Auto Mitsubishi 4m41
Obsah
Nový motor 4m41 sa objavil v roku 1999. Táto pohonná jednotka bola inštalovaná na Mitsubishi Pajero 3. 3,2-litrový motor so zväčšeným priemerom valcov má kľukový hriadeľ s dlhším zdvihom piestu a ďalšie upravené diely.
Popis
Motor 4m41 je poháňaný naftou. Je vybavený 4 valcami a rovnakým počtom ventilov na valec. Blok je chránený novou hliníkovou hlavou. Palivo je dodávané systémom priameho vstrekovania.
Konštrukcia motora je štandardná pre konštrukcie s dvoma vačkovými hriadeľmi. Nasávacie ventily sú 33 mm a výfukové 31 mm. Hrúbka drieku ventilu je 6,5 mm. Pohon rozvodu je reťazový, ale nie je taký spoľahlivý ako na 4m40 (bližšie k 150 XNUMX-ke začína vydávať hluk).
4m41 je preplňovaný motor s inštalovaným dúchadlom MHI. V porovnaní s predchodcom 4m40 sa konštruktérom podarilo zvýšiť výkon (dosiahol 165 k), krútiaci moment vo všetkých rozsahoch (351 Nm / 2000 ot./min.) a zlepšiť ekologický výkon. Mimoriadne dôležité bolo zníženie spotreby paliva.
Od roku 2006 sa začala výroba modernizovaného Common Rail 4m41. Turbína sa preto zmenila na IHI s variabilnou geometriou. Nasávacie potrubie bolo prepracované, bolo nainštalované nové sacie potrubie s vírivými fázami a bol vylepšený systém EGR. To všetko umožnilo zvýšiť environmentálnu triedu, pridať výkon (teraz sa stal 175 k) a krútiaci moment (382 Nm / 2000).
Po ďalších 4 rokoch bol motor opäť upravený. Výkon agregátu vzrástol na 200 litrov. s., krútiaci moment - až 441 Nm.
V roku 2015 sa 4m41 stala zastaranou a bola nahradená 4n15.
Технические характеристики
| Производство | Závod na výrobu kjótskych motorov |
| Značka motora | 4M4 |
| Roky uvoľnenia | 1999-súčasnosť |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| typ motora | motorová nafta |
| konfigurácia | v rade |
| počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 4 |
| Zdvih piestu, mm | 105 |
| Priemer valca, mm | 98.5 |
| Pomer kompresie | 16.0; 17.0 |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 3200 |
| Výkon motora, hp / ot | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| Turbodúchadlo | MHI TF035HL |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre Pajero 4) | 11/8.0/9.0 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 15000 7500 alebo (lepšie XNUMX XNUMX) |
| Prevádzková teplota motora, stup. | 90 |
| Zdroj motora, tisíc km | 400 + |
| Tuning, potenciálny hp | 200 + |
| Motor bol nainštalovaný | Mitsubishi Triton, Pajero, Pajero Sport |
Poruchy motora 4m41
Problémy, ktorým čelí majiteľ auta vybaveného 4m41.
- Po 150-200 tisícom chode začne rozvodová reťaz vydávať hluk. Pre majiteľa je to jasný signál – do roztrhnutia je potrebné vykonať výmenu.
- "Dies" vstrekovacie čerpadlo. Citlivé vysokotlakové čerpadlo nerozozná nízkokvalitnú motorovú naftu. Symptóm nefunkčného čerpadla - motor sa nespustí alebo sa nespustí, jeho výkon klesá. Podľa výrobcu je vysokotlakové palivové čerpadlo schopné obslúžiť viac ako 300 XNUMX kilometrov, ale iba pod podmienkou kvalitného paliva a kompetentného servisu.
- Zlyhá remeň alternátora. Z tohto dôvodu sa začne píšťalka, ktorá preniká do interiéru auta. Zvyčajne napnutie remeňa na chvíľu zachráni, ale až výmena nakoniec pomôže vyriešiť problém.
- Remenica kľukového hriadeľa sa rozpadá. Približne každých 100 tisíc kilometrov je potrebné ho skontrolovať.
- Nastavenie ventilov by sa malo vykonávať každých 15 0,1 kilometrov. Medzery sú nasledovné: na vstupe - 0,15 mm a na výstupe - XNUMX mm. Čistenie ventilu EGR je obzvlášť dôležité - nerozpoznáva palivo nízkej kvality, rýchlo sa znečistí. Mnohí majitelia konajú univerzálne - jednoducho zaseknú USR.
- Injektor zlyhá. Trysky sú schopné pracovať bez problémov viac ako 100 - 150 XNUMX km, ale potom začnú problémy.
- Turbína sa ohlási každých 250-300 tisíc kilometrov.
reťaz
Napriek tomu, že reťazový pohon vyzerá spoľahlivejšie ako remeňový pohon, má aj svoj vlastný zdroj. Už po 3 rokoch prevádzky auta je potrebné skontrolovať napínače, tlmiče a ozubené kolesá.
Hlavné príčiny rýchleho opotrebovania reťaze by sa mali hľadať v nasledujúcom:
- pri predčasnej výmene motorového maziva alebo pri použití nepôvodného oleja;
- v nízkom tlaku tvorenom vysokotlakovým palivovým čerpadlom;
- v nesprávnom prevádzkovom režime;
- pri nekvalitných opravách a pod.
Najčastejšie sa zasekne piest napínača alebo nefunguje spätný guľový ventil. Reťaz sa pretrhne v dôsledku koksovania a tvorby ropných usadenín.
Zistiť opotrebenie reťaze, keď ešte slabne, je možné rovnomerným hlukom motora, ktorý je jasne rozlíšiteľný na voľnobeh a za „studena“. Na 4m41 slabé napnutie reťaze spôsobí postupné natiahnutie dielu - zuby začnú skákať na ozubenom kolese.
Najčastejším príznakom opotrebovanej reťaze na 4m41 je však hrkotavý a tupý zvuk - prejavuje sa v prednej časti pohonnej jednotky. Tento hluk je podobný zvuku vznietenia paliva vo valcoch.
Silné natiahnutie reťaze je už jasne rozlíšiteľné nielen na voľnobehu, ale aj vo vyšších otáčkach. Dlhodobá prevádzka automobilu s takýmto pohonom nevyhnutne povedie k:
- na preskočenie reťaze a zbúranie časových značiek;
- porušenie mechanizmu distribúcie plynu;
- poškodenie piestu;
- rozbitie hlavy valca;
- vzhľad medzier na povrchu valcov.
Otvorený okruh je výsledkom predčasnej starostlivosti. Hrozí tak generálna oprava motora. Signálom pre naliehavú výmenu okruhu môže byť porucha štartéra pri štartovaní motora alebo nový zvuk štartovacieho zariadenia, ktorý sa predtým nezobrazil.
Výmena reťaze za 4 m41 musí nevyhnutne zahŕňať aktualizáciu niekoľkých povinných prvkov (zoznam je uvedený v tabuľke nižšie).
| Meno | Číslo |
| Rozvodová reťaz ME203085 | 1 |
| Hviezda pre prvý vačkový hriadeľ ME190341 | 1 |
| Ozubené koleso pre druhý vačkový hriadeľ ME203099 | 1 |
| Dvojité ozubené koleso kľukového hriadeľa ME190556 | 1 |
| Hydraulický napínač ME203100 | 1 |
| Tesnenie napínača ME201853 | 1 |
| Napínacia pätka ME203833 | 1 |
| Pokojný (dlhý) ME191029 | 1 |
| Malý horný tlmič ME203096 | 1 |
| Malý spodný tlmič ME203093 | 1 |
| Kľúč vačkového hriadeľa ME200515 | 2 |
| Olejové tesnenie kľukového hriadeľa ME202850 | 1 |
TNVD
Hlavným dôvodom nefunkčnosti vysokotlakového palivového čerpadla na 4m41 je, ako bolo uvedené vyššie, nízka kvalita motorovej nafty. To okamžite vedie k zmenám v úpravách, vzniku nového hluku a prehrievaniu. Piesty sa môžu jednoducho zaseknúť. Toto sa často stáva na 4 m41 v dôsledku prenikania vody do medzery. Piest funguje ako bez mazania a od trenia dvíha povrch, zahrieva sa a zasekáva. Prítomnosť vlhkosti v motorovej nafte spôsobuje korozívny proces piestu a objímky.
Vstrekovacie čerpadlo sa môže tiež zhoršiť v dôsledku banálneho opotrebovania dielov. Napríklad tesnosť sa oslabuje alebo hra sa zvyšuje u pohyblivých partnerov. Zároveň sa porušuje správna vzájomná poloha prvkov, mení sa tvrdosť povrchov, na ktorých sa postupne hromadia uhlíkové usadeniny.
Ďalšou z obľúbených porúch vysokotlakového palivového čerpadla je zníženie dodávky paliva a zvýšenie jeho nerovností. Je to spôsobené opotrebovaním párov piestov - najdrahších prvkov čerpadla. Okrem toho sa opotrebúvajú vodítka piestu, vypúšťacie ventily, držiaky hrebeňa atď.. V dôsledku toho sa mení priechodnosť dýz a znižuje sa výkon a účinnosť motora.
Oneskorenie vstrekovania je tiež bežným typom zlyhania vysokotlakového čerpadla. Vysvetľuje sa to aj opotrebovaním niekoľkých častí - os valca, puzdro tlačného zariadenia, guľkové ložiská, vačkový hriadeľ atď.
Generátorový pás
Jedným z hlavných dôvodov, prečo sa remeň alternátora pretrhne na 4m41, je zakrivenie inštalácie remenice po ďalšej oprave. Nesprávne vzájomné zarovnanie vedie k tomu, že sa pás neotáča v rovnomernom oblúku a dotýka sa rôznych mechanizmov - v dôsledku toho sa rýchlo opotrebuje a zlomí.
Ďalším dôvodom predčasného opotrebovania je krivá remenica kľukového hriadeľa. Túto poruchu môžete určiť pomocou číselníka, ktorý vám umožní skontrolovať rytmus.
Na rovine kladky sa môžu vytvárať otrepy - ochabovanie vo forme kovových bodiek. To je neprijateľné, preto musí byť takáto kladka brúsená.
Zlyhané ložiská sú tiež príčinou pretrhnutia remeňa. Mali by sa ľahko otáčať bez pásu. Inak je to kúzlo.
Opasok, ktorý sa chystá pretrhnúť alebo zošmyknúť, určite zapíska. Výmena dielu bez kontroly ložísk nebude fungovať. Preto musíte najprv vyskúšať ich prácu a až potom vymeniť pás.
Remenica kľukového hriadeľa
Napriek továrenskej pevnosti sa remenica kľukového hriadeľa časom rozpadne v dôsledku nesprávnej prevádzky alebo po dlhom najazdení auta. Prvé pravidlo, ktoré si majiteľ auta s motorom 4m41 musí zapamätať, je neotáčať kľukovým hriadeľom za kladku!
V skutočnosti sa kladka skladá z dvoch polovíc. Nadmerné zaťaženie tohto uzla môže viesť k rýchlej poruche. Známky - kamenný volant, blikajúca kontrolka nabíjania, klopanie.
O motoroch s dvoma vačkovými hriadeľmi
Vačkové hriadele v motore sú umiestnené v hlave valcov. Táto konštrukcia sa nazýva DOHC – keď je tam len jeden vačkový hriadeľ, tak SOHC.
Prečo dať dva vačkové hriadele? Po prvé, tento dizajn je spôsobený problémom jazdy z niekoľkých ventilov - je ťažké to urobiť z jedného vačkového hriadeľa. Navyše, ak celé zaťaženie padne na jeden hriadeľ, potom nemusí vydržať a bude sa považovať za nadmerne zaťažené.
Spoľahlivejšie sú teda motory s dvoma vačkovými hriadeľmi (4m41), pretože sa predlžuje životnosť rozvodnej jednotky. Záťaž je rovnomerne rozdelená medzi dva hriadele: jeden poháňa sacie ventily a druhý poháňa výfukové ventily.
Na druhej strane vzniká otázka, koľko ventilov by sa malo použiť? Faktom je, že veľké množstvo z nich môže zlepšiť plnenie komory zmesou paliva a vzduchu. V zásade bolo možné plniť cez jeden ventil, ale bol by obrovský a jeho spoľahlivosť by bola spochybnená. Viaceré ventily pracujú rýchlejšie, otvárajú sa dlhšie a zmes úplne naplní valec.
Ak sa myslí použitie jedného hriadeľa, potom sú na moderných motoroch inštalované vahadlá alebo vahadlá. Tento mechanizmus spája vačkový hriadeľ s ventilom (ventilmi). Tiež možnosť, ale dizajn sa stáva komplikovanejším, pretože sa objavuje veľa zložitých detailov.
