Motor Mitsubishi 6G73
Obsah
Ide o najmenší motor z rodiny Cyclone. Začali vyrábať motor v roku 1990, výroba pokračovala až do roku 2002. Elektráreň mala menšie valce ako na náprotivkoch 6G71, 72, 74 a 75.
Popis
Kompaktný 6G73 je vybavený 83,5 mm valcami. To je o 7,6 mm menej ako pri iných verziách.
Teraz viac.
- Kompresný pomer pôvodne poskytoval 9,4, potom sa zvýšil na 10 a po zavedení systému GDI - až 11.
- Hlava valcov bola pôvodne s jedným vačkovým hriadeľom SOHC. Na modernizovanej verzii 6G73 už boli použité dva vačkové hriadele DOHC.
- Ventily v množstve 24 kusov. Sú vybavené hydraulickými zdvihákmi. Veľkosť sacích ventilov je 33 mm, výfukových - 29 mm.
- Výkon elektrárne bol 164-166 litrov. s., potom sa v procese ladenia čipov zvýšil na 170 - 175 k. s.
- Pri neskorších úpravách motora bol použitý systém priameho vstrekovania GDI.
- Pohon rozvodu je remeň, ktorý je potrebné vymeniť každých 90 XNUMX kilometrov automobilu. Súčasne je potrebné vymeniť napínací valec a čerpadlo.
Motory 6G73 boli nainštalované na vozidlách Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger a Mitsubishi Diamant. Viac podrobností v tabuľke.
| Производство | Závod na výrobu kjótskych motorov |
|---|---|
| Značka motora | 6G7/Cyclone V6 |
| Roky uvoľnenia | 1990-2002 |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | V tvare V |
| počet valcov | 6 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 76 |
| Priemer valca, mm | 83.5 |
| Pomer kompresie | 9; 10; 11 (DOHC GDI) |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 2497 |
| Výkon motora, hp / ot | 164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI) |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI) |
| palivo | 95-98 |
| Hmotnosť motora, kg | ~ 195 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre Galant) | |
| - mesto | 15.0 |
| - stopa | 8 |
| - vtipné. | 10 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Koľko oleja je v motore, l | 4 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, stup. | ~ 90 |
| Zdroj motora, tisíc km | |
| - podľa závodu | - |
| - na praxi | 400 + |
| Ladenie, h.p. | |
| - potenciál | 300 + |
| - bez straty zdrojov | - |
| Motor bol nainštalovaný | Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus |
Problémy s motorom
Problémy s motorom 6G73 sú takmer rovnaké ako pri modeloch 6-valcovej rodiny jednotiek. Životnosť motora sa môže predĺžiť pravidelnou a kvalitnou údržbou. Je mimoriadne dôležité používať vysokokvalitný spotrebný materiál: olej, palivo, náhradné diely.
veľký zhor olej
Každý motor spotrebuje určité množstvo oleja. Je to normálne, pretože počas prevádzky motora sa spáli malá časť maziva. Ak je spotreba veľmi zvýšená, je to už problém. Najčastejšie sa spája s tesneniami a krúžkami drieku ventilu. Výmena prvkov pomôže napraviť situáciu.
Súprava škrabky oleja sa pri používaní motora opotrebuje. Na piestoch sú nainštalované krúžky, pre každý jeden. Ich účelom je chrániť valce pred vniknutím dovnútra maziva. Vždy sú v kontakte so stenami spaľovacej komory, takže sa neustále odierajú a opotrebúvajú. Postupne sa medzery medzi krúžkami a stenami zväčšujú a cez ne vstupuje mazivo do spaľovacej komory. Tam mazivo bezpečne horí spolu s benzínom a potom odchádza vo forme čierneho dymu do tlmiča výfuku. Skúsení majitelia tohto príznaku určujú zvýšenú spotrebu oleja.
Krúžky sa môžu prilepiť aj vtedy, keď motor začne vrieť. Pôvodné charakteristiky prvkov inštalovaných na ich sedadlách sa strácajú. Problém bude možné určiť podľa modrého dymu z tlmiča.
Opotrebované krúžky však nie sú jedinou príčinou zvýšenej spotreby oleja.
- Veľký zhor môže byť spojený s opotrebovaním stien valca. To sa tiež stáva v priebehu času a olej vo veľkých množstvách vstupuje cez medzery do spaľovacej komory. Problém je eliminovaný vyvŕtaním bloku valcov alebo banálnou výmenou.
- Ako bolo uvedené vyššie, zvýšená spotreba oleja môže byť spojená s uzávermi. Ide o špeciálny typ olejových tesnení vyrobených z materiálov, ktoré dobre odolávajú vysokým teplotám. V dôsledku silného opotrebovania môže gumové tesnenie stratiť svoje vlastnosti a elasticitu. Výsledkom je únik a zvýšená spotreba. Na výmenu uzáverov stačí demontovať hlavu valcov - nie je potrebné demontovať celý motor.
- Tesnenie hlavy. Tiež má tendenciu časom vysychať, keďže je vyrobený z gumy. Z tohto dôvodu je poškodenie tesnenia hlavy valcov bežnejšie na ojazdených vozidlách. Na nových strojoch je tento problém možný len vtedy, ak sú skrutky uvoľnené. Môže byť potrebné ich vymeniť alebo upevniť veľkým uťahovacím momentom.
- Tesnenia kľukového hriadeľa sú tiež často vytláčané v dôsledku nadmerného opotrebovania, nízkych teplôt alebo nekvalitného maziva naliateho do motora. Budete musieť vykonať veľkú výmenu všetkých tesnení.
- Ak bol motor 6G73 preplňovaný turbodúchadlom, úniky oleja sa môžu výrazne zvýšiť. Najmä sa opotrebuje puzdro rotora kompresora a olejový systém môže byť vo všeobecnosti úplne prázdny. Je zrejmé, že motor začne pracovať horšie a prvá vec, ktorú treba urobiť, je otestovať fungovanie rotora.
- Mazivo môže unikať aj cez olejový filter. Charakteristickým znakom sú škvrny a šmuhy pod autom. Príčinu v tomto prípade treba hľadať v slabom utiahnutí telesa filtra alebo v jeho poškodení.
- Netesnosť spôsobuje aj poškodený kryt hlavy valcov. Môžu na ňom vzniknúť praskliny.
Klepanie motora
Po prvé, majitelia automobilov s klepajúcim motorom sa zaujímajú o otázku, koľko ešte môžete jazdiť a aká náročná bude oprava. Ak porucha súvisí s hydraulickými zdvihákmi, môžete motor ešte nejaký čas prevádzkovať. Pretáčanie ojničných ložísk je už nebezpečný signál, ktorý si vyžaduje veľkú opravu. Hluk môže byť spojený s ďalšími detailmi, to všetko si vyžaduje podrobnejšiu kontrolu.
Vo veľkej väčšine prípadov klepanie v motore začína v oblasti konjugácie prvkov, keď je medzera väčšia ako normálne. A čím je rozsiahlejší, tým zreteľnejšie počuť údery jednej časti o druhú. Hluk je spôsobený vysokým zaťažením v miestach nárazu vnútorných komponentov elektrárne. Je zrejmé, že neustále údery skôr či neskôr zničia dôležité prvky motora. Čím vyššie je zaťaženie a čím väčšia sila nárazu, tým rýchlejšie sa to stane.
Okrem toho rýchlosť procesu ovplyvňuje konštrukcia materiálu, podmienky mazania a chladenia. Z tohto dôvodu sú niektoré časti pohonnej jednotky schopné pracovať v opotrebovanom stave pomerne dlhú dobu.
Klepanie na „studenom“ motore sa líši od klepania na „horúcom“. V prvom prípade nie je dôvod na naliehavé opravy, pretože hluk zmizne, keď sa prvky elektrárne zahrejú. Ale klepania, ktoré nezmiznú so zahriatím, sú už dôvodom na naliehavú cestu do autoservisu.
Nestabilný obrat
Hovoríme o nestabilných otáčkach v režime XX. Príčinou poruchy sa spravidla stáva regulátor alebo škrtiaca klapka. V prvom prípade musíte vymeniť snímač, v druhom - čistenie klapky.
Tachometer auta umožňuje identifikovať problémy s otáčkami motora. Počas normálnej prevádzky jednotky na XX sa šípka zariadenia udržiava na rovnakej úrovni. V opačnom prípade sa chová nestabilne – padá, potom opäť stúpa. Rozsah skáče v rozmedzí 500-1500 ot./min.
Ak nie je tachometer, problém s rýchlosťou možno identifikovať podľa ucha - hukot motora sa zníži alebo zvýši. Tiež vibrácie elektrárne môžu oslabiť alebo zvýšiť.
Je pozoruhodné, že motorické skoky sa môžu objaviť nielen na dvadsiatom. Pri stredných prevádzkových režimoch spaľovacieho motora sa zaznamenávajú aj poklesy alebo stúpania tachometra.
Nestabilná rýchlosť 6G73 môže súvisieť aj s chybnými zapaľovacími sviečkami. Aby ste sa čo najviac ochránili pred možnými problémami, odporúča sa vždy naliať do motora kvalitný olej. Nemali by ste tankovať lacný benzín, pretože pomyselné úspory môžu viesť k značným výdavkom spojeným s opravou alebo výmenou spaľovacích motorov.
Ako opraviť nestabilné otáčky
| Typ poruchy | rozhodnutie |
|---|---|
| Vzduch uniká do valcov motora | Skontrolujte tesnosť potrubia prívodu vzduchu k saciemu potrubiu. Nie je potrebné odstraňovať každú hadicu jednotlivo, pretože je to namáhavý proces. Rúry stačí ošetriť zložením VD-40. Tam, kde sa "vedeshka" rýchlo vyparí, okamžite sa objaví trhlina. |
| Výmena regulátora voľnobehu | Stav IAC kontrolujeme multimetrom, ktorým meriame jeho odpor. Ak multimeter vykazuje odpor v rozsahu od 40 do 80 ohmov, potom je regulátor mimo prevádzky a bude potrebné ho vymeniť. |
| Čistenie ventilačného ventilu kľukovej skrine | Budete musieť rozobrať olejovú vaňu - to vám umožní dostať sa k jej vetraniu a odstrániť ventil, ktorý sa musí umyť v motorovej nafte alebo akýmikoľvek prostriedkami na čistenie častí motora od stôp olejových kalov. Potom ventil vysušte a vložte späť. |
| Výmena snímača MAF | DMRV je snímač, ktorý sa vo väčšine prípadov nedá opraviť. Takže ak to bol on, kto sa stal príčinou plávajúcich otáčok voľnobehu, je lepšie ho vymeniť, ako opraviť. Okrem toho nie je možné opraviť nefunkčný anemometer s horúcim drôtom. |
| Prepláchnite škrtiacu klapku a potom ju nainštalujte do správnej polohy | Existujú dva spôsoby, ako vyčistiť DZ od usadenín oleja - s odstránením zo stroja a bez neho. V prvom prípade budete musieť zhodiť všetky nástavce, ktoré vedú k tlmiču, uvoľniť západky a odstrániť. Potom vložte DZ do prázdnej nádoby a naplňte ju špeciálnym aerosólom (napríklad Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger). |
ladenie
Alterácia 6G73 nie je veľmi populárna. To sa dá ľahko vysvetliť – motor je v slepej uličke, bez potenciálu. Jednoduchšie je len si kúpiť kontrakt 6G72 a vyrobiť si korálkový kohútik alebo ťahač.
Nájdi to
Ak chcete začať, musíte mať nasledujúce:
- priamy chladič (medzichladič);
- odpáliť;
- elektronická riadiaca jednotka AEM;
- regulátor zosilnenia;
- palivové čerpadlo od Toyota Supra;
- regulátor paliva Aeromotive.
Výkon motora sa v tomto prípade môže zvýšiť na 400 litrov. s. Budete musieť upraviť aj turbíny, nainštalovať nový kompresor Garrett, vymeniť trysky a upraviť hlavu valcov.
Stroker
Tiež možnosť zvýšenia výkonu motora. Kupuje sa hotový zdvihový kit, ktorý zväčšuje objem motora. V modernizácii bude pokračovať nákup bloku valcov od 6G74, montáž nových 93 mm kovaných piestov či ich vyvrtávanie.
Treba poznamenať, že na tuning sa odporúčajú iba verzie s turbom. Atmosférické motory nestojí za cenu, takže je oveľa výhodnejšie nahradiť 6G73 za 6G72 a potom začať s rafináciou.
Motor 6G73 možno nazvať pomerne spoľahlivým a výkonným agregátom. Pravda, len za podmienky, že bude vybavený len originálnymi (kvalitnými) náhradnými dielmi a spotrebným materiálom. Tento motor je veľmi náročný na palivo, stačí len natankovať vysokooktánový benzín.
