Motor Mitsubishi 6G71
Obsah
Ide o vzácny motor, jeho objem je 2.0 litra. Spotreba paliva je malá, ale časom sa zvyšuje v závislosti od auta: 10-15 litrov v meste a 5-9 litrov na diaľnici.
Popis
Motory série 6G sú piestové pohonné jednotky určené výhradne pre vozidlá MMC. "Šestky" v tvare V s jedným alebo dvoma vačkovými hriadeľmi umiestnenými na vrchu. Motory tejto série majú jednodielny kľukový hriadeľ a hliníkové potrubie.
6G71 používa jeden vačkový hriadeľ, ktorý je podobný SOHC a dosahuje špičkových 5500 otáčok za minútu. Kompresný pomer je 8.9:1.
Túto elektráreň môžete nazvať výkonným šesťvalcovým agregátom, pretože nie nadarmo zostala dlho na dopravníku. Motor sa ukázal ako veľmi spoľahlivá, ekonomická a nenáročná na údržbu. Vďaka vysokému výkonu sa 6G71 teší zaslúženej láske a úcte medzi majiteľmi japonských automobilov Mitsubishi.
Motor 6G71 bol neustále vylepšovaný. Takmer každý rok bol podrobený rôznym upgradom, čo vysvetľuje veľké množstvo jeho úprav.
- V 80. rokoch boli predstavené 6G71 a 6G72. Predstavovali debut nového radu vstrekovacích 6-valcových jednotiek.
- Čoskoro bola linka rozšírená o tri ďalšie motory, široko používané na rôznych autách - nielen Mitsubishi, ale aj na niektorých amerických autách na základe licencie.
Liatinová „šesť“ v tvare V sa líšila od analógov. Po prvé, ide o upravený uhol odklonu 60 stupňov. Po druhé, hlava valcov nových motorov bola vyrobená z hliníka, čo umožnilo výrazne odľahčiť konštrukciu a zvýšiť teplotnú odolnosť.
Najpopulárnejší bol 3,5-litrový agregát 6G74, presne skopírovaný z 6G71. Ale vďaka vylepšeniam sa ukázalo, že je spoľahlivejší, hospodárnejší a nenáročný na údržbu. Bol tiež vybavený pohonom rozvodového remeňa, ktorý sa musel meniť každých 70 XNUMX kilometrov auta. Američania si tieto motory zamilovali – začali ich montovať do svojich SUV.
| VOĽBY | VALUE |
| Roky uvoľnenia | 1986 - 2008 |
| Hmotnosť | 200 kg |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Systém napájania motora | vstrekovač |
| Typ usporiadania valcov | V tvare V |
| Zdvihový objem motora | 2 cm972 |
| Výkon motora | 143 l. s. 5000 ot./min |
| počet valcov | 6 |
| Počet ventilov | 12 |
| Zdvih piestu | 76 milimetrov |
| Priemer valca | 91.1 milimetra |
| Pomer kompresie | Bankomat 8.9 |
| krútiaci moment | 168 Nm / 2500 ot./min |
| Environmentálne normy | 4ВРО XNUMX |
| palivo | 92 benzín |
| Spotreba paliva | 13.7 l / 100 km |
| Oil | 5W-30 |
| Objem oleja v kľukovej skrini | 4,6 litrov |
| Pri výmene odliatku | 4,3 litrov |
| Výmena oleja sa vykonáva | Každých 15 tisíc km |
| Motorový zdroj | |
| - podľa závodu | 250 |
| - na praxi | 400 |
Motor 6G71 bol inštalovaný hlavne na Mitsubishi Diamant.
Video: o motore 6G72
Problémy
S motorom 6G71 je známych veľa problémov, hoci vo všeobecnosti ide o spoľahlivý motor. Čas, neprofesionálny prístup, používanie neoriginálnych dielov a nekvalitné kvapaliny si však môžu vybrať svoju daň.
Vysoká spotreba oleja
Obľúbená „bolesť“ starých motorov. Problém je spôsobený tesneniami drieku ventilov, ktoré vyžadujú výmenu pri prvých príznakoch poruchy. Ale určite existujú aj iné dôvody.
Olej je konzistencia určená na spomalenie opotrebovania komponentov motora. Je obsiahnutý, cirkuluje v uzavretom hermetickom okruhu. Pohyblivé mazivo ochladzuje všetky pohyblivé a trecie časti motora, maže ich povrchy. Jasným signálom, že 6G71 žerie veľa oleja, je rozsiahly charakter škvŕn pod autom, zvýšený výfuk dymu a penenie chladiva.
Funkčný motor by mal spotrebovať olej v rozmedzí 20-40 g/1000 km jazdy vozidla. Nárast spotreby môže byť spôsobený zastaranosťou auta alebo pri prevádzke motora v náročných podmienkach, no ani vtedy nepresiahne 200 g / 1000 km. Ak motor spotrebuje litre oleja, je to jasný znak poruchy, ktorá si vyžaduje okamžité riešenie.
Prvá vec, ktorú treba urobiť pri zistení zvýšenej spotreby, je:
- zmerajte teplotu motora, pretože pri prehriatí sa na valcoch objavia škrabance, uzávery zlyhajú, vo vnútri motora nastanú nezvratné zmeny;
- skontrolujte viskozitu oleja, pretože nesprávne zvolené mazivo spôsobuje poškodenie komponentov a prvkov spaľovacieho motora, prispieva k vytláčaniu maziva do kľukovej skrine;
- skúšobné tesnenia drieku ventilov;
- skontrolujte kanály v systéme núteného vetrania kľukovej skrine a ventily - chybné ventily spôsobujú zvýšenie tlaku, dierovanie tesnení;
- skontrolujte upevnenie skrutiek motora, ktorých uvoľnenie zvyšuje riziko netesností;
- skontrolujte všetky manžety, tesnenia a tesnenia;
- venujte zvláštnu pozornosť kontrole tesnenia hlavy valcov.
Odstraňovanie následkov zvýšenej spotreby oleja je takmer vždy spojené s demontážou a demontážou motora.
Hydraulické kompenzátory
Ďalším známym problémom motora sú hydraulické zdviháky. Je potrebné ich vymeniť hneď, ako sa v spaľovacom motore objavia cudzie nárazy, ktoré nesúvisia s otáčaním ojničných ložísk. Je obvyklé rozlišovať medzi nárazmi hydraulických zdvihákov na studený alebo horúci motor. Ak napríklad klopú len na studený motor, tak hluk zmizne, keď sa zahreje, nie je dôvod na obavy. Ak však zvuky pokračujú aj na horúcom motore, je to už dôvod na zásah.
Hydraulické zdvíhače 6G71 sú pár piestov, ktorý spolupracuje s mazivom.
Hlavné príčiny klepania prvku sú spojené s mechanickým opotrebovaním, poruchami v mazacom systéme a zlým olejom.
- V procese práce sa na povrchu hydraulických kompenzátorov objavujú chyby, vyrábajú sa.
- Ak je olej kontaminovaný, potom sú opísané diely rýchlo kontaminované, čo vedie k prilepeniu ventilu prívodu maziva. V prípade nedostatku maziva budú hydraulické zdviháky vystavené veľkému zaťaženiu, začnú klepať a môžu sa ľahko zlomiť.
Ako bolo napísané vyššie, rozlišuje sa konštantné a stredné klepanie dielov. Ak klopú pri štartovaní motora, pri studenom, hluk sa nepovažuje za znak poruchy - je to len nedostatočná viskozita oleja. Ako viete, studené mazivo nemá požadovanú viskozitu, ale keď sa zahreje, skvapalní a klepanie zmizne.
Ak hluk obťažuje a nevyhovuje majiteľovi, potom môžete olej vymeniť. Odporúča sa prejsť na drahšiu a kvalitnejšiu možnosť maziva, aby sa úplne eliminovalo klepanie hydraulických zdvihákov na studenom motore.
Hydraulické zdviháky teda môžu v týchto situáciách zaklopať na studené a nespôsobiť žiadne zvláštne ťažkosti.
- Nedrží hydraulický zdvíhací ventil. Olej v tomto prípade vytečie, vzduch vstúpi do systému. Po naštartovaní spaľovacieho motora, keď sa olej zohreje, vytlačí vzduch, klepania prestanú.
- Kanál privádzajúci olej do hydraulických zdvihákov je upchatý. Klepanie po zahriatí zmizne, pretože tekuté mazivo ľahšie prechádza systémom, špina ho nezastaví. Postupom času sa však kanály ešte viac upchajú a nárazy nezmiznú, keď sa motor zahrieva. Preto sa už v tejto fáze odporúča riešiť problém – aplikovať špeciálne zmesi (aditíva do hydraulických zdvíhačov).
Teraz o tom, čo robiť, ak klopanie neprestane. Zoznam príčin porúch je v tomto prípade oveľa širší. Okrem toho môže byť klepanie hydraulických zdvihákov na horúci motor určené povahou zvuku. Pripomína údery oceľovej gule a jeho lokalizácia je viditeľná pod krytom ventilu.
Takže tu je zoznam dôvodov.
- Kanály sú úplne upchaté, nečistoty blokujú prísun maziva. Riešením je iba preplachovanie, nepomôžu žiadne prísady.
- Olejový filter sa pokazil. Z tohto dôvodu nie je v systéme žiadny tlak, objavujú sa nárazy. Riešením je skontrolovať zariadenie, v prípade potreby ho vymeniť.
- Hladina motorového oleja je kritická. Nezáleží na tom, či je maziva menej ako normálne alebo viac. V oboch prípadoch sa objaví klepanie, pretože nedostatok mazania a jeho nadmerné množstvo negatívne ovplyvňujú hydraulické zdviháky.
Kolízia piestov a ventilov: zlomený rozvodový remeň
Osobitná pozornosť pri zdokonaľovaní motora bola venovaná zariadeniu skupiny piestov a spaľovacej komory. Modernizácia bola vykonaná niekoľkokrát, cieľom je zvýšiť plnenie fliaš a ich vetranie so zlepšenou výmenou plynov.
Najnovšie úpravy motora 6G sa teda ukázali ako technicky vyspelé v porovnaní s ich predchodcami. To sa však stalo Achillovou pätou. Veľký výkon motora a jeho vylepšené technické vlastnosti sa stali dôvodom kratších zdrojov.
Je pozoruhodné, že na dosiahnutie väčších návratov z motora je vzdialenosť od piestu k ventilu minimálna. Z tohto dôvodu sa ventily ohýbajú, keď piest stúpa na TDC.
Pohon rozvodového remeňa motora. Pri pretrhnutí remeňa narážajú piesty s ventilmi a hrozí generálna oprava. Musím priznať, že je to drahé. Majitelia automobilov vybavených týmto motorom sú preto povinní vykonať servisné práce na výmenu pásu každých 50 XNUMX kilometrov.
Pamätajte, že pás by nemal mať žiadne delaminácie, praskliny alebo iné chyby. Taktiež nie je dovolené vniknutie motorového oleja alebo iných technických kvapalín. Hlavným znakom problematického rozvodového remeňa je vŕzganie, škrípanie alebo iné charakteristické zvuky, ktoré nesúvisia s napnutím remeňa.
Konkrétne načasovanie výmeny rozvodového remeňa závisí od stavu samotného auta, nielen motora. Napríklad na nových autách je možné pás skontrolovať po 60 - 70 40 kilometroch. Potom sa musí skrátiť overovacie obdobie, pretože všetky mechanizmy vozidla vrátane prvkov systému časovania sa stanú zastaranými. Ďalšia kontrola a výmena by sa mala vykonať po 50 - XNUMX XNUMX kilometroch.
Kvalita produktu je veľmi dôležitá. Originálne pásy bežia dlhšie, analógy by sa mali vyberať s veľkou opatrnosťou, pretože vždy môžete naraziť na „čínu“.
Pokiaľ ide o dôvody, prečo sa remeň na motore 6G71 môže zlomiť:
- klinový jeden z hriadeľov (vačkový hriadeľ / kľukový hriadeľ);
- zaseknuté vodné čerpadlo (čerpadlo);
- napínací valec sa pohol, pás sa počas otáčania dotýka ostrých hrán a predčasne sa zlomí.
A samozrejme, remeň môže zastarať a roztrhnúť sa po dlhšom používaní alebo v dôsledku toho, že sa na jeho povrch dostane olej.
Ventily sú slabou stránkou motora. Do kolízie s piestami dochádza aj z nasledujúcich dôvodov.
- Prekročenie otáčok, čo vedie k situácii, keď pružiny ventilov nestihnú posunúť diely späť, piesty sa zrazia s jedným alebo viacerými ventilmi.
- Po ďalšej oprave motora alebo v dôsledku nadmerného utiahnutia napínacieho valca došlo k nesprávnemu nastaveniu. V tomto prípade zlyhajú nastavenia fázy GRS.
- Ložisko ojnice sa opotrebovalo alebo sa uvoľnili skrutky ojnice, čím sa zvýšila vôľa.
- Odsadenie ventilu od roviny hlavy nebolo nastavené. To sa deje po brúsení hlavy valcov.
Odstránenie problému závisí od konkrétnej príčiny: fázy GRS sú správne nastavené alebo je kontrolovaná vôľa na všetkých valcoch.
Ohnuté ventily nie je možné ďalej používať. Pomôže iba ich výmena, a preto je potrebné demontovať a rozobrať motor. Ventily sa skladajú z dvoch častí: dosky a jadra. Pri pretrhnutí pásu je to tyč, ktorá dostane úder, ohne sa, ohne.
Teraz viac o procese. Ako viete, po pretrhnutí remeňa sa vačkový hriadeľ náhle zastaví. Kľukový hriadeľ sa naďalej otáča. Ventily sú zapustené do valcov a kolidujú s piestami, keď tieto dosiahnu TDC. Piesty sa pohybujú vysokou rýchlosťou, takže pri náraze môžu ľahko ohnúť alebo zlomiť ventily. Súčasne s ventilmi zlyhávajú rozvodové mechanizmy, hlava valcov a ďalšie prvky.
Iné poruchy 6G71
Okrem vyššie uvedených problémov existujú aj nasledujúce.
- Obraty plávajú, udržiavajú sa nestabilné. Vo väčšine prípadov je táto porucha spojená s IAC. Po výmene snímača sa chod motora stabilizuje.
- Znížený výkon jednotky. Situácia si nevyhnutne vyžaduje kompresný test. V mnohých prípadoch je to príležitosť na veľké opravy.
- Prerušenia prevádzky motora. Dôvody môžu byť dva: sú poškodené zapaľovacie sviečky alebo je chybné sacie potrubie.
modernizácia
Motor 6G71 je často vyladený, pretože to umožňuje a má veľký potenciál. V prvom rade sa rozbliká riadiaca jednotka. Nová elektronika môže zvýšiť výkon motora o ďalších 20 koní. s.
Použitie turbíny a predného medzichladiča sa považuje za extrémnu možnosť tuningu. Modernizácia si bude vyžadovať maximálne zmeny: bude potrebné vymeniť palivové čerpadlo, nainštalovať regulátor posilňovania, ako aj množstvo ďalších prvkov. Je tiež dôležité používať aplikačné súpravy. Ak sa naplno zapojíte do tohto typu ladenia, potom môžete zvýšiť výkon až na 400 koní. s.
