Motor Mitsubishi 4n14

Obsah

Kritický popis
- Технические характеристики
Problémy
Piezo vstrekovače
Turbína s variabilnou geometriou
Filter pevných častíc
- Video: Recenzia Delica s naftovým motorom

Motor 4n14

Deformovaná verzia skopírovaná z európskych dieselových motorov, ktorá bola v posledných dvoch rokoch inštalovaná na pickupe L200. Ide o motor s piezo vstrekovačmi a turbínou s variabilnou geometriou.

Kritický popis

Motor 4n14 je diesel preferovaný mnohými ruskými motoristami z dôvodu ekonomickej životnosti. Na novej elektrárni sa však nevidia žiadne vyhliadky, keďže motor je príliš jemný a citlivý na zlé palivo. A čo sa čudovať - celá konštrukcia bola prispôsobená moderným normám Euro-5. Výsledkom bol zložitý, nepredvídateľný motor, ktorý pravdepodobne nevydrží bez opravy do 100 XNUMX kilometrov.

Dnes sa stalo zvykom vyrábať motory, ktoré vyzerajú len lesklé a ekonomické. V skutočnosti je po záručnej dobe veľmi náročné a nákladné ich opravovať či prevádzkovať. O akej spoľahlivosti tu hovoríme?

Opäť, kvôli novej móde, je s motorom spárovaná 8-stupňová automatická prevodovka. Premýšľajte o tom, 8 rýchlostí - prečo toľko? Zaváňa to jednorazovosťou, akýmsi čínskym spotrebným tovarom. Podľa štatistík sú storočnice medzi viacstupňovými automatickými prevodovkami extrémne zriedkavé a nie je to prekvapujúce.

Ukazuje sa, že 4n14 je vzácny, zložitý, drahý a nespoľahlivý motor? Áno, autá ním vybavené po každej ďalšej záručnej údržbe prudko strácajú na hodnote. A tiež naša motorová nafta, ruská, ktorá zabíja najsilnejšie japonské motory - 4d56, 4m40.

Технические характеристики

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	2267
Maximálny výkon, h.p.	148
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	360 (37)/2750
Použité palivo	Motorová nafta
Spotreba paliva, l / 100 km	7.7
typ motora	radový, 4-valcový, DOHC
Pridať. informácie o motore	Common rail
Emisie CO2 v g / km	199
Priemer valca, mm	86
Počet ventilov na valec	4
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	148 (109)/3500
Mechanizmus zmeny objemu valcov	nie
Dúchadlo	turbína
Systém Start-Stop	nie
Pomer kompresie	14.9
Zdvih piestu, mm	97.6
Autá	Delica, 200 L

Problémy

Motor 4n14 je nový, takže si zatiaľ nevyslúžil veľa recenzií. Už teraz je však možné vyvodiť určité závery štúdiom jeho konštrukčných prvkov.

Piezo vstrekovače sú považované za technologické novinky, ktoré rýchlo prenikli do sveta motorov. Pracujú 4-krát rýchlejšie ako štandardné elektromagnetické, no rovnako rýchlo zlyhávajú.
Dieselový piezo vstrekovač
Turbína s variabilnou geometriou sa príliš rýchlo zanáša sadzami, počas prevádzky sa zasekáva.
EGR ventil - zriedka dosahuje 50 tisíc kilometrov vozidla. Prepláchnutie ventilu po 15 XNUMX km odporúča výrobca.
Maivek - legendárny Mitsubishi systém nastaviteľných fáz funguje výborne len zatiaľ, zatiaľ. Potom je potrebný kvalifikovaný zásah do časovania.
Common Rail je drahý systém s elektronicky riadenými tryskami. V zásade nové storočie, ale na druhej strane štandardný vstrekovač vyzerá jednoduchšie a spoľahlivejšie.
Rozvodová reťaz už na novom motore 4m41 dávala jasne najavo, že v posledných rokoch je to horšie a horšie. Zdroj 70 XNUMX kilometrov na kovový pohon, vidíte, nie je to príliš pevné! Pri výmene musí byť tiež odstránený motor, tak prečo nedali remeň hneď.
Filter pevných častíc v kombinácii s katalyzátormi je akosi príliš nekomplikovaný, čo znamená, že rozhodne nevydrží dlho.

Piezo vstrekovače

Dobre a presne sa hovorí: čo je dobré pre inžiniera, je zlé pre zámočníka. Reč je len o piezo vstrekovačoch, ktorých oprava je pre autoservisov skutočný horor. V súčasnosti sa piezo vstrekovače čoraz viac používajú v systémoch Common Rail na naftových motoroch. Presadzujú ich dizajnéri, ktorí si osvojili high-tech nástroje na jemné doladenie spaľovacieho motora. Mechanici a majitelia áut však skončia s kyticou finančných a technických problémov, ktoré je ťažké vyriešiť.

Piezoinjektor je namiesto elektrického magnetu s pohyblivým jadrom vybavený špeciálnym prvkom v podobe štvorcového stĺpika. Inými slovami, ide o súpravu keramických doštičiek naskladaných na seba a spájkovaných, v ktorých vplyvom prúdu dochádza k piezoelektrickému javu. Konštrukcia piezo vstrekovača je univerzálna, je schopná zmeniť svoju dĺžku v krátkom čase, čím pôsobí na regulačný ventil. Oproti klasickému vstrekovaču ide o zvýšenie rýchlosti odozvy o 0,4 ms, väčšiu silu na ventil a vyššiu presnosť odrezania prívodu paliva. Jedným slovom, teoreticky iba jedno plus.

Teraz k nevýhodám. Z hľadiska servisu je hlavným problémom piezo vstrekovačov vysoká náročnosť ich opravy. Navyše ide o veľmi citlivé prvky, ktoré reagujú na najmenšie zhoršenie kvality motorovej nafty. Pravidelné nalievanie dobrého paliva s vysokým stupňom čistenia na čerpacích staniciach v Rusku je jednoducho nereálne, preto sa po niekoľkých tisíckach kilometrov opravia autá s takýmto systémom.

Zvažuje sa aj celá možnosť výmeny. Ale ani tu nie je nič dobré pre Rusov - nové piezo vstrekovače sú veľmi drahé. Najzraniteľnejším článkom v systéme piezo vstrekovačov je regulačný ventil, pri poruche ktorého hrozí poškodenie celého vstrekovača.

Turbína s variabilnou geometriou

Rozdiel medzi bežnou turbínou a variantom s variabilnou geometriou je v tom, že oproti klasickej je tu zmenený úsek na vtoku kolesa. Deje sa tak len za účelom zvýšenia výkonu turbíny pre danú záťaž.

Motor s takouto turbínou má veľmi vysoký tlak. Preplňovanie riadi pohon, podtlakový regulátor a krokový motor.

V zásade je turbína s premenlivou geometriou považovaná za jeden z najlepších systémov preplňovania turbodúchadlom v rebríčku. Je to lepšie ako twinscroll, turbo a jedna turbína, takmer rovnako dobré ako elektrická turbína a variabilný twinscroll. Ale opäť je na prvom mieste kvalita motorovej nafty - zlé palivo rýchlo pokazí tento typ turbíny.

Filter pevných častíc

Prvok sa na dieselové motory dáva už dlho. Je určený na čistenie atmosféry od prebytočných sadzí, ktoré sú bohaté na motorovú naftu. Inštalácia filtra pevných častíc na Mitsubishi 4n14 je ako pocta ekológom, pretože práve oni prišli s touto metódou.

Princíp činnosti filtra pevných častíc

V skutočnosti je filter pevných častíc náhradou za katalyzátor alebo jeho pridanie. Ide o samostatnú jednotku, ktorá je umiestnená za katalyzátorom alebo je s ním kombinovaná - ako na motoroch 4n14 a Volkswagen.

Je zrejmé, že zo zlého paliva sa filter pevných častíc rýchlo upchá, čo vytvorí hmatateľnú bariéru pre plyny a zníži výkon motora.