Auto Mitsubishi 4m40
Obsah
Ide o radovú 4-valcovú naftovú pohonnú jednotku s vačkovým hriadeľom nad hlavou. 4m40 je vybavený liatinovým blokom valcov a polohliníkovou hlavou valcov. Objem motora je 2835 cmXNUMX.
Popis motora
Každá inštalácia motora musí byť vyvážená zotrvačnými silami. 4m40 nie je výnimkou. Za túto funkciu sú zodpovedné 2 prídavné vyvažovacie hriadele. Sú poháňané medziľahlými prevodmi od kľukového hriadeľa a sú umiestnené nasledovne: vpravo hore a vľavo dole. Kľukový hriadeľ motora je oceľový, založený na 5 ložiskách. Piest špeciálneho typu, polohliníkový, je spojený s ojnicou pomocou plávajúceho čapu.
Obrúčky sú vyrobené z liatiny. Vírivé spaľovacie komory (VCS) sú inštalované v hlave valcov, čo umožňuje zvýšiť ukazovateľ palivovej účinnosti. V skutočnosti ide o uzavreté kovové komory inštalované v hlave valcov. Vo vnútri je keramicko-kovová vložka a guľové sito tvoriace vzduchovú medzeru s vnútorným povrchom komory. Okrem zabezpečenia úplného spálenia paliva umožňuje VCS znížiť množstvo oxidov dusíka.
Vačkový hriadeľ motora 4m40 a vysokotlakové palivové čerpadlo je poháňané od kľukového hriadeľa pomocou ozubeného kolesa.
Технические характеристики
| Производство | Závod na výrobu kjótskych motorov |
| Značka motora | 4M4 |
| Roky uvoľnenia | 1993-2006 |
| Materiál bloku valcov | liatina |
| typ motora | motorová nafta |
| konfigurácia | v rade |
| počet valcov | 4 |
| Ventily na valec | 2 |
| Zdvih piestu, mm | 100 |
| Priemer valca, mm | 95 |
| Pomer kompresie | 21.0 |
| Zdvihový objem motora, cmXNUMX | 2835 |
| Výkon motora, hp / ot | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| Krútiaci moment, Nm / ot./min | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| Environmentálne normy | - |
| Turbodúchadlo | MHI TF035HM-12T |
| Hmotnosť motora, kg | 260 |
| Spotreba paliva, l/100 km (pre Pajero 2) | |
| - mesto | 15 |
| - stopa | 10 |
| - vtipné. | 12 |
| Spotreba oleja, gr. / 1000 XNUMX km | na 1000 |
| Motorový olej | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| Koľko oleja je v motore, l | 5,5 |
| Výmena oleja sa vykonáva, km | 15000 |
| (lepšie ako 7500) | |
| Prevádzková teplota motora, stup. | 90 |
| Zdroj motora, tisíc km | |
| - podľa závodu | - |
| - na praxi | 400 + |
| Ladenie, h.p. | |
| - potenciál | - |
| - bez straty zdrojov | - |
| Motor bol nainštalovaný | Mitsubishi L200, Delica, Pajero, Pajero Sport |
Prevádzka a udržiavateľnosť dieselového motora
4m40 je skôr známy ako motor Pajero 2. Prvýkrát bol na toto SUV nainštalovaný v roku 1993. Dieselový agregát bol predstavený ako náhrada starého 4d56, no ten sa ešte nejaký čas vyrábal.
Prvá vec, ktorú odborníci na dieselové autá venujú pozornosť, je turbína - jej zdroj je 4 m40 v oblasti 300 350 km. Raz za rok nezabudnite vyčistiť EGR ventil. Vo všeobecnosti je motor spoľahlivý, pri správnej pravidelnej údržbe a tankovaní dobrej motorovej nafty a oleja vydrží minimálne XNUMX XNUMX km jazdy auta.
Problémové oblasti motora 4m40
| problém | Popis a riešenie |
|---|---|
| Hluk | Po natiahnutí rozvodovej reťaze je vysoká hlučnosť. Preto je dôležité disk včas skontrolovať a vymeniť. |
| Ťažký štart | Tento problém sa často rieši výmenou olejového tesnenia vstrekovacieho čerpadla. V niektorých prípadoch je možné nastaviť spätný ventil. |
| Praskliny v hlave bloku | Jedno z najčastejších motorických ochorení. Odporúča sa vymeniť hlavu valca, ak sa do expanznej nádrže dostali plyny. |
| Prerušenie rozvodu plynu | Dôvodom nie je rozvodový remeň, ako u väčšiny motorov. Je tu nainštalovaná silná reťaz, takže nastavenie sacích a výfukových ventilov opraví poruchu GDS. |
| Zníženie výkonu, klepanie | Problém je vyriešený čistením a nastavením ventilov. V priebehu dlhodobej prevádzky sa medzery medzi koncami a vačkami zväčšujú, čo ovplyvňuje neúplné otvorenie ventilov. |
| Nestabilná prevádzka motora | Odporúča sa skontrolovať hydraulický napínač reťaze, ktorý je veľmi citlivý na tlak oleja. |
| Zvýšená spotreba paliva, zvýšený hluk | Skontrolujte vstrekovacie čerpadlo. |
Nastavenie ventilu na 4m40
Po každých 15 XNUMX kilometroch na motore je potrebné skontrolovať / nastaviť ventily. Vôle na „horúcom“ spaľovacom motore by mali byť nasledovné:
- pre sacie ventily - 0,25 mm;
- na odstupňovanie - 0,35 mm.
Je však mimoriadne dôležité nastaviť ventily na 4m40, rovnako ako na iných motoroch. Diesel 4m40 je pomerne zložitý mechanizmus vybavený mnohými rôznymi časťami. Aby všetko fungovalo perfektne po dlhú dobu, je potrebné včas vykonať údržbu.
Ventily sú inak "platne" s dlhými tyčami. Vložte ich do bloku valcov. Na jeden valec sú dva ventily. V zavretom stave spočívajú na sedlách vyrobených z pevnej ocele. Aby nedošlo k poškodeniu materiálu "doštičiek", sú ventily vyrobené zo špeciálnych zliatin, ktoré vydržia značné mechanické a tepelné zaťaženie.
Ventily sú neoddeliteľnou súčasťou rozvodového systému. Zvyčajne sa delia na vstupné a výstupné. Prvé sú zodpovedné za nasávanie palivovej zmesi, druhé za výfukové plyny.
V procese dlhodobej prevádzky motora sa „dosky“ rozširujú a ich tyče sa predlžujú. Preto sa menia aj rozmery medzier medzi tlačnými vačkami a koncami. Ak odchýlky prekročia maximálne prípustné hodnoty, bude potrebná povinná úprava.
Je mimoriadne dôležité vykonať úpravy včas. Napríklad pri malých medzerách nevyhnutne dôjde k "horeniu" - dôjde k narušeniu prevádzky systému distribúcie plynu, pretože na zrkadlách "platní" sa nahromadí nadmerne hrubá vrstva sadzí. So zväčšenými medzerami sa ventily nebudú môcť úplne otvoriť. Z tohto dôvodu sa výkon motora výrazne zníži, ventily začnú klepať.
Pohon rozvodovej reťaze: výhody a nevýhody
Motor 4m40 používa dvojradovú rozvodovú reťaz. Trvá oveľa dlhšie ako pás - približne 250 tisíc kilometrov. Toto je časom overené riešenie, ktoré sa ukázalo ako celkom spoľahlivé. Reťazový pohon je odolnejší, aj keď má množstvo nevýhod.
- Zvýšená hlučnosť motora 4m40 je spôsobená práve použitím pohonu rozvodovou reťazou. Táto nevýhoda je však ľahko kompenzovaná dobre vedeným shvi motorového priestoru.
- Po 250 XNUMX kilometroch sa reťaz začne naťahovať, objaví sa charakteristický zvuk. Je pravda, že to nesľubuje žiadne vážne problémy - súčiastka nekĺže na ozubených kolesách, fázy GDS sa nehýbu, motor naďalej pracuje stabilne.
- Motory s kovovou reťazou sú pomerne ťažšie ako motory poháňané remeňom. To negatívne ovplyvňuje úlohy modernej výroby. Ako viete, v pretekoch o konkurentov sa všetci sústredili na kompaktnejšie spaľovacie motory, a tak sa snažia zmenšiť veľkosť pohonnej jednotky a jej hmotnosť. Dvojradová reťaz v žiadnom prípade nespĺňa takéto normy, okrem toho, že jednoradová je úzka, ale to nie je na silný diesel 4m
- Reťazový pohon využíva hydraulický napínač, ktorý je veľmi citlivý na tlak oleja. Ak z nejakého dôvodu „vyskočí“, zuby reťaze začnú skĺznuť ako na bežnom remeňovom pohone.
Ale reťazový pohon má spolu s mínusmi veľa plusov.
- Reťaz je vnútornou súčasťou motora a nevystupuje ako samostatný remeň. To znamená, že je spoľahlivo chránený pred nečistotami, prachom a vodou.
- Vďaka použitiu reťazového pohonu je možné lepšie nastaviť fázy GDS. Reťaz nie je dlhodobo napínaná (250 - 300 XNUMX km), preto sa nestará o rastúce zaťaženie motora - motor nestratí svoj počiatočný výkon pri zvýšených a maximálnych rýchlostiach.
HPFP 4m40
Motor 4m40 spočiatku používal mechanické vstrekovacie čerpadlo. Čerpadlo pracovalo s turbínou MHI a medzichladičom. Toto bola verzia 4m40 s výkonom 125 koní. pri 4000 ot./min.
Už v máji 1996 konštruktéri predstavili použitie naftového motora s EFI turbínou. Nová verzia vyvinula 140 koní. pri rovnakej rýchlosti sa zvýšil krútiaci moment a to všetko bolo dosiahnuté použitím nového typu vstrekovacieho čerpadla.
Vysokotlakové čerpadlo je základným prvkom dieselového motora. Zariadenie je zložité, určené na dodávanie paliva do motora pod silným tlakom. V prípade poruchy je potrebná povinná odborná oprava alebo nastavenie na špeciálnom zariadení.
Vo väčšine prípadov zlyhá vstrekovacie čerpadlo nafty 4m40 kvôli nízkej kvalite paliva a oleja. Prach, pevné častice nečistôt, voda - ak je prítomný v palive alebo mazive, dostane sa do čerpadla a potom prispieva k poškodeniu drahých párov piestov. Inštalácia tohto sa vykonáva iba pomocou zariadenia s mikrónovou toleranciou.
Je ľahké určiť poruchu vstrekovacieho čerpadla:
- dýzy zodpovedné za rozprašovanie a vstrekovanie motorovej nafty sa zhoršujú;
- spotreba paliva sa zvyšuje;
- zvýšený dym z výfuku;
- zvyšuje sa hluk dieselového motora;
- výkon klesá;
- ťažké začať.
Ako viete, moderné Pajero, Delica a Pajero Sport, vybavené 4m40, majú ECU - vstrekovanie paliva je riadené elektronickým systémom. Ak chcete zistiť poruchu, musíte sa obrátiť na servis dieselových motorov, kde je k dispozícii profesionálne testovacie zariadenie. V priebehu diagnostických postupov je možné identifikovať stupeň opotrebenia, zostatkovú životnosť náhradných dielov dieselového agregátu, rovnomernosť dodávky paliva, tlakovú stabilitu a mnohé ďalšie.
Mechanické vstrekovacie čerpadlá, ktoré boli inštalované na prvých verziách 4m40, už neboli schopné poskytnúť potrebnú presnosť dávkovania, pretože inžinieri čoraz viac menili dizajn a priviedli ho k novým ECO štandardom. Všade sa sprísňovali emisné normy a starý typ vysokotlakového čerpadla sa ukázal ako nedostatočne produktívny.
Pre elektronické systémy prišli s novými palivovými vstrekovacími čerpadlami distribučného typu doplnené o riadené akčné členy. Umožnili nastavenie polohy výdajného stojana a automatického predstihového ventilu vstrekovania paliva.
4m40 sa etabloval ako výkonná a spoľahlivá pohonná jednotka. Čas však nestojí - nový 3m4 s pracovným objemom 41 litra už bol nainštalovaný na Pajero 3,2. Tento motor je výsledkom dlhoročnej práce inžinierov, ktorí identifikovali a odstránili slabé miesta dobrého, ale zastaraného 4m40.
