Motor Mitsubishi 6G74
Obsah
Táto pohonná jednotka patrí do kategórie benzínových motorov. Inštaluje sa väčšinou na Pajero a jeho rôzne modifikácie. 6G74 je jedným z najväčších predstaviteľov rodiny Cyclone, ktorá zahŕňa svojich predchodcov (6G72, 6G73), ako aj následnú modifikáciu - 6G75.
Popis motora
6G74 bol uvedený na dopravník v roku 1992. Tu zostal až do roku 2003, kým ho nenahradila objemnejšia a výkonnejšia 6G75. Blok valcov agregátu bol modernizovaný pre upravený kľukový hriadeľ so zdvihom piestu 85.8 mm. Zároveň sa zväčšil priemer valcov o 1,5 mm. Pokiaľ ide o hlavu valcov, používajú sa v rôznych typoch, ale všetky s hydraulickými zdvihákmi.
Ďalšie funkcie.
- Na motore 6G74 je nainštalovaný remeňový pohon. Pás sa musí vymeniť každých 90 XNUMX kilometrov. Súčasne by sa malo vymeniť čerpadlo a napínací valec.
- 6G74 je „šestka“ v tvare V s vačkovým hriadeľom nad hlavou.
- Blok valcov je vyrobený z liatiny, zatiaľ čo hlava valcov a čerpadlo chladiacej kvapaliny sú vyrobené z hliníkovej zliatiny.
- Pokiaľ ide o kľukový hriadeľ, je vyrobený z ocele, kovaný a ložiská slúžia ako podpery v počte štyroch kusov. Pre zvýšenie tuhosti motora sa konštruktéri rozhodli skombinovať blok valcov s kľukovým hriadeľom.
"Šestka" v tvare V - Piesty tohto motora sú odliate z hliníka. S ojnicou zaberajú prstom.
- Piestne krúžky sú liatinové, rôznych tvarov.
- Krúžky na stieranie oleja s pružinovým expandérom.
- Komory, v ktorých prebieha spaľovanie paliva, sú stanového typu. Ventily sú vyrobené zo žiaruvzdornej ocele.
| Производство | Závod na výrobu kjótskych motorov |
| Značka motora | 6G7/Cyclone V6 |
| Roky uvoľnenia | 1992-súčasnosť |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Typ | V tvare V |
| počet valcov | 6 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 85.8 |
| Priemer valca, mm | 93 |
| Pomer kompresie | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 3497 |
| Výkon motora, hp / ot | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| palivo | AI 95-98 |
| Hmotnosť motora, kg | ~ 230 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre Pajero 3 GDI) | |
| - mesto | 17 |
| - stopa | 10, 5 |
| - vtipné. | 12, 8 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | do 1000; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Motorový olej | 0W-40 |
| Koľko oleja je v motore, l | 4, 9 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 7000-10000 |
| Prevádzková teplota motora, stup. | 90-95 |
| Zdroj motora, tisíc km | 400 + |
| Ladenie, h.p. | 1000 + |
| Inštalované na autách | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
Odrody 6G74
Najjednoduchšia verzia motora 6G74 pracuje s jedným vačkovým hriadeľom, kompresný pomer je 9.5, výkon ICE sa vyvíja 180 - 222 k. s. Táto jednotka SOHC 24 je nainštalovaná na Mitsubishi Triton, Montero, Pajero a Pajero Sport.
Ďalšia verzia 6G74 používa hlavu valcov DOHC – dva vačkové hriadele. Kompresný pomer je tu zvýšený na 10 a výkon je až 230 koní. s. Ak je motor vybavený aj systémom Mayvek (systém zmeny fázy), potom vyvinie výkon až 264 koní. s. Takéto motory sú inštalované na druhej generácii Pajero, Diamant a Debonar. Na základe tejto jednotky bol vyvinutý automobil Mitsubishi Pajero Evo s výkonom 280 koní. s.
Treťou variáciou 6G74 je DOHC 24V s priamym vstrekovaním paliva GDI. Kompresný pomer je najväčší - 10.4 a výkon - 220 - 245 k. s. Takýto motor je nainštalovaný na Pajero 3 a Challenger.
Operácia nuansy
Pri prevádzke motora 6G74 je potrebné vziať do úvahy vlastnosti mazacieho systému. Je potrebné pravidelne vykonávať úplnú výmenu maziva každých 7-10 4,9 kilometrov. Viac informácií o typoch olejov nájdete v tabuľke. Kľuková skriňa pojme až XNUMX litra maziva.
Generálna oprava motora 6G74 závisí nielen od dlhého počtu najazdených kilometrov. Často sa to deje v dôsledku negramotného, nedbanlivého prístupu majiteľa, ktorý dopĺňa palivo a olej nízkej kvality a nevykonáva včasnú údržbu. Predpokladom výmeny maziva je aktualizácia olejového filtra.
Povrchová údržba a nedostatočné množstvo operácií pri opravách tiež vedú k prudkému zníženiu životnosti motora. Majitelia áut s 6G74 sú povinní dodržiavať pravidlá predpísané v návode - návode konkrétneho auta.
Bežné poruchy
Najbežnejšie poruchy v motore 6G74 sú:
- zvýšená spotreba oleja;
- klope v motore;
- nestabilný obrat.
Zvýšená spotreba oleja je spojená s opotrebovaním a deformáciou krúžkov na stieranie oleja a uzáverov. Tieto poruchy je dôležité okamžite odstrániť a opraviť. Hladinu oleja je potrebné pravidelne kontrolovať, dopĺňať čerstvým zložením po stanovenú značku.
Klepanie je prvým príznakom problémov s hydraulickými zdvihákmi. Ich zlyhanie si vyžaduje nahradenie novými uzlami. Ak je cudzí hluk spôsobený nesprávnou polohou ojníc, ich otáčaním, nič nezachráni majiteľa od veľkej opravy.
Plávajúca rýchlosť 6G74 je zvyčajne spojená s problémami s IAC - snímačom voľnobehu. Je možná súčasná deformácia príruby škrtiacej klapky alebo sacieho potrubia. Je potrebné skontrolovať zapaľovacie sviečky.
Všetky operácie na opravu motora 6G74 sa musia vykonávať v certifikovaných servisných strediskách, kde sa používa profesionálne vybavenie a vysoko presné nástroje. Výmena vnútorných prvkov by sa mala vykonávať iba za originálne vzorky alebo vysokokvalitné analógy.
Výmena hydraulického napínača
Cvrlikanie za tepla je jasným znakom poruchy hydraulického napínača. Ak neexistuje žiadny originálny diel, môžete si kúpiť produkty Deko za 1200 rubľov. Inštalácia sa vykoná za pár hodín, súčasne je možné vymeniť ložiská v kladke. Ak je k dispozícii domáci lis, potom budú postupy oveľa jednoduchšie.
Na odstránenie hydraulického napínača budete musieť použiť kľúč (14). Prvok sa demontuje po otočení upevnenia pohybom nahor / nadol. Ložisková manžeta sa odstráni rovnakým nástrojom.
Hydraulický napínač je upravená verzia bežnej jednotky, ktorá napína rozvodový remeň. Pri výmene remeňa sa mení aj napínač, aj keď to v návode nie je uvedené. Faktom je, že na ojazdených autách prevádzkovaných na našich cestách sa citlivý mechanizmus rýchlo stáva nepoužiteľným.
Senzor klopania
Nasledujúci príznak indikuje problémy s týmto snímačom - kontrolka bliká, objavujú sa chyby 325, 431. Počas dlhej jazdy sa objaví chyba P0302. Regulátor sa jednoducho zatvorí a nastanú problémy s tvorbou zmesi, otáčkami atď. Okrem toho auto začne "hlúpnuť", spotrebuje veľa paliva.
Vo všeobecnosti je každá odchýlka od normy v prevádzke motora vyjadrená výbušným charakterom vznietenia palivových kaziet. V normálnej situácii sa plameň šíri rýchlosťou 30 m / s, ale pri výbuchu sa rýchlosť môže zvýšiť 10-krát. V dôsledku takéhoto nárazu valce, piesty a hlavy valcov ľahko zlyhajú. Snímač je navrhnutý ako regulátor založený na piezoelektrickom jave. Zabraňuje detonácii, vykonáva vysoko presnú prevádzku všetkých valcov.
Nasávacie potrubie
Pri úpravách 6G74 vybaveného systémom priameho vstrekovania sa sacie potrubie a ventily nevyhnutne upchajú sadzami. Rozsah znečistenia možno presne určiť až po demontáži.
Sacie potrubie je zámerne navrhnuté tak, aby v ňom zostala väčšina sadzí bez toho, aby prenikli do vnútorných častí motora. Pri silnom upchávaní zostavy a ventilov sa však prívod vzduchu do motora znižuje, čo zvyšuje spotrebu paliva. Zároveň sa znižuje výkon, stráca sa dynamika. To všetko si vyžaduje okamžitý zásah.
modernizácia
Ladenie motora 6G74 nie je len o preplňovaní turbodúchadlom. A kupovať samostatné turbosúpravy nie je také efektívne, pretože je tu hotové riešenie z predchodcu 6G72 TT.
Dnes nie je získanie zmluvného motora 6G72 obzvlášť ťažké. Potom môžete jednoducho vykonať jeden z typov tuningu: čipovanie, odpichovanie autobusu alebo preplňovanie turbodúchadlom.
- Chipovka znamená aktualizáciu softvéru palubného počítača, vypnutie zadných lambda sond a zvýšenie trakcie na spodkoch.
- Zbernicový kohútik je pomerne ľahko implementovateľný, zvyšuje výbušnú silu sily vzduch-palivo a zvyšuje výkon. Princíp ladenia tohto typu zahŕňa nútené vstrekovanie vzduchu pomocou VVC alebo EVC. Nesprávne zosilnenie však môže poškodiť motor, preto je dôležité dobre sa orientovať vo všetkých nuansách postupu pred jeho implementáciou.
- Preplňovanie turbodúchadlom alebo výmena existujúcej turbíny je postup, ktorý sa vykonáva po klepnutí pätky. Výkonový limit je dosiahnutý veľmi rýchlo, keďže veľký kompresor je schopný prečerpať veľa vzduchu.
Odrody ladenia
| Odrody ladenia | Poznámka |
|---|---|
| Bust Ap | Riadené VVC (mechanický regulátor výtlačného tlaku) alebo EVC (elektrický regulátor výtlačného tlaku). |
| Výmena turbíny | Inštalácia väčšej turbíny prinesie výrazné zvýšenie výkonu. |
| Výmena medzichladiča | Výmena štandardného medzichladiča za väčší so zlepšenými charakteristikami prenosu tepla poskytne vyššiu účinnosť. |
| Zdokonalenie systému zapaľovania | V systéme zapaľovania je významným faktorom silná iskra a spoľahlivé zapaľovanie. Obvyklé a najjednoduchšie ladenie zahŕňa výmenu zapaľovacích sviečok. |
| Úprava kompresie | Keď je zmes vzduchu a paliva v motore stlačená, sila explózie vo valcoch sa zvyšuje, a teda aj výkon produkovaný motorom. |
recenzia
| Alex 13 | Čo sa týka motora - ak je živý, tak je to normálne. Ak je unavený - oprava je veľmi drahá. Mnoho ľudí si myslí, že je jednoduchšie zmeniť sa. Závideniahodná dynamika / obžerstvo / náklady na prevádzku - to je krédo tohto pepelats. |
| Onyx | Náklady na prevádzku sa podľa mňa veľmi nelíšia od 3-litrového a od dieselového motora .... takze na cigaretove zapalky.. Vsetko zavisi od toho, kam ist a kolko si rocne zbalit. |
| nováčik | 3 - 3,5 - bez zásad. Môžete ušetriť na benzuse pri 3 litroch, ale ako efektívne to bude a koľkokrát sa bude líšiť od 3,5 ??? Hľadal by som auto s dobrou karosériou, čistou históriou, pozrel by som si jeho stav a výbavu. A údržba džípu nemôže byť z definície lacná. Ak trafil, tak udrel, ak nie, tak nie. Objem motorovej míny je nekritický. A všetko sa opravuje - ten diesel, ten 3l, ten 3,5. |
| Alex Pauley | Motor 6G74 je stále na úrovni ... 6G72 a 6G74 rozdiel je jednoducho obrovský. Pri oprave je to naozaj drahá údržba. 200 tisíc najazdených kilometrov je vážnych, treba si zavolať na diagnostiku a zhodnotiť stav tohto auta .... Ale proste ci sa mi paci 74. Priatel ma 4700cc cruise a upravy ako moja 3500cc ... Ano a vtedy kratky 3500cc padzherik bol najrychlejsi a najdynamickejsi JEEP ... Napriklad moj zrychluje na maximalnu rychlost 200 km... V meste je veľmi pohodlné na ňom rýchlo a dobre manévrovať. Pri bežných sadzbách je spotreba v meste 15,5 leto 18 zima. |
| Posádka | 6G74 je vynikajúci rally motor, športovci ho stále veľmi oceňujú, ale nenajazdí viac ako 300 - 350 tisíc km. |
| blizard | Sám prešiel z 6g72 na 6g74, tak počúvajte tu. Motory sú také odlišné ako nebo a zem. Ak nie sú žiadne ruky a iba peniaze, 6g74 vám ich zníži. Takíto klienti sú milovaní. Faktom je, že 74-ka je oveľa spoľahlivejšia ako 72-ka, no má pár detských boľačkov, ktoré sa za pochodu upravia, ale služba o nich vie a bojuje ako keby opravovali boeing. No 72 nemá žiadne detské neduhy, ak tam zasiahne, tak zasiahne konkrétne. Motor je šetrnejší a pravdepodobnejší pre pick-up ako pre džíp. Spotreba - u vyladenej 74-ky je spotreba o 1-2 litre MENEJ ako u vyladenej 72-ky. Keďže papuča na podlahe nie je potrebné neustále stláčať. Dynamika je úžasná. A čo je najdôležitejšie, udržiavateľnosť 74 (ak si to urobíte sami a nedáte to supom na roztrhanie) je neporovnateľne vyššia ako 72. Áno, na niektorých miestach sa treba zmiasť, aby ste plaziť, ale potom funguje 10 rokov bez problémov. Trophians skrátka vedia, o aký motor ide a nie nadarmo ho milujú. |
| púder na černenie očí v arabských krajinách | Na svete nie je lepší motor ako 6G74, toto je civilný prototyp rally šampióna na mnoho rokov…. všetko je skontrolované ako skutočné a overené svetu viac ako raz ... |
| Znalec | Je dôležité venovať pozornosť nasledujúcim bodom: fajčí alebo nefajčí pri studenom štarte; gidriki neklopať; dávajte pozor na štartovanie motora za studena; ak je všetko normálne, potom nemôžete myslieť na nič lepšie ... a nenájdete alternatívu |
