Motor Mitsubishi 4G18

Motor 4G18 je najväčším zástupcom vstrekovacích štvorvalcov z rady Mitsubishi Orion s viacbodovým vstrekovaním paliva. Táto konfigurácia poskytuje neprerušovanú trakciu so značným výkonom a zároveň je hospodárna z hľadiska spotreby paliva. Vyrábané od roku 1998. Samotný je vyrobený z liatiny, hlavný blok valcov je vyrobený z hliníkovej zliatiny, sacie potrubie je vyrobené z duralu. Vačkový hriadeľ má vo svojej konštrukcii dvanásť vačiek (tri kusy na štyri valce). Bol vyrobený na rovnakom bloku valcov ako jeho predchodcovia - 4G13 a 4G15. Hlavný rozdiel je však v tom, že 4G18 je vybavený kľukovým hriadeľom s dlhým zdvihom a okrem toho je blok vyvŕtaný na priemer piestu 76 milimetrov. Piest sa pohybuje v rozmedzí 87.3 milimetra. Motor je šestnásťventilový, s jednohriadeľovou hlavou a hydraulickým kompenzátorom (druhý je variant, existujú modely bez neho). Kompresný pomer zmesi je vyjadrený pomerom 10 ku 1. Krútiaci moment je 150 Nm pri 4000 ot./min. Objem spaľovacej komory palivovej zmesi je 39.6 kubických centimetrov. Pohon rozvodového remeňa, jeho prasknutie môže viesť k ohnutiu ventilov.



Vo všeobecnosti je motor konštrukčne pomerne jednoduchý a v jeho konštrukcii nie sú žiadne obzvlášť zložité systémy. Keď už hovoríme o spotrebe paliva, v najbežnejšom, zmiešanom cykle, je to približne 6.7 litra na 100 kilometrov. Ukazovateľ sa mení asi o jeden a pol litra plus mínus (v meste, resp. na diaľnici).Motor sa vyrábal do roku 2010, potom ustúpil inému motoru s číslom 4A92. Údaje o modeli, ako aj jednotlivé číslo spaľovacieho motora nájdete na bloku valcov vzadu, pri telese spojky.

Číslo motora 4g18

Spoľahlivosť motora a udržiavateľnosť

Vzhľadom na problém porúch motora 4G18 neexistuje žiadny zvláštny rozdiel od jeho predchodcu 4G15. Existujú určité ťažkosti so štartovaním motora, ako aj problémy s plynom. Motor sa vyznačuje vibráciami, ako aj zvýšenou spotrebou oleja. Existuje tiež možnosť skorého výskytu piestnych krúžkov, je to spôsobené nedokonalosťou chladiaceho systému tohto modelu. Napriek popísaným nedostatkom je motor eminentne a všeobecne uznávaný ako spoľahlivý. Pri včasnej výmene motorového oleja (najmenej 3,3 litre s celkovým objemom 5000 litra), filtra a iného spotrebného materiálu (ideálne každých 10000 250000 kilometrov, v priemere - XNUMX XNUMX), ako aj pri prevádzke v podmienkach ďaleko od extrémnych, motor bez generálnej opravy môže vydržať zdroj viac ako XNUMX XNUMX kilometrov a často túto hodnotu výrazne prekračuje.

Zlepšenie výkonu motora 4G18 je podobné ako pri 4G15. Najkompetentnejším spôsobom ladenia je inštalácia turbodúchadla, ale je dôležité si uvedomiť, že táto metóda je pomerne drahá - budete si musieť kúpiť turbo súpravu, nainštalovať ju na súčasný piestový systém a tiež vykonať niekoľko ďalších vylepšení. kroky. Suma vyjde slušne, a tak sa často uchýlia k inej možnosti – k nákupu a implementácii zmluvného motora 4G63 od Mitsubishi Lancer Evolution.

Znižujeme chuť na olej 4G13, 4G16, 4G18 Lancer 9

Samostatnou položkou je potrebné poznamenať implementáciu dnes módneho a nie príliš drahého tuningu bez zásahu do samotného motora. Pomocou tejto operácie je možné namiesto počiatočných 98 koní (v čase ladenia motor nemusí produkovať túto hodnotu) získať na výstupe približne 130 koní. (Hodnota sa bude líšiť v závislosti od celkového stavu palivového systému a opotrebovania motora). Práce by sa mali vykonávať v dvoch etapách:

1. Nasávanie, ktoré môže poskytnúť extra 10-15 koní. Jeho prevedenie sa môže líšiť, ako príklad je uvedená tryska z 2,4 Ralliart (športová odnož MMC). Jeho priemer je širší ako originál a o to ide. Je potrebné odstrániť starú rúru a dve priechodky susediace so systémom a potom ich nahradiť vyššie popísaným. Potom musíte vymeniť škrtiaci ventil, ktorý ste predtým vyvŕtali na hodnotu 53 mm. Nasleduje výmena továrenského sacieho potrubia za analóg z Mitsubishi Lancer 9 GLX alebo BYD F3. Výhodou tohto kolektora je zväčšený objem a kompetentná geometria, čo priaznivo ovplyvní výsledné dynamické vlastnosti. Dôležité - je potrebné zakúpiť rampu a diely na upevnenie na spaľovací motor ku kolektoru.
2. Uvoľnite. Tu sa možnosti prevedenia veľmi líšia a majú svoje výhody, ale ako optimálny - zváranie "pavúka" podľa schémy 4-2-1 z nehrdzavejúcej ocele, pásky, rúrky 50/51 mm, pár "forward flow" rezonátory a rovnaký tlmič napríklad zo Saabu 9000 (preplňované verzie). Táto voľba pridá k výkonu motora ďalších 10 koní. Mali by ste začať s demontážou oboch katalyzátorov, potom je nainštalovaný „pavúk“, ktorý musí byť predtým pevne zabalený tepelnou páskou (potrebuje asi desať metrov). Všetky tieto akcie sú už dokončené na 51. potrubí, a nie na továrenskom potrubí, ktoré má hodnotu 46. Ďalej by mali byť nainštalované dva rezonátory „forward flow“. O dvoch hovoríme kvôli nižšej koncovej hlučnosti, keďže prvý z nich tlmí vibrácie a znižuje zahrievanie a druhý mu v tom pomáha a znižuje problémy takmer na nulu. Prvý rezonátor bude teda dlhý 550 mm a druhý - 450 mm. Čo sa týka samotného tlmiča, tu nie sú žiadne tajomstvá - prebieha inštalácia a z estetického hľadiska lakovanie. Výsledkom je tichý výstup so zlepšeným výkonom. V ideálnom prípade sa musíte postarať aj o otázku nastavenia systému z hľadiska softvérového produktu, za ktorý je zodpovedná práca na firmvéri systému, ako aj notoricky známy chiptuning. Je dôležité si uvedomiť, že s firmvérom by sa mal zaoberať profesionál, keďže pre každý konkrétny prípad to bude striktne individuálne, t.j. nalievanie hotovej verzie zadarmo nebude fungovať. Po prijatí grafov sa firmvér upraví podľa údajov krútiaceho momentu. Riadiaca jednotka motora je umiestnená za príručnou schránkou, jej demontáž odhalí model procesora. Existujú dve možnosti čítania informácií - buď pripojením k palubnej doske, alebo pomocou špeciálneho slotu na vykonávanie diagnostiky. Softvérové ​​produkty odporúčané profesionálmi by ste si mali vybrať z dvoch možností – ide o Openport 2.0 alebo Mitsubishi Motors Company Flasher. Na obrázku sú zobrazené porty potrebné na pripojenie.
   
   
   
   Ďalej sa vykonávajú štandardné operácie chiptuningu - všeobecná optimalizácia elektronického systému, softvérové ​​vylepšenie odozvy na polohu škrtiacej klapky, vylepšenie algoritmu na výpočet dodávky paliva a zloženia palivovej zmesi, práca so zapaľovaním a úprava jeho uhla, korekcia niektorých iné chyby a podobne.

Výsledkom takéhoto firmvéru bude:

• optimalizácia dynamiky všetkých variácií prevádzky spaľovacieho motora, ako aj jeho podpora pri nízkych otáčkach;
• minimalizácia negatívneho vplyvu bežiaceho klimatizačného zariadenia na motor;
• zníženie noriem znečistenia ovzdušia na normu Euro-2, čo viedlo k nerušenému odstráneniu katalyzátora a dodatočného kyslíkového senzora.

Ak zhromaždíme všetky problémy, ktoré môžu byť vo všeobecnosti v motoroch, potom pre 4G18 je možno tým hlavným „zhor“ motorového oleja. Preto by sa to malo analyzovať podrobnejšie.

Pri predčasnej výmene motorového oleja a spotrebného materiálu, ako aj pri zanedbaní kontroly hladiny oleja sa problém spravidla začína vonkajším hlukom spod kapoty, čo naznačuje poruchu hydraulických zdvihákov. To znamená, že na mierke s najväčšou pravdepodobnosťou nie je žiadny motorový olej, napriek tomu, že predtým mohol majiteľ vozidla jazdiť niekoľko mesiacov bez problémov. Štandardný postup pri výmene oleja a filtrov už nepomôže – motor síce pobeží hladko a ticho, ale bez vysokej koncentrácie výfukových plynov bude olej naďalej opúšťať systém. Údaje sa líšia, no v priemere bude treba pridať asi 10000 litrov na 5 XNUMX kilometrov. Riešením problému je generálna oprava motora.

Na túto udalosť sa odporúča zakúpiť náhradné diely buď originálne alebo veľmi kvalitné analógy. Budete potrebovať minimálne:

• Položenie hlavného bloku valcov;
• Tesnenie krytu ventilu;
• Prstene (súprava);
• Kanister s motorovým olejom (napríklad Mobil 5W40);
• Olejovy filter.

Mali by ste začať odstránením olejového filtra, ako aj jeho krytu. Potom sa demontujú kovové a polymérové ​​plášte, použitý olej a chladiaca kvapalina sa vypustia. Pre poslednú akciu je tu špeciálny otvor umiestnený bližšie k priestoru pre cestujúcich. Tajomstvom je najskôr odstrániť aj vedľa neho senzor. Môžete to zanedbať, nehrá to žiadnu úlohu, ale potom musíte korok odskrutkovať veľmi opatrne, aby ste ho nepoškodili, pretože sa odstraňuje mimoriadne problematicky a s námahou. Preto je lepšie odstrániť snímač, aby ste nepokúšali osud. Po vypustení všetkej nemrznúcej zmesi vyberte panvicu (budete musieť demontovať veľa skrutkových spojov), vo vnútri ktorých bude hmota pripomínajúca konzistenciu želé, ktorá bude obsahovať olej. Ďalším krokom je čistenie zásobníka.

Pri demontáži vrchného dielu sa odporúča vyberané diely niečím očíslovať, aby ste sa pri montáži nezamotali a nič vám neušlo. Aby ste sa dostali k piestom, mali by ste podľa možnosti odstrániť všetko, čo by mohlo nejako prekážať. Po odstránení ochrany ventilu bude obraz vo vnútri s najväčšou pravdepodobnosťou nepríjemný kvôli prítomnosti plaku vyvinutého v priebehu rokov. Ďalej sa demontuje vstup a výstup. Všetky závitové spojenia by mali byť ošetrené mazivom. Piesty budú s najväčšou pravdepodobnosťou pokryté vrstvou nečistôt, ktoré bude potrebné odstrániť. Potom odstráňte ojnice, aby ste odstránili piesty. Zároveň diely očíslujte a uveďte ich umiestnenie, aby ste uľahčili montáž. Skontrolujte stav kompresných a olejových stieracích krúžkov, v prípade zistenia poruchy ich vymeňte. Blok valcov je potrebné vyčistiť, pomôžu mechanické a chemické metódy. Opätovná inštalácia sa vykonáva nasledovne: nainštalujte krúžky na jeden z piestov, potom piest do valca, zopakujte pre všetky štyri. Je veľmi ťažké to urobiť sami, budete potrebovať pomoc partnera. Potom utiahnite spojovacie tyče. Hlava valcov bude pokrytá nečistotami v blízkosti ventilov a tiež okolo vačkového hriadeľa. To všetko je potrebné rozobrať a dôkladne umyť. Ako riešenie problému môžete namiesto drahých výrobkov použiť kompozície na čistenie plynových a elektrických sporákov (napríklad Parma). Pre získanie vhodného sťahováka si môžete zakúpiť vysúšadlo od Lada pomocou mechanickej úpravy a zvárania. Nainštalujte ventily a pružiny. Tesnenia drieku ventilu nemusia zodpovedať pôvodne požadovaným rozmerom, v takom prípade vyžadujú výmenu. Ventily môžu byť ošetrené pomocou lapovacej pasty. Ďalej zostavte v opačnom poradí.

Dôležitý bod - pri uťahovaní treba na momentovom kľúči zvoliť hodnotu približne 4.9, častou chybou je výber vyššieho čísla krútiaceho momentu. To spôsobí deformáciu alebo zlomenie skrutiek. Od plaku treba očistiť aj vačkový hriadeľ a poriadne premazať trecie zóny, aby pri zábehu spočiatku nič neprekážalo.

Znova zostavte v opačnom poradí. Ak ste odstránili snímač - nezabudnite na to a vložte ho na miesto. Potom naplňte motorový olej, chladiacu kvapalinu a nainštalujte olejový filter.

Prvý štart motora po takýchto manipuláciách môže byť sprevádzaný nepríjemným hlukom, ale po niekoľkých minútach, ak bolo všetko správne zmontované, zmizne a vo všeobecnosti bude systém pracovať oveľa tichšie, plynulejšie a presnejšie ako predtým. oprava. Zvuky v prvých minútach sú spojené s nastavením snímačov riadiacej jednotky motora. S autom sa odporúča nabehať 3000 kilometrov, pričom otáčkomer by nemal prekročiť 3500 otáčok.

Často je potrebné vymeniť termostat. Problém s ním možno identifikovať vopred. Ak zariadenie funguje správne, otvorí sa pri teplote 82 až 95 stupňov Celzia a spodná rúrka by mala byť horúca. Ak sa skutočnosť nezhoduje s vyššie uvedeným, je potrebná výmena. Samotný proces nie je náročný, no je pomerne zdĺhavý a zaberie približne dve až tri hodiny. Najprv musíte vymeniť nemrznúcu zmes, demontovať kryt a samotný termostat. Preto treba mať po ruke nádobu na vypustenie chladiacej kvapaliny, potrebovať budete aj kľúč na dvanástku. Samotný termostat v oficiálnom katalógu je uvedený pod číslom článku MD346547.

Aký druh oleja naliať

Výber motorového oleja pre tento motor sa odporúča vykonať z dôvodov ročného obdobia - v letnej verzii bude polosyntetický olej, v zime - syntetika. Bez toho, aby sme týmto odporúčaniam pripisovali príliš veľký význam, sú tri najprijateľnejšie možnosti:

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40.

Ako výrobca by ste si mali vybrať spoločnosti Liqui Moly, LukOil, Rosneft. S ostatnými organizáciami by sa malo zaobchádzať opatrnejšie a ak kvalita ich produktov zodpovedá vyššie uvedeným spoločnostiam, potom je samozrejme vhodný aj tento olej. Sviečky by mali byť inštalované aj od dôveryhodných výrobcov, napríklad Tenso.

Zoznam áut

Motor 4G18 bol inštalovaný hlavne na autách Mitsubishi. Tento zoznam obsahuje nasledujúce modely:

• hodiť;
• Rohový;
• Láska;
• vesmírna hviezda;
• Padjero Pinin.

Výnimkou sú nasledujúce značky automobilov (väčšinou čínske, ale do zoznamu boli zahrnuté aj malajzijské a ruské autá):

• protón Waja;
• BYD F3;
• orol tagazský;
• Zotye nOMAD;
• Hafei Saima;
• Foto Midi.