Motor Toyota 1GR-FE
Motor Toyota 1GR-FE odkazuje na benzínové motory Toyota V6. Prvá verzia tohto motora bola vydaná v roku 2002 a postupne začala z automobilového trhu vytláčať dosluhujúce 3,4-litrové motory 5VZ-FE. Nový 1GR sa priaznivo porovnáva so svojimi predchodcami s pracovným objemom 4 litre. Motor nevyšiel príliš otáčky, ale dostatočný krútiaci moment. Poslaním motora 5GR-FE bolo okrem 1VZ-FE aj postupne nahradiť dosluhujúce motory radu MZ, JZ a VZ.
Bloky a blokové hlavy 1GR-FE sú vyrobené z vysoko kvalitnej hliníkovej zliatiny. Mechanizmus distribúcie plynu motora má vylepšenú konfiguráciu DOHC so štyrmi ventilmi na valec. Ojnice motora sú vyrobené z kovanej ocele, zatiaľ čo jednodielne vačkové hriadele a sacie potrubie sú tiež odliate z vysoko kvalitného hliníka. Tieto motory sú vybavené buď viacbodovým vstrekovaním paliva alebo priamym vstrekovaním typu D-4 a D-4S.
1GR-FE nájdete iba na SUV, čo je zrejmé z jeho technických vlastností. Pracovný objem 1GR-FE je 4 litre (3956 kubických centimetrov). Určené pre pozdĺžnu inštaláciu. Valce 1GR-FE v skutočnosti tvoria štvorec motora. Priemer valca je 94 mm, zdvih piesta je 95 mm. Maximálny výkon motora je dosiahnutý pri 5200 ot./min. Výkon motora pri tomto počte otáčok je 236 koní. Ale napriek takýmto vážnym výkonom má motor vynikajúci moment, ktorého vrchol dosahuje pri 3700 otáčkach za minútu a je 377 Nm.
1GR-FE sa vyznačuje novou pretlakovou spaľovacou komorou a prepracovanými piesty. Tieto vylepšenia výrazne znížili riziko výbuchu v prípade nepriaznivého vplyvu na motor, ako aj zlepšili spotrebu paliva. Nová trieda sacích otvorov má zmenšenú plochu a zabraňuje tak kondenzácii paliva.
Špeciálnou charakteristikou nového motora, ktorá motoristov príjemne prekvapí, je prítomnosť liatinových vložiek zalisovaných novou technológiou s vynikajúcou priľnavosťou k hliníkovému bloku. Nudiť také tenké rukávy, bohužiaľ, nebude fungovať. Ak sú steny valca poškodené, v dôsledku výskytu ryhovania a hlbokých škrabancov bude potrebné vymeniť celý blok valca. Za účelom zvýšenia tuhosti bloku bol vyvinutý špeciálny chladiaci plášť, ktorý má zabrániť prehriatiu bloku a rovnomerne rozložiť teplotu po celom valci.
Nižšie je uvedená podrobná tabuľka modelov automobilov, na ktorých bol motor 1GR-FE nainštalovaný a stále sa inštaluje.
| Meno modela | Obdobie, v ktorom bol motor 1GR-FE nainštalovaný na tomto modeli (roky) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009 – súčasnosť |
| Toyota Hilux AN120 | 2015 – súčasnosť |
| Toyota Tundra XK50 | 2006 – súčasnosť |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015 – súčasnosť |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009 – súčasnosť |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Okrem automobilov Toyota sa 1GR-FE od roku 2012 montuje aj do modelov Lexus GX 400 J150.
Nižšie je uvedený podrobný zoznam technických špecifikácií motora 1GR-FE.
- Motor vyrábajú koncerny: závod Kamigo, závod Shimoyama, závod Tahara, Toyota Motor Manufacturing Alabama.
- Oficiálna značka motora je Toyota 1GR.
- Roky výroby: od roku 2002 do súčasnosti.
- Materiál, z ktorého sú vyrobené bloky valcov: vysokokvalitný hliník.
- Systém prívodu paliva: vstrekovacie trysky.
- Typ motora: V tvare V.
- Počet valcov v motore: 6.
- Počet ventilov na valec: 4.
- Zdvih v milimetroch: 95.
- Priemer valca v milimetroch: 94.
- Kompresný pomer: 10; 10,4.
- Zdvihový objem motora v kubických centimetroch: 3956.
- Výkon motora v konských silách na otáčky: 236 pri 5200, 239 pri 5200, 270 pri 5600, 285 pri 5600.
- Krútiaci moment v Nm na otáčky: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Druh paliva: 95-oktánový benzín.
- Environmentálna norma: Euro 5.
- Celková hmotnosť motora: 166 kilogramov.
- Spotreba paliva v litroch na 100 kilometrov: 14,7 litra v meste, 11,8 litra na diaľnici, 13,8 litra v zmiešaných podmienkach.
- Spotreba motorového oleja v gramoch na 1000 kilometrov: do 1000 gramov.
- Motorový olej: 5W-30.
- Koľko oleja je v motore: 5,2.
- Výmena oleja sa vykonáva každých 10000 5000 (najmenej XNUMX XNUMX) kilometrov.
- Životnosť motora v kilometroch, zistená na základe prieskumu medzi majiteľmi áut: 300+.
Nevýhody motora a jeho slabiny
Prvé, vopred štylizované motory s jedným VVTi vôbec nemajú rozšírený problém úniku oleja cez olejové vedenie. Pri motoroch automobilov s pomerne vysokým počtom najazdených kilometrov však v prípade prehriatia niekedy dôjde k poruche tesnenia hlavy valcov. Preto je v tomto prípade potrebné monitorovať chladiaci systém. Takmer na všetkých 1GR-FE je počas prevádzky počuť charakteristický „klepot“. Nevenujte tomu pozornosť, pretože je výsledkom činnosti systému ventilácie benzínových pár. Ďalší zvuk, skôr cvrlikanie, sa objavuje počas činnosti trysiek vstrekovača.
Na 1GR-FE nie sú žiadne hydraulické zdviháky. Preto je potrebné raz za 100 XNUMX kilometrov vykonať postup nastavenia vôle ventilov pomocou podložiek. Podľa prieskumov majiteľov automobilov sa však do takejto úpravy zapája len málo ľudí. Bohužiaľ, väčšina z nás je zvyknutá prevádzkovať auto bez pravidelných kontrol opotrebovania jeho systémov a zostáv. Ďalšie nevýhody motora sú uvedené nižšie.
- Rovnako ako u väčšiny moderných motorov Toyota je pri štartovaní motora hluk v oblasti krytu hlavy a sú možné aj rôzne chyby v činnosti mechanizmu distribúcie plynu. Výrobcovia predpisujú náročnosť výmeny rozvodových prvkov, od ozubených kolies až po vačkové hriadele. Problémy s ozubenými kolesami trápia majiteľov áut s týmto typom motora neporovnateľne častejšie.
- Niekedy je problém s reštartovaním motora pri nízkych teplotách. V tomto prípade pomôže výmena montážneho bloku.
- Problém s odporom palivového čerpadla.
- Ako už bolo spomenuté vyššie, niekedy sa pri spustení ozve hluk alebo praskanie. Tento problém spôsobujú spojky VVTi a považujú sa za spoločnú vlastnosť všetkých motorov z rodiny GR. V tomto prípade pomôže výmena spojky.
- Nízke otáčky motora pri voľnobehu. Čistenie škrtiacej klapky pomôže vyriešiť tento problém. Tento postup sa odporúča vykonať každých 50 XNUMX kilometrov.
- Raz za 50-70 XNUMX kilometrov môže uniknúť čerpadlo. V tomto prípade sa musí vymeniť.
Ďalšie nevýhody sú nepriame a nesúvisia so spoľahlivosťou 1GR-FE. Medzi nimi je nasledujúca nevýhoda: ako u väčšiny modelov s priečnym usporiadaním pohonnej jednotky, výsledný príliš vysoký výkon motora sa mení na zníženie prevodového zdroja. Niekedy sa stáva, že pri priečnom usporiadaní je prístup k motoru v tvare V veľmi ťažký, pri mnohých operáciách je potrebné rozobrať „vstup“ zóny štítu motorového priestoru a niekedy aj zavesiť motor.
Ale takéto nedostatky sú menej časté. Ak správne používate auto bez agresívnej jazdy a jazdy po zlých rozbitých cestách, motor bude zdravší.
Tuning motora Toyota 1GR-FE
Pre motory radu GR vyrába špeciálne tuningové štúdio koncernu Toyota s názvom TRD (skratka pre Toyota Racing Development) kompresorovú súpravu na báze kompresora Eaton M90 s medzichladičom, ECU a ďalšími jednotkami. Na inštaláciu tejto súpravy na motor 1GR-FE je potrebné znížiť kompresný pomer inštaláciou hrubého tesnenia hlavy valcov alebo piestov CP pre 9.2 s tyčami Carrillo, čerpadlom Walbro 255, vstrekovačmi 440 ccm, saním TRD, výfukom dvoma 3-1 pavúkov. Výsledkom je približne 300-320 koní. a vynikajúca trakcia vo všetkých rozsahoch. Existujú výkonnejšie súpravy (350+ k), ale súprava TRD je najjednoduchšia a najlepšia pre daný motor a nevyžaduje veľa práce.
Otázka spotreby oleja pri 1GR už dlho znepokojuje vodičov Toyota Land Cruiser Prada a výrobca ju poskytuje do 1 litra na 1000 km, ale v skutočnosti sa s takou vysokou spotrebou ešte nestretli. Preto pri použití oleja 5w30 a jeho výmene po 7000 400 kilometroch a doplnení po hornú značku na mierke v množstve 5000 gramov to bude norma pre tento spaľovací motor. Výrobcovia odporúčajú výmenu oleja každých 1 1000000 kilometrov, ale potom bude spotreba oleja takmer čistá. Ak je XNUMXGR-FE správne prevádzkovaný a včas servisovaný, životnosť motora môže dosiahnuť XNUMX XNUMX XNUMX kilometrov.
