Motor Mercedes-Benz OM603
Dieselový agregát Mercedes-Benz, ktorý sa používa od roku 1984. Je pravda, že motor sa používal v obmedzenom množstve, hlavne na modeloch W124, W126 a W140.
Popis OM603
Objem tohto motora je 2996 cm3. Vo svojej dobe to bol technický zázrak, revolučný dizajn oproti predchádzajúcemu 5-valcu OM617. Nový motor bol schopný dodať výkon až 148 koní. s., jeho kompresný pomer bol 22 jednotiek.
Bolo vydaných niekoľko verzií, vrátane preplňovaných. Posledné menované sa predávali výhradne v USA.
Motor pracuje podľa nasledujúcej schémy:
- jeden vačkový hriadeľ a turbočerpadlo sú poháňané dvojitou reťazou od kľukového hriadeľa;
- olejové čerpadlo je riadené samostatným jednoradovým okruhom;
- vačkový hriadeľ pôsobí na ventily pomocou špeciálnych posúvačov korčekového typu;
- nastavenie ventilu je automatické;
- vstrekovanie paliva sa vykonáva priamo do komory;
- vo vstrekovači bolo použité čerpadlo od firmy Bosch s mechanickým regulátorom a podtlakovým ovládaním;
- Predhrievanie motora je zabezpečené automaticky pomocou žeraviacich sviečok.
| Производитель | Daimler-Benz |
| Roky výroby | 1986-1997 |
| Objem v litroch | 3,0 |
| Objem v cm3 | 2996 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 7.9 - 9.7 |
| typ motora | Radový, 6-valcový |
| Emisie CO2 v g / km | 209 - 241 |
| Zdvih piestu | 84 mm |
| schéma hlavy valcov | 2 ventily na valec/OHC |
| Pomer kompresie | Ak chcete 22 1 |
| Turbodúchadlo | Nie (912), Áno (96x, 97x, KKK K24) |
| Palivový systém | Injekcia |
| Druh paliva | Vznetový motor |
| výstupný výkon | 109 - 150 koní. (81 – 111 kW) |
| Výstup krútiaceho momentu | 185 Nm - 310 Nm |
| Suchá váha | 217 kg |
| Výkon kW (hp) | 81 (109) 4600 otáčok za minútu; 84 (113) pri 4600 ot./min |
| Krútiaci moment v Nm | 185 pri 2800 ot./min alebo 191 pri 2800 - 3050 ot./min. |
| Roky výroby | 04 / 1985-06 / 1993 |
| Vozidlo, v ktorom bol namontovaný | W124 |
| Výkon kW (hp) | 106 (143) pri 4600 ot./min alebo 108 (147) pri 4600 ot./min. |
| Krútiaci moment v Nm | 267 pri 2400 ot./min alebo 273 pri 2400 ot./min |
| Roky výroby | 01 / 1987-03 / 1996 |
| Vozidlo, v ktorom bol namontovaný | W124 300D Turbo |
| Výkon kW (hp) | 106 (143) pri 4600 ot./min alebo 108 (147) pri 4600 ot./min. |
| Krútiaci moment v Nm | 267 pri 2400 ot./min alebo 273 pri 2400 ot./min |
| Roky výroby | 1987 |
| Vozidlo, v ktorom bol namontovaný | W124 300D Turbo |
| Výkon kW (hp) | 110 (148) pri 4600 ot./min |
| Krútiaci moment v Nm | 273 pri 2400 ot./min |
| Roky výroby | 02 / 1985-09 / 1987 |
| Vozidlo, v ktorom bol namontovaný | W124 300SDL |
| Výkon kW (hp) | 100 (136) pri 4000 ot./min a 111 (150) pri 4000 ot./min. |
| Krútiaci moment v Nm | 310 pri 2000 ot./min |
| Roky výroby | 06/1990-08/1991 и 09/1991-08/1996 |
| Vozidlo, v ktorom bol namontovaný | W124 350SD / SDL a 300SD / S350 |
Typické chyby
Pri vývoji OM603 venovali inžinieri osobitnú pozornosť kontrole emisií. V USA sa sprísnili predpisy a musel vzniknúť filter pevných častíc. Bol inštalovaný na hlave valcov, čo dlho neumožňovalo používať iba ľahké hliníkové hlavy, ktoré prišli do módy. Filter pevných častíc zasahoval aj do turbodúchadla, ktoré sa ľahko poškodilo zachytenými úlomkami. Verzie 603 s týmto filtrom sa predávali v USA v rokoch 1986-1987. Predajca však na žiadosť majiteľa auta tieto pasce bezplatne odstránil a v prípade poškodenia naftovým filtrom pevných častíc opravil aj poškodenú turbínu.
Jedným slovom, v roku 1990 bola myšlienka používania filtra pevných častíc úplne zabudnutá. Hlavy valcov boli repasované, pretože boli stále príliš náchylné na prehrievanie a rýchlo praskali. Nová generácia OM603 prichádza s vyšším krútiacim momentom a výkonom, ale nižšími otáčkami. Je nainštalované ďalšie turbodúchadlo, efektívnejšie, čo zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje výkon motora. Napriek odstráneniu problémov s hlavou valcov sa však objavila ďalšia porucha - skoré poškodenie tesnenia a vniknutie oleja do prvého valca. To viedlo aj k zvýšenej spotrebe oleja. Problém spôsobujú slabé upevňovacie tyče hlavy.
Ďalším charakteristickým problémom OM603 sú silné vibrácie motora. To spôsobí uvoľnenie skrutiek a skrutiek kľukovej skrine. Tie vstupujú do olejového čerpadla alebo upchávajú kanály, čo v konečnom dôsledku vedie k hladovaniu oleja, poškodeniu ložísk a zlomeným blokovým tyčám. Včasná údržba pomáha tento problém odstrániť.
Autá, v ktorých bol nainštalovaný
Nasledujúce modely áut boli vybavené motorom OM603.
| Trieda E. | kombi, 1. generácia, S124 (09.1985 - 07.1993); sedan, 1. generácia, W124 (11.1984 - 07.1993) |
| Trieda E. | restyling 1993, kombi, 1. generácia, S124 (07.1993 - 04.1995); sedan, 1. generácia, W124 (05.1993 - 09.1995); kombi, 1. generácia, S124 (09.1985 - 07.1993) |
| G-triedy | restyling 1994, suv, 2. generácia, W463 (07.1994 - 06.1998) |
| Trieda S. | sedan, 3. generácia, W140 (01.1991 - 09.1998) |
| Trieda S. | sedan, 3. generácia, W140 (04.1991 - 09.1998) |
| Epoxid | Chcem si nájsť triedu G vhodnú pre seba s motorom OM603, nenašiel som na internete žiadne informácie o mechanike o tomto motore, mám túto otázku: Kto mal Gelik s takým motorom, prosím poraďte mi ako tento motor je problematický. a oplatí sa užívať Gelendvagen s takýmto motorom (mojim cieľom nie je hromadiť sa) |
| Vadka69 | je odlišné od jednoduchého 2.9 vysokotlakového palivového čerpadla od Lukas (nie radové, ale rotačné) a momentálne je oveľa väčšie (bolo nasadené na nákladné autá strednej triedy) |
| Cyril 377 | 603 je jeden z najlepších motorov. Vysokotlakové palivové čerpadlo je módne meniť. Radím. |
| Nikolaj I | Pokiaľ ide o prvú hlavnú otázku, môžem povedať, že všetky naftové motory s prirodzeným nasávaním v Mercedese sú spoľahlivé, je nepravdepodobné, že budú nejaké otázky. Teraz máme na našej Gelike prirodzene nasávanú OM603 z roku 1988... ako dlho už jazdila, ktovie, a teraz už tri roky jazdí na našej Gelike... Do nej ešte nikto nevliezol. 2016 - 1988 = 28 rokov... Ale či už Gelik brať alebo nie... je na vás, aby ste si odpovedali sami, prečo potrebujete Gelik. S vaším motorom si Gelik udrží rýchlosť 110 km za hodinu, ale nie do bodu „rýchleho“ predbiehania na diaľnici. |
| Epoxid | Zdvihový objem [cc] 2996, Menovitý výkon [kW (k)] 83 (113) pri 4600 ot./min Menovitý krútiaci moment [Nm] 191 pri 2700 ot./min, keďže som nový, povedali mi, čo to je OM603 |
| 5002090 | Kedysi som mal takéto turbo. Proezdil 4 roky bez sťažností, hlavná vec je vymeniť olej včas a neprehrievať sa (veľmi sa bojím). |
| Slnečno | ano je to 603, viac ako cislo 969 si nepamatam, vyzera byt velmi spolahlivy, nenarocny, ale nejazdi a ak zapnes vsetky zamykania, nema to dostatocny vykon, ale je spolahlivejsie ako 603 turbo, prechadzal som turbo raz za rok kym som ho neprestal tocit, teraz sa mi turbo uz piaty rok stalo prilis spolahlive, ani som neodskrutkoval par sviecok, len vymenil co. inak ste o tom chceli vedieť? , ale oprava nie je zložitá, len je ťažké premiestniť všetko ťažké sám |
| Volodde | Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať kompresiu za studena (mala by byť aspoň 20), potom venovať pozornosť tomu, ako začína (malo by to byť od prvého „zatlačenia“) a bežať hladko pri mierne vyšších otáčkach, potom by otáčky mali klesnúť sami. Ak je všetko tak, ako som napísal, potom je všetko v poriadku s motorom a vstrekovacím čerpadlom paliva. Aké problémy môžu nastať: 1. GB. Veľmi sa bojí prehriatia a zďaleka nie je nový. Oprava sa prakticky nedá, nový sa vyrába len na zákazku, v rozsahu sto metrov štvorcových. 2. Vstrekovacie čerpadlo. Je ľahšie liečiť, ale existuje len málo špecialistov s bežným vybavením. 3. Kompresia. Staroba, nemá rád nudu. 4. Predkomory a sedadlá pre nich, ale to platí pre GB. Dávajte pozor: viskózna spojka (prehrievanie), vymieňajte olej častejšie, vo všeobecnosti dodržiavajte všetky odporúčané prevádzkové podmienky - v tomto prípade bude všetko v poriadku. |
| Eric68 | kompresia 20 je motor takmer mrtvy |
| Stepanov | Rozhodol som sa prerobiť motor. Rozobral som, zobral hlavu na krimpovanie - prasklina, kupujem druhú, na krimpovanie - prasklina, kupujem tretiu - prasklinu. Strávil som 4500 612 rubľov iba na krimpovanie a vzdal som sa myšlienky. Dám 613 alebo 2007. Pred tým bol motor v roku 612 kompletne vytriedený, motor toho za svoj život zažil veľa, ale teraz je to dať do poriadku drahšie ako kupovať zostavu 18. Divoká spotreba, 20-35 litrov, hoci na XNUMX kolesách |
| Jeka | chodim uz 5 rokov. Motor sa volá 603.931. Od 603.912 (osobné auto) sa líši prítomnosťou hlbokej vane a predĺženým prívodom oleja, absenciou snímača hladiny oleja, rôznymi remenicami a čerpadlami kľukového hriadeľa, prítomnosťou olejového termostatu s chladičom, prítomnosťou zvlnenia na generátore a je to. Aj keď mám podozrenie, že vstrekovacie čerpadlo na 931 je predsa len trochu inak nakonfigurované. V každom prípade, čísla boli určite iné. Vlastnosti: 1. vôbec sa nehýbe. Do 60-70 stále nič. Potom je to veľmi smutné. Ak sú hory a ťažký príves, budete jazdiť na druhý prevodový stupeň, revať a fajčiť. 2. maximálna rýchlosť - 140, na Vladovských pružinách - 125, ale ak to zaťažíte, pôjde to rýchlejšie. Vo všeobecnosti platí, že čím nižšie sedí, tým ide rýchlejšie a naopak. Podobný vzťah je aj s vetrom. 3. spotreba 70-80 – 9 l., 100 km/h – 11, mesto 15, zima 20. 4. v princípe asi jeden z najspoľahlivejších motorov, lebo je hlúpo jednoduchý. Neexistujú žiadne ďalšie radiátory, ventily, mozgy atď. 5. Údržba je veľmi jednoduchá, všade sa dá plaziť a dosiahnuť. Všetko alebo takmer všetko sedí zo 124-ky. 6. Normálne zvláda vysoké rýchlosti. Pokojne ho vytočíte na 4-5 ton, na akúkoľvek naftu jazdí bez následkov. Niekto do nej nalial aj tmavú piecku, ale treba upraviť vstrekovanie. 7. Jeho hlava je boľavá téma. Hliník nemá hranicu únavovej pevnosti ako oceľ, takže na 20-25 ročných motoroch je prasklina v hlave bežným javom. Otázkou je, ako kriticky jeho prítomnosť ovplyvňuje odvod tepla. Problém som vyriešil inštaláciou doplnkov. pumpu a jazdím bez problémov. Namiesto toho som chcel dať 605.960 5, ale zjavne nemôžem nájsť hlbokú nádrž pre 606-valcový motor a dám XNUMX. už som si kúpil čerpadlo... |
| Eric68 | automatická alebo manuálna prevodovka? |
| Jeka | Mám automat |
| Vasiko | To je správne. Ak máte takýto nový motor, potom jeho lamka pri správnej prevádzke pobeží. Máme 602 motorov, v podstate rovnakých, len päť valcov (na perličkách) po 700 t.km každý. zhaslo, ak si myslíte, že rýchlomer One je stále v hospodárstve na cestách. |
| Eric68 | Áno, je to dosť smutné...je zábavnejší na mechanike. |
| V81 | Mam skusenost s vlastnim diesel gelik 350 turbodiesel ohm 603. Ak je motor normalny, nezabity, bude jazdit bez problemov, samozrejme ak jazdite kludne! nemá rád rýchlosť a pri dlhej záťaži (dlhšie stúpanie) sa začne zahrievať a potom sa objavia praskliny v hlave! zrýchľuje dlho, ale zrýchľuje!)) 100-120 cestovná rýchlosť na stroji. velmi jednoduche bez elektroniky, opravis si to aj sam ak nieco, spotreba v meste 15 litrov, spotreba oleja 2 litre na 10000 XNUMX km |
| Brambling | aj ja som sa zahrial.. kym som karcherom poriadne neumyval oba radiatory, hlavne to bolo upchate od kondera, nebuď lenivý, rozober náhubok a nezaškodí skontrolovať viskóznu spojku, či je horúca |
| V81 | Všetko je tam čisté, visco spojka je tiež nový motor, funguje čisto bez problémov, ale aj tak, keď teplota stúpa do kopca, a až potom, čo som namontoval ďalšie čerpadlo z 603 5-valec 2.9, lopatky sú tuším tam urobené úplne inak! Prestalo sa zahrievať! |
| Slnečno | odneste ho k radiátoru, aby ho vyčistil |
| Brambling | JEDNODUCHO! Prišlo mi čerpadlo, tak som musel prebrúsiť obežné koleso, lebo. sa dotkol bloku. Naplnil som aj žltú nemrznúcu kvapalinu, lebo. najvyšší bod varu. Keď chladiaca kvapalina vrie, je narušený odvod tepla, pretože namiesto vodného plášťa sa vytvorí paro-vzduchový plášť a HPG prichádza v skife (((ak už vrie, nechoďte mimo vyznačenú cestu, inak zasekne sa a budete otáčať hriadeľom, len zastavte a počkajte, kým tamper neklesne. |
| Efim | A k starému motoru je lepší nový radiátor, účinnosť prenosu tepla je rádovo vyššia ako u 20 ročného. Kontrolované viackrát Spravidla stred radiátora zarastá usadeninami a znižuje sa priepustnosť a prestup tepla zanesenými článkami. Umývanie hliníka chémiou vo vnútri je plné úniku |
