Motor Renault M5Mt
Inžinieri automobilového koncernu Renault spolu s dizajnérmi Nissanu vyvinuli nový model pohonnej jednotky. V skutočnosti je spaľovací motor dvojčaťom slávneho japonského motora MR16DDT.
Popis
Ďalší preplňovaný motor s označením M5Mt bol prvýkrát predstavený v roku 2013 na autosalóne v Tokiu (Japonsko). Vydanie sa uskutočnilo v závode Nissan Auto Global (Yokohama, Japonsko). Navrhnuté na vybavenie populárnych modelov automobilov Renault.
Ide o 1,6-litrový benzínový štvorvalcový motor s výkonom 150-205 koní. s krútiacim momentom 220-280 Nm, preplňovaný turbodúchadlom.
Inštalované na vozidlách Renault:
- Clio IV (2013-2018);
- Clio RS IV (2013-n/vr);
- Talizman I (2015-2018);
- Priestor V (2015-2017);
- Megane IV (2016-2018);
- Kadjar I (2016-2018).
Motor je vybavený hliníkovým blokom valcov s puzdrom. Hlava valcov je tiež hliníková, má dva vačkové hriadele a 16 ventilov. Na každom hriadeli je inštalovaný fázový regulátor. Hydraulické zdviháky nie sú súčasťou dodávky. Teplotné vôle ventilov sa nastavujú manuálne výberom zdvihátka.
Pohon rozvodovej reťaze. Zdroj - 200 tisíc km.
Na rozdiel od MR16DDT má patentovanú elektronickú škrtiacu klapku, niektoré zmeny v systéme zapaľovania a vlastný firmvér ECU.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| Objem motora, cm³ | 1618 |
| Výkon, hp S | 150 – 205 (200 – 220)* |
| Krútiaci moment, Nm | 220 – 280 (240 – 280)* |
| Pomer kompresie | 9.5 |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 4 |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 79.7 |
| Zdvih piestu, mm | 81.1 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Časovací pohon | reťaz |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Preplňovanie | Turbína Mitsubishi |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | fázové regulátory |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač, priame vstrekovanie |
| palivo | benzín AI-98 |
| Environmentálne normy | 6 EUR (5)* |
| Zdroj, vonku. km | 210 |
| Umiestnenie | priečne |
*hodnoty v zátvorkách sú pre športové úpravy RS.
Spoľahlivosť
Pokiaľ ide o spoľahlivosť motora, názory majiteľov a zamestnancov autoservisov nie sú jednoznačné. Niektorí to považujú za spoľahlivú jednotku, zatiaľ čo iní majú skromnejšie hodnotenie. Jediné, na čom sa odporcovia zhodujú, je, že nemožno označiť motor za nespoľahlivý.
Celý problém tohto motora spočíva v jeho zvýšených nárokoch na používané palivá a mazivá. Nekvalitné palivo, a ešte viac olej, sa okamžite prejaví výskytom rôznych porúch.
Špeciálnu pozornosť si vyžaduje špecifický systém preplňovania turbodúchadlom.
Ale poteší taká nuansa, ako je absencia maslozhora. Pre francúzske spaľovacie motory je to už úspech.
M5Mt teda zaujíma medzipolohu v hodnotení spoľahlivosti medzi „spoľahlivým“ a „nie celkom spoľahlivým“.
Slabé miesta
Tu treba zdôrazniť dve slabé stránky. Po prvé, strach z chladu. V chladnom počasí zamrzne plynové potrubie kľukovej skrine a zamrzne škrtiaca klapka. Po druhé, zdroj časového reťazca je nízky. Natiahnutie sa vyskytuje na 80 XNUMX kilometroch auta. Včasná výmena vedie k ohnutiu ventilov a poruche fázových regulátorov.
Vyskytli sa poruchy v elektrickej časti motora (porucha snímačov DMRV a DSN).
Teleso škrtiacej klapky je často zanesené, čo spôsobuje nepravidelný chod motora na voľnobeh.
opraviteľnosť
Jednotka sa nelíši vo vysokej udržiavateľnosti vďaka hliníkovému bloku valcov, vysokým nákladom na náhradné diely a veľkému množstvu elektroniky.
Napriek tomu sú všetky autoservisy schopné vykonať akúkoľvek prácu na obnovenie pracovnej kapacity motora.
Pred opravou nefunkčného motora musíte starostlivo vypočítať možné náklady. Môže sa ukázať, že nákup zmluvného ICE bude oveľa lacnejšie. Jeho priemerná cena je 50-60 tisíc rubľov.
Všeobecný záver: pohonná jednotka M5Mt sa ukázala ako spoľahlivá v prípadoch včasnej údržby a používania vysokokvalitných palív a mazív počas prevádzky. V tomto prípade dojčí viac ako 350 tisíc km. V opačnom prípade sa spoľahlivosť motora znižuje spolu so zdrojom.
