Motor Opel X16XEL
Obsah
Motory s označením X16XEL boli v 90. rokoch hojne používané pre automobily Opel a boli inštalované na modeloch Astra F, G, Vectra B, Zafira A. Motor sa vyrábal v 2 verziách, ktoré sa líšili konštrukciou sacieho potrubia. Napriek určitým rozdielom v uzloch v rôznych modeloch bol systém riadenia pohonného ústrojenstva rovnaký pre všetkých s názvom „Multec-S“.
Popis motora
Motor označený X16XEL alebo Z16XE je rad agregátov pre značku Opel so zdvihovým objemom 1,6 litra. Prvá verzia elektrárne bola v roku 1994, ktorá sa stala náhradou za starý model C16XE. V novej verzii zostal blok valcov rovnaký ako pri motoroch X16SZR.
V porovnaní s jednohriadeľovými agregátmi používal opísaný model hlavu so 16 ventilmi a 2 vačkovými hriadeľmi. Každý valec mal 4 ventily. Od roku 1999 výrobca finalizoval srdce auta, hlavnými zmenami bolo skrátenie sacieho potrubia a zmena zapaľovacieho modulu.
Model X16XEL bol vo svojej dobe veľmi obľúbený a žiadaný, no jeho potenciál sa v dôsledku hlavy naplno neodhalil. Kvôli tomu vyrobil koncern plnohodnotný motor s označením X16XE. Obsahuje vačkové hriadele, zväčšené sacie otvory, ako aj rozdeľovače a riadiace moduly.
Od roku 2000 sa agregát prestal vyrábať, nahradil ho model Z16XE, ktorý sa líšil umiestnením DPKV priamo v bloku, plyn sa stal elektronickým.
Na autá boli nainštalované 2 lambdy, ostatné vlastnosti sa nezmenili, takže mnohí odborníci považujú oba modely za takmer rovnaké.
Celá séria motorov má remeňový pohon a plánovaná výmena rozvodov by sa mala vykonávať pravidelne po 60000 16 km. Ak sa tak nestane, pri pretrhnutí remeňa sa ventily začnú ohýbať a dôjde k ďalšej generálnej oprave motora alebo jeho výmene. Práve X1,4XEL sa stal základom pre vznik ďalších motorov so zdvihovým objemom 1,8 a XNUMX litra.
Технические характеристики
Hlavné technické charakteristiky motora X16XEL sú uvedené v tabuľke:
| Meno | Popis |
|---|---|
| Objem elektrárne, cu. cm. | 1598 |
| Výkon, h.p. | 101 |
| Krútiaci moment, Nm pri ot./min | 148/3500 |
| 150/3200 | |
| 150/3600 | |
| palivo | Benzín A92 a A95 |
| Spotreba paliva, l / 100 km. | 5,9-10,2 |
| Typ motora | Inline pre 4 valce |
| Ďalšie informácie o motore | Distribuovaný typ vstrekovania paliva |
| Emisie CO2, g / km | 202 |
| Priemer valca | 79 |
| Ventily na valec, ks. | 4 |
| Zdvih piesta, mm | 81.5 |
Priemerný zdroj takejto jednotky je asi 250 XNUMX km, ale s náležitou starostlivosťou sa jej majiteľom podarí jazdiť oveľa viac. Číslo motora nájdete kúsok nad mierkou oleja. Nachádza sa vo zvislej polohe na križovatke motora a prevodovky.
Spoľahlivosť, slabé stránky, udržiavateľnosť
Rovnako ako ostatné modely motorov, aj X16XEL má množstvo funkcií, nevýhod a zopár slabých miest. Hlavné problémy:
- Tesnenia ventilov často odlietajú z vodidiel, ale táto chyba je len na skorých verziách.
- Po určitom najazdenom kilometri začne auto spotrebovať olej, ale na opravy mnohé stanice odporúčajú dekarbonizáciu, čo neprináša pozitívny účinok. To je častý dôvod tohto typu spaľovacieho motora, ktorý však nenaznačuje potrebu veľkých opráv, výrobca stanovil spotrebu okolo 600 ml na 1000 km.
- Rozvodový remeň možno považovať za slabé miesto, musí sa starostlivo sledovať a včas meniť, inak sa ventily pri rozbití ohnú a majiteľ bude čeliť drahým opravám.
- Často sa vyskytuje problém s nestabilitou otáčok alebo stratou trakcie, na vyriešenie problému je potrebné vyčistiť ventily USR.
- Tesnenia pod dýzami často vysychajú.
V opačnom prípade už neexistujú žiadne problémy a slabiny. Model ICE možno pripísať priemeru a ak doplníte vysokokvalitný olej a neustále monitorujete jednotku s plánovanou údržbou, životnosť bude mnohonásobne dlhšia, ako uvádza výrobca.
Čo sa týka údržby, odporúča sa robiť diagnostiku každých 15000 10000 km, ale továreň radí sledovať stav a vykonávať plánované práce po XNUMX XNUMX km jazdy. Hlavná servisná karta:
- Výmena oleja a filtra sa vykonáva po 1500 km jazdy. Toto pravidlo treba použiť po generálnej oprave, pretože nový spaľovací motor sa už nedá nájsť. Postup pomáha zvyknúť si na nové časti.
- Druhá STK sa robí po 10000 XNUMX km, s druhou výmenou oleja a všetkých filtrov. Okamžite sa kontroluje tlak spaľovacieho motora, nastavujú sa ventily.
- Ďalší servis bude pri 20000 XNUMX km. Štandardne sa mení olej a filter, kontroluje sa výkon všetkých systémov motora.
- Pri 30000 XNUMX km údržba spočíva len vo výmene olejov a filtrov.
Jednotka X16XEL je veľmi spoľahlivá s dlhým zdrojom, ale na to musí majiteľ zabezpečiť náležitú starostlivosť a údržbu.
Zoznam automobilov, na ktorých bol tento motor nainštalovaný
Motory X16XEL boli nainštalované na Opel rôznych modelov. Hlavné sú:
- Astra G 2. generácie do roku 2004 hatchback.
- Astra G druhej generácie do roku 2 sedan a kombi.
- Astra F 1 generácie po prestavbe v rokoch 1994 až 1998 v akomkoľvek type tela.
- Vectra V 2 generácie po prestavbe v rokoch 1999 až 2002 pre akýkoľvek typ postavy.
- Vectra B z rokov 1995-1998 sedan a hatchback.
- Zafira A z rokov 1999-2000
Pre servis spaľovacieho motora potrebujete poznať základné parametre výmeny oleja:
- Objem oleja vstupujúceho do motora je 3,25 litra.
- Na výmenu je potrebné použiť ACEA typ A3/B3/GM-LL-A-025.
V súčasnosti majitelia používajú syntetický alebo polosyntetický olej.
Možnosť doladenia
Pokiaľ ide o ladenie, inštalácia je najjednoduchšia a najlacnejšia:
- Studený vstup.
- 4-1 výfukové potrubie s odstráneným katalyzátorom.
- Vymeňte štandardný výfuk za priamy.
- Vytvorte firmvér riadiacej jednotky.
Takéto prídavky pomáhajú zvýšiť výkon na približne 15 koní. To úplne stačí na zvýšenie dynamiky, ako aj na zmenu zvuku spaľovacieho motora. So silnou túžbou vyrobiť rýchlejšie auto sa odporúča kúpiť vačkový hriadeľ Dbilas dynamic 262, zdvih 10 mm a vymeniť sacie potrubie podobného výrobcu, ako aj upraviť riadiacu jednotku pre nové diely.
Môžete tiež zaviesť turbínu, ale tento postup je veľmi drahý a je oveľa jednoduchšie vymeniť 2-litrový motor za turbínu alebo úplne vymeniť auto za požadovaný motor.
Možnosť výmeny motora za iný (SWAP)
Výmena pohonnej jednotky X16XEL za inú sa často vykonáva len zriedka, ale niektorí majitelia inštalujú X20XEV alebo C20XE. Pre zjednodušenie postupu výmeny je najlepšie kúpiť hotové auto a použiť nielen spaľovací motor, ale aj prevodovku a ďalšie komponenty. To uľahčuje zapojenie.
Pre SWAPO s použitím motora C20XE ako príkladu budete potrebovať:
- Samotné DVS. je lepšie použiť darcu, z ktorého budú odstránené potrebné uzly. Okrem toho to umožní pochopiť, že samotná jednotka funguje ešte pred začiatkom demontáže. Ak si kupujete spaľovací motor samostatne, musíte počítať s tým, že si k nemu okamžite zoberiete chladič oleja.
- Remenica kľukového hriadeľa pre rebrovaný klinový remeň prídavných jednotiek. Model motora pred prestavbou má remenicu pre klinový remeň.
- Riadiaca jednotka a elektroinštalácia motora pre spaľovacie motory. Ak existuje darca, odporúča sa ho úplne odstrániť z terminálov do mozgu. Vedenie ku generátoru a štartéru možno ponechať zo starého auta.
- Podpora pre spaľovacie motory a prevodovky. Pri použití radiacej skrinky modelu f20 je potrebné použiť 2 podpery manuálnej prevodovky od Vectry na objem 2 litre, používa sa predná a zadná. Samotná jednotka je umiestnená na nosných dieloch z typu X20XEV alebo X18XE bez klimatizácie. Ak chcete nainštalovať klimatizáciu, je dôležité doplniť auto kompresorom a vymeniť v ňom ložiská, ale podpery systému pridávajú veľa zložitosti.
- Prídavné zariadenia môžu zostať staré, vrátane generátora a posilňovača riadenia. Všetko, čo je potrebné, je nainštalovať upevňovacie prvky pod X20XEV alebo X18XE.
- Hadice, ktoré budú spájať nádrž chladiacej kvapaliny a rozdeľovač.
- Vnútorné stehy. Budú musieť pripojiť manuálnu prevodovku so 4-skrutkovými nábojmi.
- Prvky prevodovky v podobe pedálu, helikoptéry a iných vecí, ak malo auto skôr automatickú prevodovku.
Na vykonanie práce potrebujete nástroj, mazivá a oleje, chladiacu kvapalinu. Ak máte málo skúseností a vedomostí, odporúča sa zveriť záležitosť odborníkom, najmä s elektroinštaláciou, pretože sa mení aj v kabíne.
Nákup zmluvného motora
Zmluvné motory sú skvelou alternatívou generálnej opravy, ktorá sa ukazuje byť o niečo lacnejšia. Samotné spaľovacie motory a ďalšie časti sa používali, ale mimo Ruska a krajín SNŠ. Nájsť dobrú možnosť, ktorá si po inštalácii nevyžaduje dodatočné opravy, nie je vždy jednoduché a rýchle. Predajcovia častejšie ponúkajú už použiteľné a osvedčené motory a približná cena bude 30 - 40 tisíc rubľov. Samozrejme, existujú lacnejšie a drahšie možnosti.
Pri nákupe sa platí v hotovosti alebo bankovým prevodom. Mnoho predajcov na kontrolnom stanovišti a spaľovací motor poskytuje príležitosť na kontrolu, pretože práve takéto uzly je ťažké skontrolovať bez montáže na auto. Skúšobné obdobie, počas ktorého môžete skontrolovať výkon, je často 2 týždne od dátumu prevzatia motora od prepravcu.
Vrátenie je možné len v prípade, že sa počas skúšobnej doby vyskytnú zjavné závady znemožňujúce použitie prepravy a sú k tomu podporné doklady z čerpacej stanice. Vrátenie peňazí za pokazený motor je možné len v prípade, že predávajúci nemá čo nahradiť tovar a po jeho obdržaní od doručovacej služby. Odmietnutie tovaru z dôvodu drobných vád v podobe škrabancov, malých preliačinok nie je dôvodom na vrátenie tovaru. Nemajú vplyv na výkon.
K odmietnutiu výmeny alebo vrátenia dochádza v niekoľkých situáciách:
- Kupujúci nenainštaluje motor počas skúšobnej doby.
- Pečate alebo záručné značky predajcu sú porušené.
- Neexistujú žiadne listinné dôkazy o poruche z čerpacej stanice.
- Na motore sa objavili silné deformácie, skraty a iné chyby.
- Hlásenie bolo urobené nesprávne alebo v čase expedície spaľovacieho motora nie je vôbec k dispozícii.
Ak sa majitelia rozhodnú vymeniť motor za zmluvný, je potrebné okamžite pripraviť niekoľko ďalších spotrebných materiálov:
- Olej - 4l.
- Nová chladiaca kvapalina 7 l.
- Všetky možné tesnenia, aj pre výfukový systém a iné.
- Filter.
- Kvapalina posilňovača riadenia.
- Spojovacie prvky.
Často sú zmluvné motory od osvedčených spoločností vybavené dodatočným balíkom dokumentov a majú colné vyhlásenie, ktoré označuje dovoz spaľovacích motorov z iných krajín.
Pri výbere sa odporúča hľadať dodávateľov, ktorí pripájajú video o fungovaní motora.
Spätná väzba od majiteľov rôznych modelov Opel, na ktorých bol nainštalovaný X16XEL, je častejšie pozitívna. Motoristi zaznamenávajú nízku spotrebu paliva, ktorá bola dosiahnutá pred viac ako 15 rokmi. V meste je priemerná spotreba benzínu okolo 8-9 l / 100 km, na diaľnici sa dostanete na 5,5-6 litrov. Výkonu je síce málo, ale auto je dosť dynamické, najmä s nezaťaženým interiérom a kufrom.
Pri údržbe nie je motor náladový, hlavnou vecou je včasné sledovanie načasovania a ďalších komponentov. Najčastejšie sa s X16XEL môžete stretnúť na Vectre a Astre. Práve na takýchto autách radi jazdia taxikári a ich spaľovacie motory prejdú viac ako 500 tisíc km. bez jedinej generálnej opravy. Samozrejme, v ťažkých prevádzkových podmienkach začína spotreba oleja a ďalšie problémy. Negatívne recenzie spojené s motorom sa takmer nikdy neobjavujú, častejšie mali Opely tých čias problém s odolnosťou proti korózii, takže motoristi sa viac sťažujú na hnilobu a koróziu.
X16XEL je motor vhodný pre jazdu v meste a pre ľudí, ktorí nechcú pretekať na cestách. Hlavné charakteristiky spaľovacieho motora sú dostatočné na to, aby sa pohodlne pohybovali, a na trati je výkonová rezerva, ktorá pomáha pri predbiehaní.
