Motor Opel X20DTL
Obsah
Tento motor je právom považovaný za najobľúbenejší dieselový agregát konca 90-tych rokov a začiatku 2000-tych rokov. Bol inštalovaný na autách úplne iných tried a všade mohli motoristi získať a oceniť ponúkané výhody. Agregáty s označením X20DTL sa vyrábali v rokoch 1997 až 2008 a následne boli kompletne nahradené pohonnými jednotkami vybavenými systémom Common Rail.
Stojí za zmienku, že už na začiatku 2000-tych rokov mnohí hovorili o potrebe vyvinúť nový dieselový motor, ale dlhých sedem rokov dizajnéri spoločnosti neponúkali dôstojnú alternatívu k tejto pohonnej jednotke.
Jedinou dôstojnou alternatívou k tomuto naftovému motoru bola pohonná jednotka zakúpená spoločnosťou od BMW. Bol to slávny M57D25 so vstrekovaním Common Rail, hoci na autách Opel vyzeralo jeho označenie ako Y25DT, kvôli zvláštnostiam klasifikácie ICE od GM.
Špecifikácie X20DTL
| X20 DTL | |
|---|---|
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 1995 |
| Výkon, h.p. | 82 |
| Krútiaci moment, N*m (kg*m) pri ot./min | 185 (19)/2500 |
| Použité palivo | Motorová nafta |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| typ motora | Radový, 4-valcový |
| Informácie o motore | turbodúchadlom s priamym vstrekovaním |
| Priemer valca, mm | 84 |
| Počet ventilov na valec | 4 |
| Výkon, hp (kW) pri ot./min | 82 (60)/4300 |
| Pomer kompresie | 18.05.2019 |
| Zdvih piestu, mm | 90 |
Vlastnosti mechanického vybavenia X20DTL
Stojí za zmienku, že v čase jeho vzhľadu boli takéto vlastnosti motora považované za veľmi progresívne a otvárali vynikajúce vyhliadky pre automobily Opel vybavené týmito jednotkami. 16-ventilová hlava valcov a elektronické TNDV boli považované za jedno z najprogresívnejších riešení svojej doby.
Tento motor je významným predstaviteľom kvalitných dieselových spaľovacích motorov vyrábaných koncom minulého storočia. Bol vybavený hliníkovým krytom ventilu a liatinovým blokom. V budúcnosti bola dokončená rovnaká úprava a kryt sa stal plastovým a blok bol vyrobený z legovanej ocele.
Charakteristickým znakom motora je prítomnosť veľkého počtu veľkostí opráv skupiny valec-piest a mechanizmu ojnice.
Pohon rozvodu sa vyznačuje prítomnosťou dvoch reťazí - jednej dvojradovej a jednej jednoradovej. Prvý z nich zároveň poháňa vačkový hriadeľ a druhý je určený pre vstrekovacie čerpadlo VP44, ktoré má od svojho uvedenia na trh pomerne veľa sťažností kvôli nedokonalému dizajnu.
Model X20DTL sa stal základom pre ďalšie vylepšenia a úpravy, ktoré umožňujú výrazne rozvinúť motorizáciu spoločnosti. Úplne prvé auto, ktoré dostalo takýto agregát, Opel Vectra B, sa časom rozšírilo takmer do všetkých úprav áut strednej triedy.
Bežné poruchy pohonných jednotiek X20DTL
Motoristi za dlhé obdobie prevádzky tejto pohonnej jednotky identifikovali celý rad problémových miest a dielov, ktorých kvalitu by som rád výrazne zlepšil. Aj keď je potrebné poznamenať, že prevažná väčšina pohonných jednotiek ľahko najazdí 300 400 km bez opravy a motorový zdroj motora je XNUMX XNUMX a hlavné poruchy sa vyskytujú po vyčerpaní tohto zdroja.
Medzi najbežnejšie problémy, ktorými je tento motor známy, odborníci poznamenávajú:
- nesprávny uhol vstrekovania. Problém pochádza z natiahnutia rozvodovej reťaze. Pole tohto auta začína neistým štartom. Možné trhnutia a plávajúce otáčky počas pohybu;
- odtlakovanie gumokovových tesnení a vstrekovačov paliva, traverz. Potom existuje riziko, že sa motorový olej dostane do motorovej nafty a prevzdušní palivový systém;
- poškodenie vodiacich alebo napínacích valčekov rozvodových reťazí. Následky môžu byť veľmi rôznorodé. Od nestabilnej rastliny až po upchaté filtre.
- zlyhanie TNDV VP44. Elektromechanická časť tohto čerpadla je slabou stránkou takmer všetkých áut značky Opel vyrobených v tomto období. Najmenšie porušenia alebo chyby v tejto časti vedú k tomu, že auto vôbec nenaštartuje alebo pracuje na tretinu svojho možného výkonu. Porucha je diagnostikovaná v podmienkach autoservisu na stánku;
- opotrebované a upchaté sacie potrubie. Tento problém je typický pri používaní nekvalitných palív a mazív. Auto stráca výkon, prejavuje sa nestabilita v prevádzke. Situáciu môže zachrániť len celkové vyčistenie systému.
Všetky vyššie uvedené problémy sa zriedka vyskytujú v autách, po generálnej oprave a pohonných jednotkách s minimálnym počtom najazdených kilometrov. Stojí za zmienku, že motory tejto série majú obrovský počet veľkostí opráv a je možné takmer neobmedzene obnoviť každú pohonnú jednotku.
Možnosti výmeny so zvyšujúcim sa výkonom
Spomedzi výkonnejších spaľovacích motorov, ktoré je možné dodať ako náhrada za tento model, stojí za vyzdvihnutie Y22DTR s výkonom 117 alebo 125 k. V praxi sa osvedčili a výrazne zvýšia výkon stroja, bez výrazného zvýšenia spotreby. Zároveň pre tých, ktorí si chcú do auta namontovať novšiu a ekologickejšiu pohonnú jednotku, venujte pozornosť modelu Y20DTH, ktorý spĺňa ekologické normy EURO 3. Jeho výkon je 101 koní. a tiež vám umožní niekoľko vyhrať pridaním niekoľkých koní do pohonnej jednotky.
Pred výmenou motora za zmluvný náprotivok alebo pred inštaláciou výkonnejšej verzie musíte starostlivo skontrolovať všetky čísla zakúpeného náhradného dielu s číslami uvedenými v dokumentoch.
V opačnom prípade riskujete, že získate nelegálnu alebo ukradnutú vec a skôr či neskôr môžete skončiť v trestnom pásme. Pre motory Opel X20DTL je štandardným miestom na označenie čísla spodná časť bloku, mierne vľavo a bližšie ku kontrolnému bodu. V niektorých prípadoch s hliníkovým krytom a liatinovou jednotkou môže byť táto informácia umiestnená na kryte ventilu alebo na mieste, kde je pripevnená k hlavnej časti jednotky.
