Motor Mitsubishi 6G72
Obsah
Tento motor patrí do populárnej série 6G od Mitsubishi. Sú známe dva typy 6G72: 12-ventilový (jeden vačkový hriadeľ) a 24-ventilový (dva vačkové hriadele). Oba sú 6-valcové motory do V so zvýšeným uhlom odklonu a vačkovými hriadeľmi / ventilmi v hlave valcov. Ľahký motor, ktorý nahradil 6G71, zostal na montážnej linke presne 22 rokov, až do príchodu nového 6G75.
Popis motora
Zvážte hlavné vlastnosti tohto motora.
- Kľukový hriadeľ motora nesú 4 ložiská, ktorých kryty sú spojené do lôžka pre zvýšenie tuhosti bloku valcov.
- Piesty motora sú odliate z hliníkovej zliatiny, spojené plávajúcim čapom s ojnicou.
- Piestne krúžky sú liatinové: jeden má kužeľovú plochu so skosením.
- Kompozitné krúžky na stieranie oleja, typ stierača, vybavené pružinovým expandérom.
- V hlave valcov sú umiestnené spaľovacie komory typu stanov.
- Ventily motora sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele.
- Pre automatické nastavenie vôle v pohone sú k dispozícii hydraulické kompenzátory.
Rozdiely medzi schémami SOHC a DOHC si zaslúžia osobitnú pozornosť.
- Vačkový hriadeľ verzie SOHC je liaty, so 4 ložiskami, ale vačkové hriadele verzie DOHC majú 5 ložísk, upevnených špeciálnymi krytmi.
- Rozvodový remeň motora s dvoma vačkovými hriadeľmi sa nastavuje automatickým napínačom. Valčeky sú odliate z hliníkovej zliatiny, majú dlhú životnosť.
Berieme na vedomie ďalšie funkcie.
- Objem motora sa pri rôznych úpravách prakticky nemení – presne 3 litre.
- Hliníkové piesty sú chránené grafitovou vrstvou.
- Spaľovacie komory sú umiestnené vo vnútri hlavy valcov, sú v tvare stanu.
- Inštalácia priameho vstrekovania GDI (na najnovších modifikáciách 6G72).
Najvýkonnejšia v modifikáciách motorov 6G72 bola turbo verzia, ktorá vyvíja 320 koní. s. Takýto motor bol nainštalovaný na Dodge Steel a Mitsubishi 3000 GT.
Je pozoruhodné, že pred príchodom rodiny Cyclon sa MMC úplne uspokojilo s in-line štvorkami. S príchodom veľkých SUV, minivanov a crossoverov je ale potreba aj výkonnejších agregátov. Preto boli radové „štvorky“ nahradené „šestkami“ v tvare V a niektoré úpravy dostali dva vačkové hriadele a hlavu valcov.
Výrobca sa pri výrobe nových motorov zameral na:
- pri pokuse o zvýšenie výkonu sa uchýlil k použitiu verzie s turbodúchadlom;
- v snahe znížiť spotrebu paliva zmodernizoval ventilový systém.
Spotreba oleja 6G72 bola zvýšená na 800 g/1000 km kvôli niektorým technickým vlastnostiam. Generálna oprava sa môže deklarovať po 150-200 tisícom behu.
Niektorí odborníci vysvetľujú širokú škálu úprav 6G72 možnosťou zmeny výkonu motora. Takže v závislosti od verzie môže produkovať: 141-225 k. s. (jednoduchá modifikácia s 12 alebo 24 ventilmi); 215-240 l. s. (verzia s priamym vstrekovaním paliva); 280-324 l. s. (preplňovaná verzia). Hodnoty krútiaceho momentu sa tiež líšia: pre bežné atmosférické verzie - 232 - 304 Nm, pre preplňované - 415 - 427 Nm.
Pokiaľ ide o použitie dvoch vačkových hriadeľov: napriek tomu, že 24-ventilový dizajn sa objavil skôr, schéma DOHC sa používala až od začiatku 90-tych rokov minulého storočia. Skoršie 24-ventilové verzie motora mali iba jeden vačkový hriadeľ. Niektoré z nich používali priame vstrekovanie GDI, ktoré zvýšilo kompresný pomer.
Verzia 6G72 s turbodúchadlom je vybavená kompresorom MHI TD04-09B. Sú s ním spárované dva chladiče, keďže jeden medzichladič nie je schopný zabezpečiť potrebný objem vzduchu pre šesť valcov. V novej verzii motora 6G72 boli použité modernizované piesty, chladiče oleja, dýzy a senzory.
Zaujímavosťou je, že pre európsky trh sa turbomotory 6G72 dodávali s kompresorom TD04-13G. Táto možnosť umožnila elektrárni dosiahnuť výkon 286 litrov. s. pri plniacom tlaku 0,5 baru.
Na ktorých autách bol nainštalovaný 6G72
| Označiť | model |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 a Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Diamond 1990-1992; Eclipse 2000-2005. |
| uhnúť | Stratus 2001-2005; Duch 1989-1995; Karavan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynastia, Dayton; Shado; Stel. |
| chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonáta 1994-1998 |
| Plimoth | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Model motora | 6G72 GDI |
| Objem v cm3 | 2972 |
| Výkon v l. s. | 215 |
| Maximálny krútiaci moment v H*m pri ot./min | 168 (17) / 2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500 233; 24 (3600) / 235; 24 (4000) / 270; 28 (3000) / 304; 31 (3500) / XNUMX |
| Maximálne otáčky za minútu | 5500 |
| typ motora | Typ V 6 valec DOHC/SOHC |
| Pomer kompresie | 10 |
| Priemer piestu v mm | 91.1 |
| Zdvih v mm | 10.01.1900 |
| Použité palivo | Benzín Premium (AI-98); Bežný benzín (AI-92, AI-95); Benzín AI-92; Benzín AI-95; Zemný plyn |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Pridať. informácie o motore | 24-ventilový, s elektronickým vstrekovaním paliva |
| Emisie CO2 v g / km | 276 - 290 |
| Priemer valca, mm | 91.1 |
| Počet ventilov na valec | 24.01.1900 |
| Mechanizmus zmeny objemu valcov | nie |
| Dúchadlo | Nie |
| Systém Start-Stop | nie |
| Spotreba oleja | maximálne 1 l / 1000 km |
| Aký druh oleja naliať do motora podľa viskozity | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| Ktorý olej je pre motor najlepší od výrobcu | Liqui Moly, Lukoil, Rosnefť |
| Olej pre 6G72 podľa zloženia | v zime syntetika, v lete polosyntetika |
| Objem motorového oleja | 4,6 l |
| Pracovná teplota | 90 ° |
| Zdroj spaľovacieho motora | deklarovaných 150000 XNUMX km |
| reálne 250000 XNUMX km | |
| Nastavenie ventilov | hydraulické kompenzátory |
| Chladiaci systém | nútený, nemrznúca zmes |
| Objem chladiacej kvapaliny | 10,4 l |
| čerpadlo | GWM51A od výrobcu GMB |
| Sviečky na 6G72 | PFR6J od NGK Laser Platinum |
| Sviečková medzera | 0,85 mm |
| Ozubený remeň | A608YU32MM |
| Prevádzka valca | 1-2-3-4-5-6 |
| Vzduchový filter | Filtračná vložka Bosch 0986AF2010 |
| Olejovy filter | Toyo TO-5229M |
| Zotrvačník | MR305191 |
| Skrutky zotrvačníka | М12x1,25 mm, dĺžka 26 mm |
| Tesnenie drieku ventilu | výrobca Goetze, vstupné svetlo |
| promócie tmavé | |
| kompresia | od 12 bar, rozdiel v susedných valcoch max 1 bar |
| Obraty XX | 750 - 800 min -1 |
| Uťahovacia sila závitových spojov | sviečka - 18 Nm |
| zotrvačník - 75 Nm | |
| skrutka spojky - 18 Nm | |
| kryt ložiska - 68 - 84 Nm (hlavný) a 43 - 53 Nm (ojnica) | |
| hlava valcov - 30 - 40 Nm |
Úpravy motora
| Názov modifikácie | Charakteristika |
| 12 ventilov jednoduchá úprava | poháňaný jedným vačkovým hriadeľom SOHC |
| 24 ventilová jednoduchá úprava | poháňaný jedným vačkovým hriadeľom SOHC |
| 24 ventilov DOHC | ovládané dvoma vačkovými hriadeľmi DOHC |
| 24 ventilový DOHC s GDI | Schéma DOHC plus priame vstrekovanie GDI |
| 24 ventilov s turbodúchadlom | Schéma DOHC plus prídavný nástavec pre sací trakt - turbodúchadlo |
Výhody a nevýhody
Spoľahlivá konštrukcia motora 6G72 s dlhou životnosťou šetrí majiteľa od dodatočných nákladov. Ak by majitelia 6G71 museli každých 15 XNUMX kilometrov chodiť na čerpaciu stanicu, aby upravili ventily, potom je s novým motorom oveľa lepšie.
Niektoré nedostatky však pretrvávajú. Týka sa to najmä zložitosti údržby, prehrievania a ničenia ventilov.
- Údržba motora je komplikovaná kvôli tomu, že hlava valcov je rozdelená na dve časti. Okrem toho takáto schéma ovplyvňuje zvýšenie spotreby oleja - nadmerné mazanie sa používa na údržbu hydraulických zdvihákov.
- Prehrievanie výkonného motora je nevyhnutné v mestskom cykle, keď treba motor len „udržať“ a aktivovať len nízke otáčky.
- Ventily sú ohnuté kvôli častému preklzávaniu rozvodového remeňa. Automatické nastavenie pomáha eliminovať pretrhnutie, ale remeň sa v určitých situáciách prešmykuje a stále ohýba ventily.
Ďalšou nevýhodou 6G72 je rôznorodosť konštrukcií motora. To komplikuje opravu, pretože schémy komponentov a súprav spaľovacích motorov s jedným a dvoma vačkovými hriadeľmi sú úplne odlišné.
Nuansy bežnej údržby
Jedným z hlavných problémov v pláne údržby pre 3-litrový motor je výmena rozvodového remeňa po 90 10. jazde. Ešte skôr, každých XNUMX XNUMX kilometrov, musí byť olejový filter vymenený. Získajte viac informácií o plánovanej údržbe.
- Výmena kyslíkových senzorov každých 10 XNUMX kilometrov.
- Kontrola výfukového potrubia každé dva roky.
- Ovládanie palivového systému a vetrania kľukovej skrine po 30 XNUMX kilometroch.
- Nabíjanie a výmena batérie každé 3-4 roky.
- Výmena chladiva a dôkladná revízia všetkých hadíc, prípojok na prelome 30 tisíc kilometrov.
- Inštalácia nových benzínových filtrov a vzduchových náplní po 40 XNUMX kilometroch.
- Výmena zapaľovacích sviečok každých 30 tisíc kilometrov.
Závažné poruchy
Pozrime sa podrobne na populárne „boláky“ 6G72, ktoré z neho robia priemernú jednotku, ktorú nemožno nazvať superspoľahlivou.
- Rýchlosť plávania po naštartovaní je spôsobená zanesením plynu a vyvinutím regulátora XX. Riešenie zahŕňa čistenie, opravu a výmenu snímača.
- Zvýšenie spotreby paliva naznačuje vývoj tesnení drieku ventilov a výskyt piestnych krúžkov. Je zrejmé, že tieto prvky bude potrebné vymeniť.
- Klepanie vo vnútri motora, čo sa vysvetľuje vývojom ojničných ložísk a opotrebovaním hydraulických zdvihákov. Riešenie zahŕňa výmenu vložiek a hydraulických zdvihákov.
Podľa výrobcu je použitie kvalitného paliva (benzín s OC nie nižším ako AI-95) zárukou dlhej životnosti motora.
modernizácia
Konštruktéri pôvodne vložili do tohto motora veľký potenciál. Bez straty zdrojov môže ľahko vyvinúť 350 hp. s. Odborníci odporúčajú neupgradovať turbodúchadlom. Podľa ich názoru je možné vykonať nasledujúce zmeny.
- Zväčšite priemer tlmiča výfuku a zmeňte elektroniku.
- Vymeňte štandardné pružiny so silou 28 kg za výkonnejšie modely, ktoré vydržia 40 kg.
- Prevŕtajte sedlá a nainštalujte väčšie ventily.
Všimnite si, že atmosférické ladenie umožní zvýšiť výkon o 50 litrov. s. Úprava 6G72 bude stáť oveľa menej ako výmena (výmena motora).
