Motor Toyota 1GZ-FE
Obsah
Pomerne zriedkavý motor Toyota 1GZ-FE je uvedený ako neznámy. V skutočnosti sa mu nedostalo širokej distribúcie ani vo svojej vlasti. Dôvodom bola skutočnosť, že boli vybavené iba jedným modelom auta, ktorý nebol určený pre široké spektrum ľudí. Okrem toho jednotka nebola nikdy odoslaná mimo Japonska. Čo je tento čierny kôň? Otvorme trochu závoj tajomstva.
História 1GZ-FE
Japonský sedan Toyota Century v roku 1967 bol umiestnený pre výkonnú triedu. V súčasnosti je to vládne vozidlo. Od roku 1997 bol naň inštalovaný špeciálne navrhnutý motor 1GZ-FE, ktorý sa používa dodnes.
Ide o päťlitrovú konfiguračnú jednotku V12. Od svojich kolegov v tvare V sa líši tým, že každý z jeho blokov valcov má vlastnú ECU (elektronickú riadiacu jednotku). Vďaka tejto konštrukcii zostáva auto schopné jazdy na jednom bloku, keď druhý zlyhá.
Napriek svojej pôsobivej veľkosti nemal tento motor veľa energie. Všetkých 12 valcov produkovalo až 310 koní. (norma prijatá zákonom je 280). Ale podľa dostupných údajov je motor v dôsledku ladenia schopný zvýšiť na 950.
Hlavným „vrcholom“ tohto agregátu je jeho krútiaci moment. Svoju takmer maximálnu hodnotu dosahuje, dalo by sa povedať, pri voľnobežných otáčkach (1200 ot./min.). To znamená, že motor dodáva všetku svoju silu takmer okamžite.
V rokoch 2003-2005 sa uskutočnili pokusy previesť jednotku z benzínu na plyn. V dôsledku výrazného poklesu výkonu (až 250 k) boli prerušené.
Motor bol v roku 2010 mierne vylepšený. To bolo poháňané prísnymi normami spotreby paliva a zároveň dodržiavaním environmentálnych predpisov. Výsledkom bolo zníženie krútiaceho momentu na 460 Nm/min.
Inštalácia motora na iné modely automobilov nebola oficiálne vykonaná. Napriek tomu boli pokusy o zámenu, ale to je už aktivita amatérov.
Nastal čas a táto jednotka začala priťahovať pozornosť ruských motoristov. Na mnohých stránkach internetových obchodov nájdete reklamy na predaj nielen samotného motora, ale aj jeho náhradných dielov.
Zaujímavé o motore
Zvedavá myseľ a nepokojné ruky vždy nájdu uplatnenie. Bez povšimnutia nezostal ani motor 1GZ-FE. Tímu tunerov zo Spojených arabských emirátov sa ho podarilo namontovať na Toyotu GT 86. Navyše sa im podarilo motor vybaviť štyrmi turbínami. Výkon jednotky sa okamžite zvýšil na 800 koní. Táto prestavba bola označovaná za najšialenejšiu výmenu motora Toyota GT 86 vôbec.
Výmena tejto jednotky sa uskutočnila nielen v Emirátoch. V roku 2007 japonský remeselník Kazuhiko Nagata, vo svojich kruhoch známy ako Smoky, ukázal Toyotu Supra s motorom 1GZ-FE. Ladenie umožnilo odstrániť výkon viac ako 1000 koní. Urobilo sa veľa zmien, ale výsledok stál za to.
Výmena prebehla aj za iné značky áut. Sú na to príklady. Boli úspešné pokusy o inštaláciu na Nissan S 15, Lexus LX 450 a iné značky automobilov.
V Rusku sa sibírski "kulibíny" rozhodli nainštalovať 1GZ-FE na ... ZAZ-968M. Áno, na obyčajnom "Záporožci". A najzaujímavejšie - išiel! Mimochodom, na YouTube je niekoľko videí na túto tému.
Pri výmene pohonnej jednotky sa často vyskytujú problémy s imobilizérom. Plne prevádzkyschopný, so všetkými pracovnými blokmi a zostavami, motor sa nechce žiadnym spôsobom naštartovať. Vo väčšine prípadov existuje len jedno riešenie problému - je potrebné flashovať jednotku IMMO OFF alebo nainštalovať emulátor imobilizéra. Je jasné, že to nie je najlepšie riešenie problému, ale, žiaľ, niet inej cesty.
Pri použití tohto spôsobu riešenia problému je potrebné zabezpečiť dodatočný bezpečnostný alarm pre auto. Mnoho autoservisov ľahko rieši problém deaktivácie imobilizéra a inštalácie bezpečnostného systému.
Pre tvoju informáciu. Na internete, ak chcete, môžete ľahko nájsť veľa informácií o inštalácii 1GZ-FE na rôzne autá.
Технические характеристики
Motor bol navrhnutý tak dobre, že po celý čas svojho uvedenia si nevyžadoval žiadne vylepšenia. Jeho vlastnosti plne uspokojujú potreby tvorcov vládneho auta. V tabuľke sú zhrnuté hlavné parametre, ktoré pomáhajú vizualizovať prirodzené schopnosti tejto jednotky.
| Производитель | Toyota Motor Corporation |
|---|---|
| Roky uvoľnenia | 1997-n.vr. |
| Materiál bloku valcov | Hliník |
| Systém prívodu paliva | EFI/DONC, VVTi |
| Typ | V tvare V |
| počet valcov | 12 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 80,8 |
| Priemer valca, mm | 81 |
| Pomer kompresie | 10,5 |
| Objem motora, cu. cm (l) | 4996 (5) |
| Výkon motora, hp / ot | 280 (310) / 5200 |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 481/4000 |
| palivo | Benzín AI-98 |
| Časovací pohon | Reťaz |
| Spotreba paliva, l./100 km | 13,8 |
| Zdroj motora, tisíc km | viac 400 |
| Hmotnosť, kg | 250 |
Niekoľko slov o spoľahlivosti jednotky
Pri dôkladnej analýze konštrukcie motora Toyota 1GZ-FE je ľahké vidieť, že ako základ pre jeho vytvorenie bol vzatý jednoradový 6-valcový 1JZ. Pre vládnu limuzínu boli 2 jednoradové 1JZ kombinované v jednom bloku valcov. Výsledkom je monštrum, ktoré má mnoho vlastností svojho základného kolegu.
Pohonná jednotka 1GZ-FE je vybavená systémom variabilného časovania ventilov (VVT-i). Jeho chod umožňuje plynule meniť výkon a krútiaci moment pri vysokých otáčkach motora. To zase priaznivo ovplyvňuje prevádzku jednotky ako celku, čo zvyšuje jej spoľahlivosť v prevádzke.
Nie je dôležité, že každý blok valcov príslušného motora je na rozdiel od svojho „rodiča“ vybavený jednou turbínou a nie dvoma. Ak by tento faktor chýbal, motor by mal 4 turbíny. To by značne skomplikovalo dizajn, čím by sa znížila jeho spoľahlivosť.
O zvýšení spoľahlivosti svedčí aj fakt, že na najnovšej generácii motorov 1JZ prešla zmenami konštrukcia chladiaceho plášťa bloku valcov a znížilo sa trenie vačiek vačkových hriadeľov. Tieto zmeny sa preniesli aj do motora 1GZ-FE. Chladiaci systém sa stal efektívnejší.
Vzhľadom na špeciálne prevádzkové podmienky (iba vládne vozidlá) a ručnú montáž možno s istotou predpokladať, že toto hnacie ústrojenstvo má vysoký stupeň spoľahlivosti.
Pre tvoju informáciu. Vylepšenia motora 1GZ-FE mu umožnili zaujať miesto v priemernej línii so zdrojom viac ako 400 XNUMX km.
opraviteľnosť
Koncepcia japonských výrobcov spaľovacích motorov smeruje k ich prevádzke bez väčších opráv. Bokom nestál ani 1GZ-FE. Vysoký stupeň spoľahlivosti a zručnosti vodičov umožňujú motoru starať sa o svoje zdroje a uspokojiť sa iba s údržbou.
Vzhľadom na nedostatok ťažkostí pri hľadaní náhradných dielov nie sú s opravou motora žiadne veľké problémy. Hlavnou nepríjemnosťou je cena emisie. Ale pre tých, ktorí majú takúto jednotku nainštalovanú, finančná otázka nemá prioritu a je odsunutá do úzadia.
Treba poznamenať, že špecialisti mnohých našich autoservisov majú generálku japonských motorov zvládnutú celkom dobre. Preto, ak sú k dispozícii originálne náhradné diely, je možné motor opraviť. Ale tu sú ťažkosti so získaním spomínaných detailov. (Nezamieňajte nedostatočnú zložitosť vyhľadávania a obtiažnosť získania potrebných náhradných dielov). Na základe toho musíte pred vykonaním generálnej opravy motora podrobne zvážiť možnosť jeho výmeny za zmluvný.
Oprava sa vykonáva výmenou chybných komponentov motora za opraviteľné. Blok valcov sa opravuje jeho obložením, to znamená výmenou vložiek a celej skupiny piestov.
Pri rozhodovaní o kúpe zmluvného motora musíte venovať pozornosť jeho číslu. Faktom je, že Toyota Century sa nevyrába pre zahraničný trh. Je jasné, že také sú jeho motory. Ale napriek tomu sú v Rusku v predaji. Pri inštalácii pohonnej jednotky na auto sa bude musieť v každom prípade zaregistrovať.
Aby ste predišli problémom pri registrácii, musíte sa vopred uistiť, že číslo nie je prerušené (nie často, ale stáva sa to) a je jasne viditeľné na bloku valcov. Okrem toho musí zodpovedať údajom zaznamenaným v sprievodných dokumentoch. Jeho polohu musí ukázať asistent predaja pri kúpe motora.
Mal by som si kúpiť zmluvu 1GZ-FE
Takúto otázku si pred kúpou tohto motora kladie každý motorista. Samozrejme, zmluvný motor sa kupuje na vlastné nebezpečenstvo a riziko. Ale vzhľadom na to, že jednotka bola inštalovaná iba na vládnych vozidlách, nádej, že bude vysoko kvalitná, je nepochybná. Dôvodov je tu niekoľko:
- starostlivá prevádzka;
- správna služba;
- skúsených vodičov.
Opatrná prevádzka motor zahŕňa mnoho aspektov. Ide o hladkú jazdu, hladké cesty, relatívne čistý povrch vozovky. Zoznam môže byť dlhý.
služba. Je jasné, že sa vždy vyrába včas a kvalitne. Čistý motor, načas vymenené filtre a kvapaliny, vykonané potrebné úpravy – čo ešte treba, aby motor išiel ako hodinky?
Skúsenosti vodiča tiež zohráva dôležitú úlohu pri predlžovaní životnosti motora.
Podľa dostupných údajov majú takéto zmluvné motory až 70 % nevyužitej životnosti.
Jediný japonský V-12 sa ukázal ako mimoriadne spoľahlivá jednotka. Nie nadarmo vznikol len pre vládne autá. Vynikajúci krútiaci moment umožňuje využiť plný výkon motora na kolesách auta už od prvých sekúnd. Dokonca aj výskyt poruchy na akomkoľvek valci neovplyvní jazdný výkon - auto sa bude naďalej pohybovať iba pomocou jedného bloku.
