Motor Mitsubishi 4g15

Motor Mitsubishi 4g15 ICE je spoľahlivý agregát od Mitsubishi. Jednotka bola navrhnutá a vyrobená po prvýkrát pred viac ako 20 rokmi. Bol inštalovaný do roku 2010 v Lanceri, do roku 2012 - v Colte a ďalších modeloch áut od japonskej automobilky. Charakteristika motora umožňovala pohodlný pohyb v meste aj na dlhých trasách a diaľniciach.

História výskytu a dizajnové prvky

Motor 4g15 sa medzi motoristami osvedčil. Príručka vám umožní vykonávať opravy vlastnými rukami, vrátane veľkých opráv. Samodiagnostika nespôsobí ťažkosti, sú potrebné minimálne znalosti a špeciálne zariadenia. Motor má množstvo výhod aj oproti moderným analógom. Spotreba paliva je relatívne nízka.

4g15 dohc 16v je mierne upravený motor 4G13. Konštrukčné prvky a výpožičky z iných motorov:

• konštrukcia bloku valcov bola použitá z 1.3-litrového motora, 4g15 vyvŕtaný pre piest 75.5 mm;
• pôvodne používaný SOHC 12V - model s 12 ventilmi, neskôr sa dizajn zmenil na 16 ventilový model (DOHC 16V, dvojhriadeľový);
• neexistujú žiadne hydraulické kompenzátory, ventily sa nastavujú raz za 1 90 km podľa predpisov (častejšie sa nastavenie vykonáva až po výskyte nárazov v spaľovacom motore);
• jednotlivé modifikácie boli dodávané s variátormi;
• vyrába sa v dvoch verziách: atmosférická a turbo;
• možnosť ladenia čipu;
• model s variátorom je celkom spoľahlivý, neexistujú žiadne problémy typické pre automatické prevodovky.

Štandardné vôle ventilov na horúcom motore:

• vstup - 0.15 mm;
• výstup - 0.25 mm.

Na studenom motore sa parametre vôle líšia:

• vstup - 0.07 mm;
• výstup - 0.17 mm.

Diagram je zobrazený nižšie:

Pohon rozvodu tohto motora využíva remeň určený na výmenu po 100 000 km. V prípade prasknutia sa ventil ohne (bude potrebná oprava), sú potrebné vážne finančné investície. Pri výmene remeňa je lepšie použiť pôvodný. Proces vyžaduje inštaláciu podľa špeciálnych značiek (pomocou prevodu vačkového hriadeľa). Rôzne modifikácie boli vybavené karburátorom alebo vstrekovačom, čistenie trysiek sa vyžaduje len zriedka. Niektoré modely boli vybavené špeciálnym vstrekovaním GDI.

Recenzie všetkých úprav sú väčšinou pozitívne. Niektoré modely 4g15 boli vybavené špeciálnym systémom rozvodu plynu MIVEC. Došlo k výmene 4g15 na 4g15t. Grafy otáčok kľukového hriadeľa v motore vybavenom technológiou MIVEC:

grafy otáčok kľukového hriadeľa

Najnovšie verzie boli dodávané aj s olejovými dýzami a tlakovaním. Podobné modely boli inštalované v autách:

• Mitsubishi Colt Ralliart;
• Smart Forfus

Mitsubishi Colt Ralliart, Smart Forfous Brabus.

Kompresia 4g15 má dobrý výkon aj pri vysokom počte najazdených kilometrov, ale ak existuje kvalitný servis, včasná výmena oleja. Existujú modifikácie s 12 ventilmi (12 V). Na Colte po výmene motor vyvinul výkon zo 147 na 180 koní. Na Smarte je maximálna hodnota skromnejšia - 177 k. Prevodovka môže byť použitá automatická alebo mechanická (napríklad Lancer). Neexistujú žiadne ťažkosti s nákupom náhradných dielov, čo zjednodušuje opravy.

V ktorých modeloch áut bol nainštalovaný

Vďaka svojej všestrannosti a výkonu bol motor použitý v rôznych modeloch automobilov Mitsubishi. Na území Ruskej federácie a v európskych krajinách sa predávali tieto stroje:

Mitsubishi Colt:

• do roku 2012 - druhý restyling, šiesta generácia, hatchback;
• do roku 2008 - restyling, hatchback, 6. generácia, Z20;
• do roku 2004 - hatchback, 6. generácia, Z20;

Mitsubishi Colt Plus:

• do roku 2012 - prepracovaná verzia, kombi, 6. generácia;
• do roku 2006 - kombi, 6. generácia;

Mitsubishi Lancer pre japonský trh bol dodávaný aj s týmito motormi:

• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, kombi so 6 dverami, CS (do roku 2007 bol nainštalovaný mivec 4g15);
• Mitsubishi Lancer - 2 restyling, sedan 6. generácie, CS a ďalšie (ck2a 4g15).

S týmto motorom sa vyrábalo aj Mitsubishi Lancer pre Európu. Rozdiel bol vo vzhľade auta a v interiéri (palubná doska, iné). Ale len do roku 1988 - sedan 3. generácie, C12V, C37V. Inštalácia bola tiež vykonaná v Tsediya. Mitsubishi Lancer Cedia CS2A pre Európu v tejto konfigurácii sa vyrábal v rokoch 2000 až 2003. Ide o sedan šiestej generácie.

ICE 4G15 po kapitáli

Samostatnou líniou bol model Mitsubishi Libero (Libero). Motor 4g15 MPI bol použitý v troch rôznych modeloch. Všetko to boli kombi prvej generácie. Boli vybavené týmto motorom Mitsubishi Mirage, ako aj Mirage Dingo. Mnohé z vyššie uvedených modelov sa dodnes vyrábajú. Motor bol ale vymenený za iný, modernejší.

Technické vlastnosti motora, jeho zdroj

Zmluvný motor 4g15 má pôsobivý zdroj, a preto v prípade vážnych porúch („vedenie vačkového hriadeľa“, ohnuté ventily alebo inak) má zmysel jednoducho kúpiť ďalší motor - jeho cena je nízka. Zmluvné motory z Japonska sa spravidla servisujú iba v servisných strediskách, po inštalácii nevyžadujú úpravu. Charakteristiky motora závisia od nastaveného zapaľovania, vstrekovacieho systému (karburátor, vstrekovač). Parametre štandardného motora 4g15 s výkonom 1.5 l: 

Parameter	Hodnota
Производство	Rastlina Mizushima
Značka motora	Orion 4G1
Roky výroby motora	1983 do súčasnosti
Systém prívodu paliva	S pomocou karburátora a vstrekovača, v závislosti od úprav
počet valcov	4 kus.
Koľko ventilov na valec	¾
Parametre piestu, zdvih (používajú sa piestne krúžky), mm	82
Priemer valca, mm	75.5
Pomer kompresie	09.09.2005
Objem motora, cm 3	1468
Výkon motora - hp / ot	92-180/6000
krútiaci moment	132 – 245 N×m/4250-3500 ot./min.
Použité palivo	92-95
Súlad so životným prostredím	5 Евро
Hmotnosť motora v kg	115 (suchá hmotnosť, bez rôznych plniacich kapacít)
Spotreba paliva, liter na 100 kilometrov	V meste - 8.2 l Na trati - 5.4 l Zmiešaný prietok - 6.4
Spotreba oleja, mazív gramov na 1 000 km	Až 1
Olej použitý v motore	5W-20 10W-40 5W-30
Objem tankovania v motore, oleje	3.3 l
Koľko naplniť pri výmene	3 l
Ako často treba meniť olej	Aspoň raz za 1 tisíc km, optimálne riešenie je raz za 10 tisíc km
Podmienky prevádzkovej teploty motora	-
Zdroj motora v tisícoch km	Chýbajú výrobné údaje V praxi je to 250-300 tisíc km
Výmena nemrznúcej zmesi	V závislosti od použitého typu
Objem nemrznúcej zmesi	Od 5 do 6 litrov v závislosti od úpravy

Zdroj motora závisí súčasne od mnohých faktorov. Maximálny zdroj 300 4 km zároveň dosahuje veľké percento vyrobených jednotiek 15gXNUMX. Indikátor je dosiahnutý kvalitnými dielmi, spoľahlivou montážou a kontrolou výroby. Medzi hlavné body ovplyvňujúce operáciu patria:

• Prevádzkové podmienky;
• frekvencia výmeny oleja, filtrov (vrátane paliva);
• diagnostika;
• ladenie - zvýšený výkon znižuje životnosť motora;
• použitie predhrievania (pri mnohých modeloch strojov môže byť nainštalované nemrznúce vykurovanie).

Možné poruchy motora 4g15

Motor 4g15 a jeho analógy majú štandardný zoznam chýb - ktorých pravdepodobnosť existuje. Napríklad, ak sa vykoná výmena 4g15 na 4g93t, zoznam možných problémov zostane štandardný. Príčiny vzniku takýchto a možnosti ich eliminácie sú typické, triviálne. Mnohým problémom sa dá vopred predísť pravidelnou diagnostikou, včasnou výmenou olejového filtra, kontrolou kompresie.

Hlavné typy porúch motora 4g15:

• zobrazuje nesprávne údaje snímača teploty;
• porucha spínača 4g15, rozdeľovača;
• stratený voľnobeh;
• zvýšené vibrácie - a pri rôznych otáčkach motora;
• ťažkosti s pohybom z miesta (spravidla ide o problémy s okvetnými lístkami zotrvačníka);
• Ťažké štartovanie motora;
• zvýšená spotreba oleja;
• problémy pri radení prevodových stupňov (nutná výmena zotrvačníka).

Často je jednoducho potrebné nastavenie škrtiacej klapky. Tým sa odstránia ťažkosti pri štartovaní motora. Často sú problémy so zapaľovaním, štartérom. Ak sa vyskytnú problémy so štartovaním motora, najskôr skontrolujte zapaľovaciu cievku. Pri vymiznutí voľnobehu môže byť príčinou veľa faktorov, najčastejšie však ide o snímač voľnobežných otáčok.

Nie je nezvyčajné, že snímač polohy škrtiacej klapky zlyhá. Náklady na jeho výmenu sú nízke - rovnako ako najnovšia časť. Kúpiť opravnú súpravu pre jednotku 4g15 nebude ťažké, všetky diely sú dostupné vo voľnom predaji. Často sa vyskytujú ťažkosti so zvýšením spotreby paliva - podozrenie padá predovšetkým na lambda sondu, pretože práve tento snímač je zodpovedný za získavanie informácií o zvyškovom množstve kyslíka vo výfukových plynoch.

Ak sa auto jednoducho nenaštartuje, musíte sa oboznámiť s chybovými kódmi. Často je potrebné nastaviť krútiaci moment skrutiek na hlave valcov. Nie často, ale stáva sa, že tesnenie krytu ventilu uniká - čo spôsobuje, že olej vstupuje do sviečok. Je dôležité neustále kontrolovať motor na slabé dotiahnutie skrutkových spojov - odstránenie vôle musí nastať včas.

opraviteľnosť

Zoznam náhradných dielov, ktoré môžu byť potrebné na opravy, je pomerne široký, ale dostupný - čo je dôvodom vysokej udržiavateľnosti automobilov vybavených 4g15 a analógmi. Výber dielov sa vykonáva presne podľa čísla motora. Na zachytenie snímačov, rozdeľovača, kľukového hriadeľa alebo vysokotlakového palivového čerpadla budete potrebovať jeden vedieť. Nájsť ho nie je také ľahké, nachádza sa na pravej strane vedľa potrubia vychádzajúceho z chladiča (na fotografii je miesto, kde sa nachádza číslo motora):

Umiestnenie čísla motora

Ďalej je možné vyhľadávanie náhradných dielov vykonať prostredníctvom katalógu pomocou článku. Stojí za to sa vopred oboznámiť s umiestnením snímačov, iných častí, ktoré často zlyhávajú (predovšetkým vstrekovacie čerpadlo, čerpadlo, termostat, rozdeľovač). Snímač tlaku oleja sa musí kontrolovať častejšie ako ostatné - pretože pri nedostatočnej hladine mazív je možné odieranie povrchu piestov. Musíte vedieť, kde sa nachádza číslo motora - pretože to bude potrebné na registráciu auta.

Stojí za zmienku hlavné výhody prevádzky motora 4g15:

• ventilové vôle je potrebné nastavovať pomerne zriedka;
• výmena mnohých dielov si nevyžaduje návštevu autoservisu, všetko sa dá opraviť v garáži (výmena zapaľovacej cievky, výfukového potrubia, olejového čerpadla);
• proces opravy je z technického hľadiska pomerne jednoduchý, preto bude servis automobilu aj s vysokým počtom najazdených kilometrov relatívne lacný (oprava hydraulických zdvihákov, ozubených kolies vačkových hriadeľov);
• náklady na náhradné diely sú nízke - napríklad nákup tesnení drieku ventilu alebo snímača tlaku v sacom potrubí bude stáť niekoľko stoviek rubľov;
• Kontrola DPTZ môže byť vykonaná v akomkoľvek servise, nastavenie snímača polohy škrtiacej klapky môže byť vykonané v garáži;
• oprava solenoidového relé štartéra sa vyžaduje len zriedka - čo zjednodušuje riešenie problémov, keď nie je možné naštartovať motor.

Takto vyzerá graf poklesov na dne motora 4g15:

Ak sa auto nenaštartuje, problém je pravdepodobne v okruhu zapaľovania (môže ležať v štartéri, môže byť upchaté sacie potrubie). Takáto schéma je v zariadení jednoduchá, ale musíte starostlivo skontrolovať všetky uzly na riešenie problémov. Ak sa vyskytnú problémy so štartovaním v prípade mínusových teplôt, s najväčšou pravdepodobnosťou sú sviečky zaplavené. Problematické je použitie motora 4g15 pri teplotách hlboko pod nulou. Musíte starostlivo sledovať napätie v elektroinštalácii - ak je to potrebné, vyberte generátor a vymeňte ho.

Hlavné ložiská sú v skutočnosti ložiská pre ojnicu (označované ako ložiská kľukového hriadeľa). Je potrebné starostlivo sledovať ich opotrebovanie. Oprava piestu je často potrebná kvôli nekvalitnému oleju. Plávajúce otáčky môžu byť tiež výsledkom nekvalitného maziva. Okrem toho to môže mať aj iné dôvody, napríklad použitie opravnej súpravy od neznámeho výrobcu.

Aký olej použiť v motore?

Správny výber motorového oleja je kľúčom k absencii problémov v prevádzke. Mazivá ovplyvňujú mnohé aspekty používania vozidla. V posledných rokoch sa podľa recenzií spotrebiteľov olej Liqui-Molly 5W30 Special AA osvedčil na pozitívnej strane. Je určený pre americké a ázijské motory. Okrem toho umožňuje vyriešiť dôležitý problém prevádzky 4g15 - obtiažnosť štartovania pri zápornej teplote.

Podľa recenzií štart aj pri -35⁰ S nie je ťažké. Okrem toho môže tento olej znížiť spotrebu mazív. Počas testov bola spotreba na 10 000 km pri plusových teplotách len 300 g, čo je vynikajúci ukazovateľ, keďže podľa tvrdení výrobcu je priemerná spotreba oleja 1 liter na 10 000 km.

Najlepším riešením je použitie plne syntetického oleja, použitie minerálnych zlúčenín je pre tieto motory kontraindikované. Použitie „natívneho“ syntetického oleja od Mitsubishi má pozitívny vplyv na prevádzku. Jeho cena je relatívne nízka, zatiaľ čo jeho tolerancie sa úplne zhodujú s požiadavkami motora - čo má pozitívny vplyv na spotrebu benzínu a životnosť (na takomto motorovom oleji sa „vychováva“ aj 300 XNUMX km).

V týchto motoroch sa pomerne často používa aj Valvoline 5W40. Výhodou je práve znížená rýchlosť oxidácie. Dokonca aj pri intenzívnom používaní automobilu v režime „mesto“ sa tento olej môže ľahko „postarať“ o 10 - 12 XNUMX km a nestratiť svoje mazacie a čistiace vlastnosti. Pri výbere oleja je dôležité zvážiť teplotný režim používania automobilu.

Dnes sú motory 4g15 pomerne zriedkavé, ale v niektorých modeloch sú nainštalované hlboké úpravy. Jednotka sa vyznačuje vynikajúcou udržiavateľnosťou a nenáročnosťou.