Motor Toyota G16E-GTS
Inžinieri zjednoteného tímu GAZOO Racing Toyota navrhli a dali do výroby úplne nový model motora. Hlavným rozdielom je absencia analógov vyvinutého modelu.
Popis
Motor G16E-GTS sa vyrába od roku 2020. Ide o radový trojvalcový benzínový agregát s objemom 1,6 litra. turbodúchadlom, priamym vstrekovaním paliva. Navrhnuté pre inštaláciu na novú generáciu hatchbacku GR Yaris, homologačný model schopný zúčastniť sa majstrovstiev v rely.
Pôvodne koncipovaný ako vysokorýchlostný, kompaktný, dostatočne výkonný a zároveň ľahký motor. Realizácia projektu vychádza z poznatkov a skúseností získaných v priebehu rôznych motoristických súťaží.
Podľa dostupných informácií bol predmetný model vytvorený výhradne pre japonský domáci trh. Na európsky trh sa bude dodávať v odľahčenej verzii (s výkonom 261 k).
Blok valcov a hlava valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny.
Hliníkové piesty, kované oceľové ojnice.
Pohon rozvodovej reťaze. Samotný mechanizmus je vyrobený podľa schémy DOHC, t.j. má dva vačkové hriadele, štyri ventily na valec. Časovanie ventilov je riadené systémom Dual VVT. To umožnilo výrazne zlepšiť výkon motora a zároveň znížiť spotrebu paliva.
Zvláštnu pozornosť si zaslúži jednoskrutkové turbodúchadlo s podtlakovým WGT. G16E-GTS ICE je vybavený turbodúchadlom WGT s obtokom výfukových plynov (vyvinutý spoločnosťou BorgWarner). Vyznačuje sa turbínou s variabilnou geometriou lopatiek, prítomnosťou vákuového ventilu na vypúšťanie výfukových plynov do atmosféry obchádzajúcou turbínu.
Vďaka optimalizácii turbodúchadla, kultivovanosti systému preplňovania ako celku bolo možné dosiahnuť vysoký výkon a krútiaci moment v širokom rozsahu prevádzky kvalitatívne novej pohonnej jednotky.
Технические характеристики
| Objem motora, cm³ | 1618 |
| Výkon, hp | 272 |
| Krútiaci moment, Nm | 370 |
| Pomer kompresie | 10,5 |
| počet valcov | 3 |
| Priemer valca, mm | 87,5 |
| Zdvih piestu, mm | 89,7 |
| Mechanizmus distribúcie plynu | DOHC |
| Časovací pohon | reťaz |
| Ovládanie časovania ventilov | Dvojité VVT |
| Počet ventilov | 12 |
| Palivový systém | Priame vstrekovanie D-4S |
| Preplňovanie | turbodúchadlo |
| Použité palivo | benzín |
| intercooler | + |
| Materiál bloku valcov | hliník |
| Materiál hlavy valcov | hliník |
| Poloha motora | priečne |
Prevádzka motora
Z dôvodu krátkej prevádzky (v čase) zatiaľ neexistujú všeobecné štatistiky o nuansách práce. Ale v diskusiách na autofórach sa objavila otázka spoľahlivosti. Boli vyjadrené názory na možnosť vysokých vibrácií trojvalcového spaľovacieho motora.
Inštalácia vyvažovacieho hriadeľa na pohonnú jednotku je však riešením tohto problému, domnievajú sa inžinieri koncernu.
Ako ukazuje prax, v dôsledku toho sa nielen znížia vibrácie, ale zmizne aj dodatočný hluk a zvýši sa komfort jazdy.
Skúšky vykonané na motore potvrdili zhodu charakteristík v ňom stanovených. GR Yaris teda zrýchli z 0 na 100 km/h za menej ako 5,5 sekundy. Zároveň zostáva výkonová rezerva v motore, čo potvrdzuje aj obmedzenie rýchlosti na 230 km/h.
High-tech riešenia inžinierskeho zboru Toyota umožnili vytvoriť inovatívny smer v konštrukcii motorov, čo viedlo k vzniku novej generácie pohonnej jednotky.
Kde je nainštalovaný
