Motor Renault L7X
Obsah
Ako náhradu zastaraného radu motorov PRV navrhli francúzski výrobcovia motorov nový ESL. Prvorodeným v tejto rodine bola pohonná jednotka L7X.
Popis
Motor vyvinuli inžinieri Renaultu spolu so špecialistami Peugeot-Citroen v roku 1997. Výroba prebiehala v závode v Douvrine (Francúzsko).
L7X je 3,0-litrový zážihový motor V-twin s výkonom 190 k. s krútiacim momentom 267 Nm.
Inštalovaný bol na autá Renault Safrane, Laguna, Espace a „nabité“ Clio V6. Pod indexom ES9J4 ho nájdete pod kapotou Peugeotu (406, 407, 607 a 807) a pod indexom XFX / XFV na Sitroene XM a Xantia.
Blok valcov a hlava valcov sú vyrobené z hliníkovej zliatiny. Liatinové rukávy.
Hlava valcov má dva vačkové hriadele a 12 ventilov. Nasávacie hriadele sú od roku 2000 vybavené fázovými meničmi.
Pohon rozvodového remeňa s mechanickým napínacím valčekom (do roku 2000 bol hydraulický). Zdroj je 120 XNUMX km, ale je lepšie ho zmeniť skôr.
Funkciou v chladiacom systéme je čerpadlo. Pred vybavením motora fázovým meničom boli použité dva typy vodných čerpadiel, líšiace sa priemermi montážnych otvorov (73 a 63 mm).
Posilňovaný motor bol nainštalovaný na Clio V6 (pozri tabuľku). Pred restylingom bol jeho výkon 230 koní. s, v post-stylingovej verzii - 255.
Технические характеристики
| Производитель | Renault Group |
| typ motora | V tvare V |
| Uhol zrútenia valca, st. | 60 |
| Objem motora, cm³ | 2946 |
| Výkon, hp S | 190 (230-255) * |
| Krútiaci moment, Nm | 267 (300) * |
| Pomer kompresie | 9,6 (11,4) * |
| Blok valca | hliník |
| počet valcov | 6 |
| Hlava valca | hliník |
| Priemer valca, mm | 87 |
| Zdvih piestu, mm | 82.6 |
| Počet ventilov na valec | 4 (DOHC) |
| Časovací pohon | pás |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Preplňovanie | nie |
| Nastavovač vačkového hriadeľa | regulátor fázy** |
| Systém prívodu paliva | vstrekovač |
| palivo | benzín AI-95 |
| Environmentálne normy | 3-4 eur |
| Zdroj, vonku. km | 300 |
*údaje v zátvorkách pre Clio V6, **nainštalované od roku 2000.
Čo znamenajú modifikácie?
Počas celého obdobia výroby bol motor opakovane modernizovaný. Zmeny sa dotkli príloh a ich upevnenia. Mechanická časť zostala nezmenená. Výnimkou sú Clio V6 a Venturi 300 Atlantique, ktoré mali preplňované motory.
Prijaté zmeny vysokonapäťových cievok. Trojitá (spoločná) cievka bola nahradená jednotlivými cievkami.
Držiaky motora boli menené v súlade s modelom auta, na ktorom boli namontované.
Špecifikácie zostali prakticky rovnaké.
| Kód motora | Moc | krútiaci moment | Pomer kompresie | Roky uvoľnenia | Nainštalované |
|---|---|---|---|---|---|
| L7X700 | 190 l. s pri 5500 ot./min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Renault Laguna I |
| L7X701 | 190 l. s pri 5500 ot./min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2001 | Laguna I, Grandtour (K56_) |
| L7X713 | 190 l. s pri 5750 ot./min | 267 Nm | 10.5 | 1997-2000 | Safrane I, II |
| L7X720 | 207 l. s pri 6000 ot./min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Poď ja |
| L7X721 | 207 l. s pri 6000 ot./min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2003 | Vpred (DE0_) |
| L7X727 | 190 l. s pri 5750 ot./min | 267 Nm | 10.5 | 1998-2000 | Priestor III |
| L7X731 | 207 l. s pri 6000 ot./min | 285 Nm | 10.9 | 2001-2007 | Lagúna II, Grand Tour II |
| L7X760 | 226 l. s pri 6000 ot./min | 300 Nm | 11.4 | 2000-2002 | Clio II, Lutecia II |
| L7X762 | 254 l. s pri 5750 ot./min | 148 Nm | 11.4 | 2002- | Clio II, šport (CB1H, CB1U) |
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Spoľahlivosť
Podľa odborníkov na autoservisy a recenzií majiteľov automobilov je motor spoľahlivý a nenáročný. Musíme vzdať hold, mnohí mali spočiatku problémy s načasovaním. Nešlo však o konštruktívny prepočet, ale o elementárnu neznalosť vlastností L7X.
V súlade s predpismi o údržbe a splnením požiadaviek výrobcu motor značne prekrýva zdroje v ňom obsiahnuté.
Slabé miesta
Jednotka nemá žiadne stabilné slabé miesta. Vyskytli sa prípady elektrických porúch v dôsledku oxidovaných kontaktov a elementárnej straty čipov z konektorov.
Ozubený remeň si vyžaduje osobitnú pozornosť. Hrozí, že predĺženie jeho životnosti sa zlomí a v dôsledku toho dôjde k generálnej oprave alebo výmene motora.
Motor neznesie ani krátkodobé prehriatie. Zlyhá blok valcov, hlava valcov a palubný počítač. Neustála kontrola činnosti snímača teploty, termostatu a elementárne sledovanie zariadení počas jazdy úplne eliminuje možnosť prehriatia.
opraviteľnosť
Motor sa považuje za opraviteľný. Pochybnosti v tejto veci vyvoláva hliníkový blok valcov. Pri vnútornom poškodení sa nedá opraviť.
V špecializovaných predajniach nie sú problémy s náhradnými dielmi. Ale ceny niektorých z nich sú niekedy dosť vysoké. Napríklad rozvodový remeň stojí od 300 do 500 USD. Jeho výmena tiež nie je lacná. Na niektorých modeloch áut je potrebné pri výmene demontovať motor.
Preto pred začatím opráv musíte starostlivo analyzovať možné náklady. Môže sa stať, že možnosť nákupu zmluvného motora (priemerná cena 60 XNUMX rubľov) sa stane najprijateľnejšou.
Prvorodený zo série ESL L7X sa ukázal ako úspešný a spoľahlivý. Ale pri dodržaní a implementácii všetkých odporúčaní výrobcu pre jeho údržbu a prevádzku.
