Motor Toyota 1G-GZE
Obsah
Prvým preplňovaným motorom Toyoty je motor 1G-GZE. Toto je jedna z úprav 2-litrovej rodiny 1G s pomerne príjemnými vlastnosťami a dobrým zdrojom. Vážnym rozdielom od príbuzných jednotky bola prítomnosť elektronického zapaľovania DIS, ako aj pomerne spoľahlivé turbodúchadlo. Zvýšenie výkonu a krútiaceho momentu nemalo prakticky žiadny vplyv na spoľahlivosť motora, ale na dopravníku nezostal dlho - od roku 1986 do roku 1992.
Ako všetci zástupcovia radu, aj toto je jednoduchá radová „šestka“ so 4 ventilmi na valec (celkovo 24 ventilov). Liatinový blok umožňoval vykonávať opravy, no niekoľko technologických inovácií túto službu pre bežné obchody dosť sťažovalo. S touto sériou začali motory Toyota orientovať kupujúceho automobilu na oficiálne servisné stredisko. Mimochodom, spaľovací motor bol vyrobený iba pre domáci trh Japonska, ale dobre sa predával po celom svete.
Špecifikácie motora 1G-GZE
V histórii spoločnosti existujú pre túto jednotku rôzne ďalšie názvy. Toto je Supercharger alebo Supercharged. Je to spôsobené tým, že v tom čase upravený tradičný kompresor pre výkonné benzínové motory sa nazýval nabíjačka. V skutočnosti je to analóg dizajnu modernej turbíny. A s týmto mechanizmom neboli žiadne zvláštne problémy.
Hlavné technické vlastnosti tohto motora sú nasledovné:
| Pracovný objem | 2.0 litrov |
| počet valcov | 6 |
| Počet ventilov | 24 |
| Systém distribúcie plynu | DOHC |
| Moc | 168 h.p. pri 6000 ot./min |
| krútiaci moment | 226 Nm pri 3600 ot./min |
| Dúchadlo | je prítomný |
| Zapaľovanie | elektronický DIS (bezkontaktný) |
| Pomer kompresie | 8.0 |
| Vstrekovanie paliva | distribuované EFI |
| Spotreba paliva | |
| - mesto | 13 |
| - dráha | 8.5 |
| Prevodovky | iba automatická prevodovka |
| Zdroj (podľa recenzií) | 300 000 km alebo viac |
Hlavné výhody motora 1G-GZE
Spoľahlivý blok valcov a vynikajúca konštrukcia hlavy valcov sú len začiatkom zoznamu výhod, ktoré možno nájsť pre rodinu. Práve verzia GZE môže ponúknuť zaujímavé funkcie, akými sú prítomnosť 7 výborných vstrekovačov (1 slúži na studený štart), kompresor SC14, veľmi obľúbený v „collective farm“ tuningu po celom svete.
Medzi zjavné výhody jednotky tiež stojí za zmienku nasledujúce vlastnosti:
- Jeden z mála motorov, ktorý nemá výrazné požiadavky na olej. Je však lepšie podávať ho s dobrými materiálmi.
- Prehriatie nie je strašné, je to takmer nemožné vzhľadom na konštrukčné vlastnosti jednotky.
- Schopnosť prevádzky na 92. palivo, ale na 95 a 98 je dynamika výrazne lepšia. Kvalita paliva tiež nie je kritická, prežije takmer každý stres.
- Ventily sa pri pretrhnutí rozvodového remeňa nedeformujú, ale samotný systém rozvodu plynu je veľmi zložitý a nákladný na údržbu.
- Krútiaci moment je k dispozícii od nízkych otáčok, recenzie často porovnávajú toto nastavenie v prírode s možnosťami nafty pre súvisiaci výkon.
- Voľnobeh je riadený elektronickou jednotkou, takže nie je potrebné ho nastavovať, stačí ho nastaviť pri generálnej oprave alebo dolaďovaní agregátu.
Nastavenie ventilov je potrebné na každom servise, robí sa klasickým spôsobom pomocou matíc. Neexistujú žiadne hydraulické zdvíhadlá a iné technológie, ktoré by znižovali praktickosť motora a vytvárali by vážnejšie požiadavky na kvalitu služieb.
Nevýhody a dôležité vlastnosti prevádzky jednotky GZE
Ak kompresor na aute funguje dobre a nemá žiadne svetlé chyby, niektoré ďalšie periférne časti spôsobujú majiteľom problémy. Hlavné problémy sú skryté v cenách náhradných dielov, z ktorých niektoré sa jednoducho nedajú kúpiť analógovo.
Pred nákupom tohto motora na výmenu alebo objednaním zmluvného motora stojí za to posúdiť niekoľko nevýhod:
- čerpadlo je len originál na trhu, nové je veľmi drahé, oprava čerpadla je veľmi náročná;
- zapaľovacia cievka je tiež drahá, ale tu sú 3 z nich, zriedka sa zlomia, ale stáva sa to;
- kyslíkový senzor je neuveriteľne drahý, je takmer nemožné nájsť analóg;
- dizajn má 5 remeňových pohonov, viac ako tucet valcov, ktoré je potrebné vymeniť každých 60 000 km;
- kvôli prefíkanému „čepelovému“ senzoru je zmes príliš obohatená, je potrebné iné pinout počítača alebo výmena senzora;
- nastávajú ďalšie poruchy - olejové čerpadlo, generátor, škrtiaca klapka, štartér (všetko sa viac láme od staroby).
Je problematické vymeniť snímač teploty. Ani nastavenie zapaľovania na aute nie je jednoduché, keďže každý 1G motor má svoje štítky a návody. Pôvodné manuály už nikto nemá a boli v japončine. Existujú amatérske odporúčania a neoficiálne knihy o opravách, ale nie vždy sa im dá dôverovať. Je dobré, že výmena rozdeľovača tu nebude potrebná, ako na iných jednotkách rodiny, tu jednoducho nie je.
Ktoré autá boli vybavené motorom 1G-GZE?
- Koruna (do roku 1992).
- Marek 2.
- Chaser.
- Crest.
Tento motor bol vybraný pre rovnaký typ áut – ťažké veľké sedany, veľmi populárne v Japonsku koncom osemdesiatych rokov. Celkovo sa motor k autu perfektne hodil a nápis Supercharger na mriežke chladiča je na týchto starých klasických sedanoch stále cenený znalcami.
V Rusku sa tieto elektrárne najčastejšie nachádzajú na korunách a markách.
Ladenie a vnucovanie – čo je dostupné pre GZE?
Nadšenci sa zaoberajú zvyšovaním výkonu motora. V etape 3, keď sa vymenia takmer všetky diely, vrátane kľukového hriadeľa, výfukového potrubia, sacieho systému, výfuku a dokonca aj elektrických obvodov, potenciál motora presahuje 320 koní. A zároveň zdroj zostáva viac ako 300 000 km.
Z výroby boli na motor nainštalované platinové sviečky. Nájsť to isté je veľmi ťažké, ich cena je vysoká. Ale pri inštalácii akýchkoľvek iných prvkov zapaľovania motor stráca výkon. Takže pre maximálny potenciál budete potrebovať slušnú sumu peňazí. A motory už nie sú najnovšie na experimentovanie s ich výkonom a životnosťou.
Udržateľnosť – Je k dispozícii generálna oprava?
Áno, je možné vykonať generálnu opravu 1G-GZE. Na to však budete musieť vymeniť krúžky, hľadať pomerne zriedkavé tesnenie hlavy valcov, často meniť množstvo snímačov, ktoré je tiež ťažké získať. Pri generálnej oprave je veľkou otázkou skupina piestov. Náhradu za štandardné piesty nie je jednoduché nájsť, dá sa len zväčšiť objem a obrátiť sa na použité náhradné diely z iných zmluvných strojov.
Je jednoduchšie kúpiť zmluvu GZE za 50-60 tisíc rubľov v dobrom stave. Pri kúpe však budete musieť veľmi starostlivo skontrolovať, až po demontáž. Veľmi často, v pomerne nedávnych návrhoch s nízkym počtom najazdených kilometrov, skokmi v rýchlosti, je potrebné zložité nastavenie TPS, ako aj snímač polohy kľukového hriadeľa pri inštalácii na inom aute. Je lepšie inštalovať a ladiť motor s odborníkmi.
Závery o starej japonskej „šestke“ 1G-GZE
Z tohto motora možno vyvodiť niekoľko záverov. Jednotka je skvelá na výmenu, ak chcete vymeniť neúspešný motor za Mark 2 alebo Crown. Je lepšie kúpiť zariadenie z Japonska, ale majte na pamäti niektoré z jeho jemností. Diagnostika je komplikovaná, takže ak rýchlosť vášho nákupu vyskočí, môže existovať tucet dôvodov pre takýto problém. Pri inštalácii by ste mali nájsť dobrého majstra.
Recenzie tvrdia, že 1G sa točí dlho po nečinnosti. Toto je choroba celej série, pretože vstrekovací a zapaľovací systém už nie je nový. Vyrobiteľnosť motora je odhadovaná parametrami z konca 80. rokov minulého storočia, dnes je motor už značne zastaralý. Vo všeobecnosti však môže jednotka potešiť majiteľa hospodárnou diaľničnou jazdou a pomerne dobrou odozvou plynu za akýchkoľvek podmienok.
