Motor Toyota 2GR-FXS
Túžba japonských konštruktérov motorov vylepšiť svoje produkty viedla k vytvoreniu nového modelu v rade motorov 2GR. Motor 2GR-FXS je určený na montáž do hybridných verzií vozidiel Toyota. V skutočnosti ide o hybridnú verziu predtým vyvinutého 2GR-FKS.
Popis
Motor 2GR-FXS bol vytvorený pre Toyotu Highlander. Inštalované od roku 2016 do súčasnosti. Takmer súčasne sa majiteľom tohto motora stala americká značka Toyota Lexus (RX 450h AL20). Výrobcom je Toyota Motor Corporation.
Jedinečnosť spočíva v tom, že motory tejto série neboli vybavené turbodúchadlom a ako palivo sa používa výlučne benzín. Napriek pôsobivému objemu (3,5 litra) spotreba paliva na diaľnici nepresahuje 5,5 l / 100 km.
ICE 2GR-FXS priečne, zmiešané vstrekovanie, Atkinsonov cyklus (znížený tlak v sacom potrubí).
Blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny. V tvare V. Má 6 valcov s liatinovými vložkami. Kombinovaná olejová vaňa - horná časť z hliníkovej zliatiny, spodná časť - oceľ. Je tu priestor pre olejové trysky, ktoré zabezpečujú chladenie a mazanie piestov.
Piesty sú z ľahkej zliatiny. Sukňa obsahuje vrstvu proti treniu. S ojnicami sú spojené plávajúcimi prstami.
Kľukový hriadeľ a ojnice sú vyrobené kovaním z vysokopevnostnej ocele.
Hlava valca - hliník. Vačkové hriadele sú namontované v samostatnom kryte. Pohon ventilu je vybavený hydraulickými kompenzátormi vôle ventilov.
Nasávacie potrubie je hliníkové.
Pohon rozvodu je dvojstupňový, reťazový, s hydraulickými napínačmi reťaze. Mazanie sa vykonáva pomocou špeciálnych olejových dýz.
Технические характеристики
| Objem motora, cm³ | 3456 |
| Maximálny výkon, hp pri ot./min | 313/6000 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m pri ot / min | 335/4600 |
| Použité palivo | Benzín AI-98 |
| Spotreba paliva, l / 100 km (diaľnica - mesto) | 5,5 - 6,7 |
| typ motora | V tvare V, 6 valcov |
| Priemer valca, mm | 94 |
| Zdvih piestu, mm | 83,1 |
| Pomer kompresie | 12,5-13 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Emisie CO₂, g/km | 123 |
| Environmentálne normy | euro 5 |
| Systém napájania | Injektor, kombinované vstrekovanie D-4S |
| Ovládanie časovania ventilov | VVTiW |
| Systém mazania l/zn | 6,1 / 5W-30 |
| Spotreba oleja, g/1000 km | 1000 |
| Výmena oleja, km | 10000 |
| Zrútenie bloku, krupobitie. | 60 |
| Vlastnosti | hybridný |
| Životnosť, tisíc km | 350 + |
| Hmotnosť motora, kg | 163 |
Ukazovatele výkonnosti
Motor je podľa recenzií majiteľov celkom spoľahlivý, v súlade s odporúčaniami výrobcu pre jeho prevádzku. Avšak celá séria 2GR má svoje nevýhody:
- zvýšená hlučnosť spojok VVT-I systému Dual VVT-i;
- zvýšená spotreba paliva po 100 XNUMX kilometroch;
- ohnutie ventilov pri pretrhnutí rozvodovej reťaze;
- zníženie voľnobežných otáčok.
Okrem toho je tu informácia o ohýbaní ventilov pri páde reťaze z ozubeného kolesa VVT-i. Takáto porucha je možná pri odskrutkovaní skrutiek regulátora fázy.
Voľnobežné otáčky sa stávajú nestabilnými v dôsledku znečistenia škrtiacich ventilov. Ich čistenie raz za 1 50 km tento problém zruší.
Medzi slabé miesta motora patrí vodné čerpadlo, skupina valec-piest a tendencia zanášať škrtiace ventily. Pokiaľ ide o vodné čerpadlo, treba poznamenať, že zdrojom jeho práce je 50 - 70 XNUMX km jazdy automobilu. Okolo tohto štádia dochádza k deštrukcii tesnenia. Chladiaca kvapalina začne unikať.
CPG vyžaduje použitie vysoko kvalitných olejov. Výmena za lacnejšie značky vedie k zvýšenému opotrebovaniu piestov a valcov. Škrtiace ventily boli spomenuté skôr.
Neexistujú žiadne konkrétne údaje o udržiavateľnosti kvôli relatívne krátkej dobe jeho prevádzky. Zároveň existujú odporúčania týkajúce sa výmeny motora za zmluvný motor pri vypracúvaní zdroja. Napriek tomu prítomnosť liatinových puzdier vytvára predpoklady pre možnosť generálnej opravy.
Môžeme teda konštatovať: motor Toyota 2GR-FXS má vysoký výkon, spoľahlivosť a výdrž. Zároveň však vyžaduje prísne dodržiavanie odporúčaní výrobcu pre jeho prevádzku.
Pár slov o tuningu
Jednotka 2GR-FXS sa môže stať ešte výkonnejšou, ak ju vyladíte inštaláciou kompresora turbo súpravy (TRD, HKS). Súčasne sa menia piesty (Wiseco Piston pre kompresný pomer 9) a trysky 440 ccm. Pracujte jeden deň v špecializovanom autoservise a výkon motora sa zvýši na 350 koní.
Iné typy ladenia sú nepraktické. Po prvé, nevýznamný výsledok práce (ladenie čipu) a po druhé (inštalácia výkonnejšieho kompresora), ide o neoprávnene vysoké náklady a dôvod na časté technické problémy s motorom.
Motor Toyota 2GR-FXS zaujíma dôstojné miesto v zostave 2GR z hľadiska všetkých hlavných technických a ekonomických ukazovateľov.
Kde je nainštalovaný
