť motora a typické problémy

Každý, kto má čo do činenia s motorom Toyota 3GR FSE, sa v prvom rade zaujíma o jeho prirodzené pozitívne a negatívne stránky. Napriek tomu, že japonské motory sa etablovali ako pomerne kvalitné výrobky, našli sa v nich aj nedostatky. Napriek tomu sa štatistiky, recenzie tých, ktorí ich obsluhujú a opravujú, jednoznačne zhodujú v jednom – z hľadiska spoľahlivosti je motor 3GR FSE hodný úrovne svetových štandardov.

Z pozitívnych aspektov sa najčastejšie uvádzajú:

• spoľahlivosť gumových tesnení všetkých častí;
• kvalita palivových čerpadiel;
• spoľahlivosť trysiek na vstrekovanie paliva;
• vysoká stabilita katalyzátorov.

Ale spolu s pozitívnymi aspektmi, bohužiaľ, existujú aj nevýhody.

Pozrime sa na ne podrobnejšie:

• abrazívne opotrebovanie 5. valca motora;
• vysoká spotreba oleja na „odpad“;
• zvýšené riziko poruchy tesnení hlavy valcov a pravdepodobnosť deformácie hláv valcov.

Záchvaty na 5. valci

Do cca 100 tisíc km. na motor nie sú žiadne sťažnosti. Pri pohľade trochu dopredu treba poznamenať, že niekedy sa nevyskytujú ani po 300 tis.. Takže rozumieme podrobnejšie.

Zvýšené abrazívne opotrebovanie 5. valca

Problémy s ním sa vyskytujú pomerne často. Na diagnostiku stačí zmerať kompresiu. Ak je pod 10,0 atm, problém sa objavil. Je potrebné prijať opatrenia na jeho odstránenie. Spravidla ide o opravu motora. Samozrejme, je lepšie nepriviesť motor do takého stavu. Existuje na to možnosť. Stačí si veľmi pozorne prečítať „Príručku majiteľa vozidla“ a prísne dodržiavať jej požiadavky.

Okrem toho je žiaduce znížiť niektoré parametre, ktoré odporúča. Napríklad vzduchový filter je potrebné vymieňať 2-krát častejšie, ako sa odporúča. Teda každých 10 tisíc km. prečo? Stačí porovnať kvalitu japonských ciest a našich a všetko bude jasné.

Presne rovnaký obrázok je s takzvaným „spotrebným materiálom“. Stačí vymeniť kvalitný olej odporúčaný výrobcom, keďže výskyt problémov je hneď za rohom. Šetrenie na oleji bude musieť vynaložiť na opravy.

Vysoká spotreba oleja na „odpad“

Pri nových motoroch sa pohybuje v rozmedzí 200-300 gr. na 1000 km. Pre radu 3GR FSE sa to považuje za normu. Keď stúpne na 600-800 na 1000, potom musíte prijať aktívne opatrenia. Čo sa týka spotreby oleja, možno povedať jedno – ani japonskí inžinieri nie sú imúnni voči chybám.

Porucha tesnenia hlavy valcov

Nebezpečenstvo poruchy tesnení hlavy valcov a možnosť deformácie samotných hláv sú spojené s nekvalitnou údržbou motora, najmä jeho chladiaceho systému. Nie každý motorista pri servise motora odstráni prvý chladič, aby prepláchol dutinu medzi chladičmi. Tam sa ale zbiera hlavná špina! Aj kvôli tejto „maličkosti“ teda motor nedostáva dostatočné chladenie.

Z toho možno vyvodiť jeden záver - včasná a správna (vzhľadom na naše prevádzkové podmienky) údržba motora občas zvyšuje jeho účinnosť a spoľahlivosť.

Predĺženie životnosti...s údržbou

Všetky otázky týkajúce sa servisu motora Toyota 3GR FSE sú podrobne opísané v špeciálnej literatúre. Je však potrebné povedať pár slov o význame tohto podujatia.

Mnoho motoristov považuje jeho 5-valec za jeden z problémov motora. Vďaka tomu už po 100 300 km. bežať, je potrebné vykonať generálnu opravu motora. Bohužiaľ je to tak. Ale z nejakého dôvodu nie každý premýšľa o možnosti odstránenia tohto problému. Ale mnohí, ktorí korčuľovali viac ako XNUMX tisíc, ani nevedia, kde sa nachádza!

[Chcem to vedieť!] Motor Lexus GS3 300GR-FSE. Choroba 5. valec.

Zvážte opatrenia, ktoré predĺžia životnosť motora. V prvom rade je to čistota. Najmä chladiace systémy. Radiátory, najmä priestor medzi nimi, sa ľahko upchávajú. Dôkladné preplachovanie aspoň 2x ročne tento problém natrvalo odstraňuje. Je potrebné pamätať na to, že vnútorná dutina celého chladiaceho systému je tiež náchylná na upchávanie. Raz za 2 roky je potrebné jeho prepláchnutie.

Špeciálnu pozornosť si vyžaduje mazací systém. V tejto veci by nemali existovať žiadne odchýlky od požiadaviek výrobcu. Oleje a filtre musia byť pôvodné. V opačnom prípade úspory centov povedú k nákladom na rubeľ.

A ešte jedno odporúčanie. Vzhľadom na mnohé náročné prevádzkové podmienky (zápchy, dlhé chladné obdobie, „neeurópska“ kvalita ciest a pod.) je potrebné skrátiť čas údržby. Nie nevyhnutne v plnej výške, ale filtre, olej je potrebné vymeniť skôr.

Vykonaním len týchto uvažovaných opatrení sa teda životnosť nielen 5. valca, ale celého motora niekoľkonásobne zvýši.

Motorový olej

Ako si vybrať správny motorový olej je otázkou záujmu mnohých motoristov. Tu je však na mieste položiť protiotázku – oplatí sa trápiť touto témou? V „Návode na obsluhu vozidla“ je jasne uvedené, akú značku oleja a koľko ho treba naliať do motora.

Olej Toyota 0W-20

Motorový olej 0W-20 spĺňa všetky požiadavky výrobcu a je hlavným pre automobil schádzajúci z montážnej linky. Jeho charakteristiky možno nájsť na mnohých internetových stránkach. Odporúčaná výmena je po 10 XNUMX km.

Výrobca ako náhradu odporúča použiť iný typ oleja - 5W-20. Tieto mazivá sú navrhnuté špeciálne pre benzínové motory Toyota. Majú všetky vlastnosti, ktoré zaisťujú spoľahlivosť motorov.

Len používanie odporúčaných mazív udrží motor v chode po dlhú dobu. Napriek mnohým odporúčaniam a varovaniam sa niektorí majitelia automobilov stále pýtajú, aký iný olej možno naliať do mazacieho systému. Adekvátna odpoveď - ak máte záujem o dlhodobý a bezchybný chod motora - žiadna, okrem odporúčanej.

Zaujímavé vedieť. Pri výpočte doby výmeny oleja sa primárne berú do úvahy tieto údaje: tisíc km. počet najazdených kilometrov vozidla sa rovná 20 hodinám prevádzky motora. V mestskej prevádzke na tisíc km. jazda trvá cca 50 až 70 hodín (zápchy, semafory, dlhý chod motora na voľnobeh...). Ak vezmete do úvahy kalkulačku, nebude ťažké vypočítať, koľko oleja je potrebné vymeniť, ak obsahuje iba prísadu pre extrémny tlak určený na 40 5 km. najazdené kilometre auta. (Odpoveď pre tých, ktorí nemajú kalkulačku, je po 7-XNUMX tisíc km.).

opraviteľnosť

Motory Toyota 3GR FSE nie sú určené na generálne opravy. Inými slovami, jednorazové. Tu je však potrebné malé objasnenie - pre japonských motoristov. V tomto smere pre nás neexistujú žiadne prekážky.

Potreba veľkých opráv sa prejavuje rôznymi znakmi:

• strata kompresie vo valcoch;
• zvýšená spotreba paliva a oleja;
• nestabilná prevádzka pri rôznych rýchlostiach kľukového hriadeľa;
• zvýšená dymivosť motora;
• úpravy a výmeny komponentov a dielov nedávajú očakávaný výsledok.

Keďže blok je odliaty z hliníka, existuje len jeden spôsob jeho obnovy – vložka valca. V dôsledku tejto operácie sa montážne otvory vyvŕtajú, puzdro sa vyberie tak, aby pasovalo a puzdro sa do nich vloží. Potom sa vyberie skupina piestov. Mimochodom, treba si uvedomiť, že piesty na 3GR FSE majú odlišný tvar pre ľavý a pravý poloblok.

Blok valcov 3GR FSE

Takto opravený motor pri dodržaní prevádzkového poriadku odkojí až 150000 XNUMX km.

Niekedy namiesto generálnej opravy niektorí motoristi volia iný spôsob obnovy - výmenu zmluvného (použitého) motora. O koľko je to lepšie, je takmer nemožné posúdiť. Všetko závisí od mnohých faktorov. Ak vezmeme do úvahy finančnú stránku problému, potom cena zmluvného motora nie je vždy nižšia ako celková generálna oprava. Napríklad podľa dostupných údajov za určitý čas boli v Irkutsku náklady na zmluvný motor jeden a pol krát vyššie ako náklady na opravy.

Okrem toho pri nákupe zmluvnej jednotky neexistuje úplná dôvera v jej výkon. Je možné, že si vyžaduje aj väčšie opravy.

Zmeniť alebo nie

Tesnenia driekov ventilov sa vymieňajú, ak sa po naštartovaní motora a pri zvýšenej spotrebe oleja objaví modrastý výfuk. Naznačuje to aj zaolejovanie elektród zapaľovacích sviečok.

Čas výmeny uzáverov závisí od kvality motorového oleja. Najreálnejšie je 50-70 tisíc km. behať. Tu je však potrebné pamätať aj na to, že účtovníctvo je najlepšie viesť v motohodinách. Preto je najlepšie vykonať túto operáciu po 30 - 40 XNUMX km.

Vzhľadom na ich účel - zabrániť vniknutiu oleja do spaľovacej komory - by otázka potreby výmeny uzáverov ani nemala vzniknúť. Rozhodne áno.

Výmena rozvodovej reťaze

Výmenu sa odporúča vykonať v špecializovaných servisoch. Samotný proces nie je zložitý, ale vyžaduje špeciálne zručnosti a znalosti v oblasti opravy motora. Základom výmeny bude správna inštalácia reťaze na jej miesto. Hlavnou vecou je skombinovať časové značky pri inštalácii.

Ak sa toto pravidlo poruší, môžu sa vyskytnúť veľmi veľké problémy, ktoré vedú k vážnemu poškodeniu motora.

Reťazový pohon je vysoko spoľahlivý a bežne do 150000 XNUMX km. nevyžaduje zásah.

Kombinácia časových značiek

Spätná väzba vlastníka

Ako vždy, koľko majiteľov, toľko názorov na motor. Z mnohých recenzií je väčšina pozitívnych. Tu sú niektoré z nich (štýl autorov je zachovaný):

Motor je pôvodný, s najazdenými 218 90 kilometrov (najazdené kilometre sú s najväčšou pravdepodobnosťou pôvodné, pretože predchádzajúci majiteľ mi dal s autom malý notebook, v ktorom je všetko starostlivo zaznamenané, počnúc 2,5 2,5 najazdenými kilometrami: čo, kedy , zmenený, ktorý výrobca a pod. Niečo ako servisná knižka). Nefajčí, beží hladko, bez cudzieho hluku. Neexistujú žiadne čerstvé olejové šmuhy a stopy po potení. Zvuk motora je krajší a basovejší ako u XNUMX. Je to veľmi krásny zvuk, keď naštartujete za studena :) Ťahá super, ale (ako som už povedal, počas akcelerácie je to trochu pomalé ako XNUMX motor a tu je dôvod: Rozprával som sa s rôznymi Markovodmi a povedali, že na Treshki sú mozgy šité pre pohodlie a nie pre agresívny štart so sklzom.

Pokiaľ viem, ak vymeníte olej včas a budete sledovať auto, môžete s týmto motorom jazdiť bez problémov 20 rokov.

Čo sa ti na FSE nepáčilo? Menšia spotreba, väčší výkon. A to, že meníte minerálny olej každých 10 5, je dôvod, prečo sa motor zabil. XNUMX. valec tento postoj nemá rád. Ak neviete, ako používať technológiu, neznamená to, že technológia je zlá!

Keď urobíme konečný záver o motore Toyota 3GR FSE, môžeme povedať, že pri správnej prevádzke je spoľahlivý, výkonný a ekonomický. A skoré opravy motora musia robiť tí, ktorí pripúšťajú rôzne odchýlky v implementácii odporúčaní výrobcu.