Motor Mitsubishi 4N15

Táto inštalácia motora bola nedávno zdôraznená v tlači, keďže išla spolu s novým pickupom L200 na náš ruský trh. Ako viete, stará Elka mala dva motory: 2,4-litrový 4G64 a naftový 2,5-litrový 4D56. čo sa zmenilo? Aktualizovaná elektráreň na 2,4 litra namiesto 2,5 litra. Je s 3 litrovým rozvodom plynu Mayvek. s., výkonnejší ako predchádzajúci analóg a vyvíja vysoký krútiaci moment 30 Nm.

Popis nového motora

4N15 je nová 16-ventilová turbodieselová jednotka vybavená 4 valcami. Jeho objem je 2,4 litra. Motor je vybavený dvoma vačkovými hriadeľmi a označuje sa ako DOHC. Pohonnú jednotku napája palivový systém Common Rail.

Spolu s motorom boli vyvinuté dve prevodovky: 6-stupňová „mechanika“ a 5-stupňová „automatická“ so sekvenčným športovým režimom.

Motor 4N15 má 2-stupňové nastavenie sacieho ventilu a úroveň kompresie je znížená. Tieto inovácie umožnili inštalovať hliníkový BC, čím bol motor ľahší.

Použitie systému priameho vstrekovania, prerobené turbodúchadlo - to všetko malo pozitívny vplyv na spotrebu paliva. V porovnaní s predchádzajúcim dieselovým pikapom s výkonom 178 koní sa teda spotreba znížila až o 20 %, ale to nie je všetko. Výrazne znížilo množstvo emisií CO2. Krútiaci moment sa zvýšil o 80 Nm - namiesto 350 sa stal 430.

Zdvihový objem motora, cmXNUMX	2442
Maximálny výkon, h.p.	154 - 181
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	380 (39) / 2500; 430 (44) / 2500 XNUMX
Použité palivo	Motorová nafta
Spotreba paliva, l / 100 km	7.5 - 8
typ motora	Radový, 4-valcový, distribuované vstrekovanie ECI-MULTI
Pridať. informácie o motore	DOHC (dvojitý vačkový hriadeľ) s elektronickým časovaním ventilov MIVEC, pohon rozvodovou reťazou
Počet ventilov na valec	4
Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min	154 (113) / 3500; 181 (133) / 3500 XNUMX
Inštalované na autách	L200, Delica, Pajero Sport

Rozdiely medzi 4N15 a 4D56

Vo svojej práci sa oba diesely jednoznačne líšia. S novým motorom je pikap zábavnejší, ale hlavne tichší. Výkyvov je menej, aj keď vibrácie naftovej inštalácie v režime naprázdno stále cítiť. Ale diesel je stále diesel a tento hluk je jeho charakteristickým znakom, najmä ak je nasadený na pickup.

Dlhý blok z hliníka

Niektoré ťažkosti môžu spočiatku vyplynúť zo zvyku na začiatku. Plynulý pohyb na mechanickej prevodovke nebude fungovať bez šperkovej práce so spojkou. A s tým bude súhlasiť väčšina majiteľov starej Elky, ktorá presedlala na nové auto. Chyba motora tu síce nie je, no jeho vzájomné prepojenie so skriňou sa jednoznačne pritvrdilo.

Oveľa príjemnejšie sa komunikuje s automatickou prevodovkou. Spolu s 4N15 pracuje na novom pickupe 5-stupňová automatická prevodovka.

Výkon naftového 4N15 je 181 koní. s. Zaujímavé je, že nejde o ďalší restyling 4d56, ale o úplne nový a moderný typ „čistej“ nafty. Bol špeciálne pripravený pre západné trhy a od roku 2006 sa o ňom šušká. Motor sa však objavil až v roku 2010 a prvýkrát bol nainštalovaný na Lancer, ACX, Outlander a Delica.

Našli sa aj takí, ktorí obvinili koncern MMC z downsizingu – zámerného zmenšenia veľkosti s cieľom zlepšiť výkon a znížiť náklady. No, objem motora sa zmenšil ako predtým. Pri porovnaní kubatúry oboch motorov však vychádza rozdiel 34 metrov kubických. vid, co nie je velky rozdiel a o nejakom downsizingu nemoze byt ani rec.

Oil

Ak by bolo možné naliať Mobil 4 56W-1 do 0D40, je nepravdepodobné, že by to fungovalo s 4N15. Odporúča sa Lukoil Genesis Claritech 5W-30, Turbo Diesel Truck 5w-40 alebo UNIL OPALJET LongLife 3 5W30, ako aj iné mazivá, ktoré spadajú pod tieto požiadavky.

1. Mazivo spĺňa stupeň viskozity SAE.
2. Olej vyhovuje klasifikácii ACEA (C1/3/4) a JASO.

Aký olej naplniť 4N15

Ďalšie podmienky:

• mazivo by nemalo vylučovať veľa sadzí, inak filter rýchlo zlyhá;
• mazivo by malo byť vysoko alkalické, s nízkym obsahom popola a PAO.

Gelo	4N15, turbodiesel 3.objem oleja -8,4l. 80% je v meste, vrátane krátkych ciest do práce, zvyšok sú cesty na dlhé vzdialenosti a nie až tak veľa. Dlhé cesty v lete na juh. Poľovačka, prírodná rybačka, samozrejme s offroadom... kde by sme bez toho boli a hlavne teraz)) Olej plánujem meniť každých 6000-7000 km, podľa výjazdov a sezóny, ale nie viac. Menej (častejšie) je to možné..)) Sadze DPF Ako som pochopil, je to tiež katalyzátor? (podobne ako pri benzíne) Bývam v Moskve, takže dostupnosť olejov je maximálna. Pre predchádzajúce auto som dokonca „vytiahol“ Amsoil)) Podľa návodu Fiat pre tento motor odporúča: Selenia MULTIPOWER C3 (F129.F11), teda v návode, v sekcii kvapaliny pre auto s týmto motorom , je uvedený tento olej, ale existuje aj všeobecná časť „Prevádzkové materiály“, pod motorom so sadzami (nie je však uvedené, ktorý motor, ale zrejme ten istý), sú uvedené tieto údaje o oleji: SAE 5W30, ACEA. C3, špecifikácia: 9.55535 alebo MS-11106, značka oleja a označenie: SELENIA MULTIPOWER C3 (F129.F11). Bolo by pekné vidieť, čo o oleji hovorí manuál L200. Ale zatiaľ som nenašiel kde hľadať. Ak niekto nejaké má, podeľte sa o informácie.
Oleg Peter	Ak presne podľa návodu, potom: 9.55535-S3 = VW504/507. Nie striktne: 5W-30 MB 229.51. Ak to nie je vôbec prísne, potom: 5W-30 API CJ-4. Ak je palivo dobré a chcete predĺžiť životnosť: DPF RN 0720
Cudzinec	Zatiaľ som experimentálne siahol po Turbo Diesel Truck 5w-40, čítal som o Low Saps...)). Teraz je dilema...DPF alebo motor..Ale rozum hovorí - motor! Mám na mysli to, že oleje obsahujú málo miazgy, nízky obsah popola atď., a v konečnom dôsledku „kastrované“ prísady... Čo nie je dobré pre motor, ale ak je plná sada prísad škodlivá pre sadze . Vysekávanie sadzí je však jednoduchšie a lacnejšie ako oprava motora, čo znamená... obetujeme sadze. Jasné, že nebudem sypať plnopopolové... ale myslím, že aspoň stredne popolové a alkalická hladina je aspoň 8.. myslím, že na základe všetkého.. to vychádza na nejaký druh. pre mňa optimálne. Alebo to nefunguje a rozmýšľam na zlom mieste? Opravte ma..
hľadač pravdy	Ak je palivo Euro 4 a vyššie, potom existujú iba výhody MidSAPS / LowSAPS.
Insider	Podľa otázky Shell. Zdá sa, že Helix Ultra EKT 5W-30 zomrel. Namiesto toho ..EATS C3... Vlastne aj pasuje, ako tomu rozumiem?. Len zásadité a kyslé nie sú jasné, aké je ich zloženie. DS je skromný. ani tam nie je veľa tém..
Začínajúci znalec	Toleranciu MV 228.51 by som poradil od Shell, Lukoil a DPF by som radil skôr z porúch v systémoch motora ako z obsahu popola v použitom oleji. Lukoil a Shell 5 mali radi v dieseloch a benzínoch, v zime dobre tečú tekuté, neochotne horia. Obsah popola 30 fosfor 228.51. Zdá sa, že malé množstvo esterov v tejto formulačnej tolerancii v testovaných olejoch prekĺzne.
Samuraj76	Zvážte tiež Mobile esp. Veľmi dobrý olej v tejto kategórii.
Neverím…	Glorykov zoznam obsahuje ECT C2/C3 0w30 spolu s analýzami a množstvom jeho prác. Viete, ako používať vyhľadávanie? Alebo sledovať odkazy? Alebo si vygoogliť normy a hľadať na nich, čo sa vám páči? Ak očakávate, že sa necháte presvedčiť, aby ste si vzali určitý olej, choďte s týmto na trh. Dobre tam vešajú rezance.

Charakteristika nového biznis centra

Hliníkový blok je výhodou aj nevýhodou. Myšlienka znížiť hmotnosť motora nahradením ťažkej liatiny ľahším kovom pri výrobe bloku valcov sa datuje do dávnej minulosti a nikto si poriadne nepamätá ani len meno prvého inovátora. Takýto dizajnový prístup si však osvojili mnohé automobilky, a to z dôvodu až trojnásobného zníženia hmotnosti!

Áno, liatinový blok je pevnejší, ale rýchlo hrdzavie a horšie chladí. Nie nadarmo sa ešte v 30. rokoch minulého storočia na pretekárske autá dával hliníkový blok. Ľahší motor chladil rýchlejšie vďaka „mokrým“ rukávom oddeleným od telesa bloku chladivom.

Zaujímavosťou je, že tento dizajn si osvojil aj sovietsky automobilový priemysel. Bol implementovaný na automobile Moskvich-412, ale našim inžinierom sa nepodarilo úplne nahradiť liatinu, pretože z technologického hľadiska bolo mimoriadne ťažké zorganizovať.

Nový motor 4N15

Hliníkové ICE majú mnoho výhod:

• vynikajúce odlievacie vlastnosti;
• nízke náklady;
• odolnosť voči teplotným zmenám;
• jednoduchosť rezania a prepracovania.

Teraz o nevýhodách hliníkového bloku:

• nízka pevnosť a tuhosť;
• bezprostredné zlyhanie tesnenia hlavy valcov;
• zvýšené zaťaženie rukávov.

Hliníkový blok valcov

Pre konzervatívcov stačí jeden z uvedených bodov na odmietnutie predstavenia nového dizajnu. Jednotlivcom s inovatívnymi nápadmi, ktorí sú vo vedení známych automobilových koncernov, sa však podarilo pretiahnuť deku cez seba a niektoré motory lineárneho radu sa začali vybavovať takýmito blokmi. A Mitsubishi 4N15 je jedným z nich. A čo je tam, každý rok počet hliníkových blokov rýchlo rastie.

Pokiaľ ide o vlastnosti starej liatiny a nových blokov.

1. Liatinový motor je vyrobený z legovanej ocele, ktorá je následne opracovaná. Vďaka tomu je materiál super pevný a znižuje trenie. Inými slovami, krúžky a piesty, ktoré sú v neustálom kontakte so stenami bloku, ich nedokážu rýchlo rozožrať. Liatinová motorová jednotka tak vydrží dlhšie.
2. Hliníkový blok je odliaty zo zliatiny s mäkším zložením, takže aby konštrukcia dodala patričnú tvrdosť, je potrebné steny zhrubnúť a pridať špeciálne rebrá. Hliník má nepochybne najvyšší stupeň tepelnej rozťažnosti, čo si vyžaduje presnú kontrolu medzier umiestnených medzi prvkami elektrárne. Na zvýšenie zdroja takéhoto motora sa odporúča vyrábať piesty a valce z neželezných mäkkých kovov.
3. Veľká hmotnosť je hlavnou nevýhodou liatinových blokov. Hliník, okrem svojej menšej hmotnosti, nemá oproti nemu žiadne ďalšie výhody.

Údržba a opravy

Bohužiaľ, ruskí motoristi, ktorí sú zvyknutí šetriť na palive a mazivách, sa nelíšia v presnosti jazdy. To vedie k neplánovaným opravám motora, najmä ak tento vyhovuje súčasným európskym normám, t.j. šetrnejší a citlivejší.

Oprava motora

4N15 sa nelíši od svojich „dotykových“ náprotivkov, preto pri najmenšom porušení spôsobuje neplánované opravy. Aby nová inštalácia motora slúžila svojej prevádzkovej životnosti, musia byť dodržané nasledujúce pravidlá.

1. Používajte iba osvedčený olej a nenapĺňajte mazivo nízkej kvality.
2. Včas monitorujte časovanie.
3. Aktualizujte zapaľovacie sviečky včas inštaláciou originálnych komponentov.
4. Sledujte snímač teploty motora.
5. Včas vyčistite trysky, ktoré sa rýchlejšie upchávajú na dieselovom motore.

Ďalšiu údržbu nezabudnite vykonať v oficiálnych servisných strediskách. Moderné motory sú mimoriadne citlivé na najmenšiu chybu a nedbanlivosť môže ľahko viesť k generálnej oprave.