Motor Mercedes-Benz OM602
Päťvalcový 602nd je naftový motor od Mercedes-Benz. Patrí do generácie nových jednotiek vyrábaných od roku 1988. Odvtedy bolo vyvinutých niekoľko rôznych verzií tohto motora.
Technické údaje OM602
| Objem motora | 2.5/2.9 litrov |
| Maximálny výkon, h.p. | 88-126 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 231 (24) / 2400; 231 (24) / 2800 XNUMX |
| Použité palivo | Motorová nafta |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 7.9 - 8.4 |
| typ motora | Radový naftový 5-valec |
| Systém distribúcie plynu | SOHC |
| Blok valca | liatina |
| Hlava motora | hliník |
| Preplňovanie | závisí od modifikácie |
| Emisie CO2 v g / km | 199 - 204 |
| Priemer valca, mm | 87 |
| Počet ventilov na valec | 2 alebo 4 |
| Maximálny výkon, h.p. (kW) pri ot./min | 126 (93)/4600 |
| Dúchadlo | turbína |
| Pomer kompresie | 22 |
| Zdvih piestu, mm | 84 |
modifikácie
Zvážte dobre známe modifikácie OM602.
- 912 - pohonná jednotka so zdvihovým objemom 2497 cu. viď.Vyvinie výkon 94 litrov. s. Na jeden valec sú 2 ventily.
- 911 - rovnaký pracovný objem, ale výkon je vyšší - 90 litrov. s. Na jeden valec sú 4 ventily.
- 962 - verzia motora s turbínou, s rovnakým objemom, ale už s výkonom 126 k. s. Ventily na valec 2.
Podrobné charakteristiky modifikácií sú uvedené v tabuľke nižšie.
| 602.911 | 2497 cu. cm, výkon 90 hp (66 kW) Austrália, USA, Japonsko |
| 602.911 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) |
| 602.912 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) |
| 602.930 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) |
| 602.931 | 2497 cu. cm, výkon 84 hp (62 kW) |
| 602.938 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) Pre Gelaendewagen, 24V elektrický systém. |
| 602.939 | 2497 cu. cm, výkon 94 hp (69 kW) Pre Gelaendewagen, 24V elektrický systém. |
| 602.940 | 2874 cu. cm, výkon 95 hp (70 kW) |
| 602.941 | 2874 cu. cm, výkon 88 hp (65 kW) |
| 602.942 | 2874 cu. cm, výkon 98 hp (72 kW) |
| 602.946 | 2874 cu. cm, výkon 95 hp (70 kW) |
| 602.947 | 2874 cu. cm, výkon 98 hp (72 kW) Pre Gelaendewagen, 24V elektrický systém. |
| 602.948 | 2874 cu. cm, výkon 97 hp (71 kW) Pre Gelaendewagen, palubná sieť 24V. OM 602 D29 |
| 602.961 | 2497 cu. cm, výkon 122 k (90 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602 A. USA, Japonsko |
| 602.961 | 2497 cu. cm, výkon 126 k (93 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602 A |
| 602.962 | 2497 cu. cm, výkon 122 k (90 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602 A. USA, Japonsko |
| 602.962 | 2497 cu. cm, výkon 126 k (93 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602 A |
| 602.980 | 2874 cu. cm, výkon 122 k (90 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602 DE LA |
| 602.981 | 2874 cu. cm, výkon 122 k (90 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602A DE 29LA |
| 602.982 | 2874 cu. cm, výkon 129 k (95 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602 DE LA |
| 602.983 | 2874 cu. cm, výkon 122 k (90 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602A DE LA |
| 602.984 | 2874 cu. cm, výkon 122 k (90 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602A DE LA |
| 602.985 | 2874 cu. cm, výkon 122 k (90 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602A DE LA |
| 602.986 | 2874 cu. cm, výkon 122 k (90 kW) prepĺňaný turbodúchadlom. OM 602A DE LA |
| 602.990 | 63 kW (86 k) |
| 602.994 | 72 kW (98 k) |
Servisné predpisy
Motor OM602 potrebuje pravidelnú údržbu.
- Každých 15 XNUMX km vymeňte olej a filter, ako aj namažte pracovné systémy.
- Raz ročne vymeňte brzdovú kvapalinu, vyčistite odtoky.
Autá, v ktorých bol nainštalovaný
Motor bol inštalovaný na Mercedes C, trieda EG, ako aj na dodávky Sprinter a palubné platformy. Podrobnosti nájdete v tabuľke nižšie.
| W201 C-trieda | Základný sedan |
| S124 Trieda E | Kombi na podvozku W124 |
| S210 Trieda E | Kombi na podvozku W210 |
| W124 Trieda E | Základný sedan |
| W210 Trieda E | Základný sedan |
| G460 Trieda G | gélové auto |
| G461 Trieda G | gélové auto |
| G463 Trieda G | gélové auto |
| SPRINTER 3-t | dodávka (903) |
| SPRINTER 4-t | valník/podvozok (904) |
| Valixen | Kto vám prezradí vlastnosti fungovania naftového motora z Mercedesu OM602? Čo miluje, čo nie? |
| Čarodejnica | Motory, ako všetky dieselové motory, sú citlivé na teplotu, t.j. prvá vec, ktorá by mala byť u týchto dieselových motorov vždy v dobrom stave, je ich chladiaci systém. Ktorýkoľvek motor z radu OM by mal pracovať pri prevádzkovej teplote 85 stupňov !!!! Nie viac, nie menej a je jedno, čo je za oknom +30 alebo -30 - to je záruka jeho zdravia... Pri podkúrení dôjde k strate výkonu a postupnému zakoksovaniu sadzí, kedy prehriaty, ako všetci ostatní, zvýšené opotrebovanie CPG alebo zakrivenie hlavy bloku. A po druhé: vzhľadom na to, že na motoroch nie je prakticky žiadna elektronika, sú mimoriadne citlivé na akýkoľvek únik vzduchu, či už cez sacie potrubie alebo cez palivové zariadenie. Môže to výrazne ovplyvniť štart a rovnomernosť motora. Dobrá polovica akčných členov riadenia motora (najmä turbodiesel) je ovládaná pneumaticky !!!! |
| Nikolaj Voroncev | Jedným zo slabých miest (podľa mňa) je spätné vedenie palivového potrubia, keďže je zostavené z kúskov gumenej hadice a aký je rok a koľko tisíc kilometrov má najazdených, majiteľ väčšinou nevie . .. O jej existencii sa obyčajne dozvie, keď sú palice vyrazené spod kapoty odparujúceho sa solárneho oleja. Zvonku to nevyzerá veľmi dobre. |
| Sanya57 | Táto rodina nemá rada ostrý či otrhaný štýl jazdy. Jazda s tachometrom v červenej zóne je pre túto rodinu kontraindikovaná. Prvok týchto motorov je pokojný, neunáhlený pohyb z bodu A do bodu B. |
| Zamers Gelent | motory sa zdajú byť večné, ale tryskové postrekovače je stále potrebné meniť, pretože to nie je ťažké a stojí to cent. Pri údržbe je možné pridať vyskrutkovanie žhaviacich sviečok aspoň raz za 30-40 XNUMX km, pretože časom sa odmietajú vyskrutkovať úplne a dostať rozbitú žhaviacu sviečku z hlavy nie je jednoduché ... . |
| intelektuálne | Krása týchto motorov je v tom, že sú železné a bez notoricky známej elektroniky. Opraviteľné motory štartujú ľahko a bez námahy aj pri -35, hlavná vec je, že motorová nafta nezamrzne a batéria je nažive, zvyšok týchto motorov je na bubne ... |
| vývoj | Ďakujem za info, zaujímavé, myslel som, že na tomto fóre nie sú ľudia, ktorí by milovali víchrice, ale ukázalo sa, že sú! |
| Jaroslav76 | No, nie tak tichý OM602TURBO je celkom dobrý, ale OM606TRUBO je vo všeobecnosti hurikán |
| intelektuálne | OM601,602,603, ktoré sú atmosférické aj turbo, sa líšia o niečo hlučnejším chodom, ešte väčšou spoľahlivosťou a tieto motory majú vysokotlakové palivové čerpadlo s plne mechanickým ovládaním, ktoré umožňuje pokračovať v pohybe aj s chybným generátorom a akumulátorom Na motoroch s princípom fungovania vírivej komory, ktoré boli inštalované na snímačoch W210 a zložitejším systémom EGR, ktorý pridáva trochu šmejd. Na OM604605606 sa používajú sviečky väčšej dĺžky ako na OM601602603, čo vedie k ich silnému koksovaniu, ale koksujú iba pri dlhšej jazde s chybnými žeraviacimi sviečkami, to znamená, že keď sviečka nefunguje, nafta áno. nedohorí a škvara sa prilepí okolo sviečky ... a potom bude veľmi ťažké ju odskrutkovať ... Preto sviečka dohorela, treba ju ihneď vymeniť a podľa možnosti vymeniť všetky sviečky naraz, aby sa zakaždým nerozoberali sacie potrubie, lebo ak vyhorí jedno, čoskoro začnú lietať ďalšie ... skontrolované a stroj, vy, mersovodi, poviete pri štarte iba ďakujem =) |
| Víťaz | Najlepšie zo všetkých OM 602.982. Hlavný rozdiel oproti radu 604/605/606 je v tom, že ide o priamovstrekový turbodiesel!!!! tie. palivo sa vstrekuje nie do predkomory (umiestnenej v hlave bloku), ale priamo do valca (do piestu). Motor možno nazvať predchodcom moderných motorov CDI, len s tým rozdielom, že priame vstrekovanie je implementované na MECHANICKY !!!! Vstrekovacie čerpadlo typu rozdeľovača BOSCH. Má tieto vlastnosti: 5 valcov v rade, objem 2874 cm 2, 129 ventily na valec, menovitý výkon 300 l/s, krútiaci moment 210 Nm. Motor má aj podľa dnešných štandardov vynikajúcu účinnosť.... W8 s takýmto motorom a automatickou prevodovkou je ľahké dať do 8,5-100 litra / 602 km. Motor bol priradený k sérii 124, ktorá bola namontovaná na karosériách 201 XNUMX, ale v skutočnosti s motormi predchádzajúcej generácie majú spoločný len počet valcov, ich umiestnenie a počet ventilov na valec ... Všetko ostatné, a čo je najdôležitejšie, princíp tvorby zmesi je INÝ !!! |
| Valixen | Prečo je 602.982 také zaujímavé? |
| Víťaz | Firma Bosch zrejme svojho času preskočila sama seba. Tento motor realizuje vstrekovanie paliva v dvoch stupňoch (s tzv. pilotným vstrekovaním), t.j. v momente kompresného zdvihu (na samom začiatku) je do valca vstreknutá prvá malá časť palivovej náplne a na konci kompresného zdvihu druhý vstrek (hlavný) ...... PRETO motor beží oveľa tichšie ako séria 604/605/606, v ktorej je celá porcia doručená na jeden záťah... Toto je hlavný rozdiel od všetkých ostatných dieselových motorov s mechanickými čerpadlami, čo predurčilo veľa pozitívnych aspektov: 1. Pri nízkom mernom výkone na objem má motor veľmi vysoký krútiaci moment 300 Nm (pre porovnanie v 606 motor s výkonom 177 l/s, krútiaci moment 310 nm). 2. Vzhľadom na energetický systém, ktorého princíp je popísaný vyššie, máme veľmi nízku spotrebu paliva!!! Aj v porovnaní s radom 604/605/606. 3. Opäť, kvôli napájaciemu systému, motor možno nazvať úplne tichým..... Po zahriatí sa hluk motora môže stratiť na pozadí zvukov, ktoré vydáva mesto... A toto je naozaj fakt. Motor beží tak ticho, že úroveň vydávaného hluku môže konkurovať moderným motorom a obávam sa, že niektorým utrie nos!!!! 4. Veľmi vysoká spoľahlivosť jednotky. Pri správnej údržbe môže motor bez problémov nabehnúť 500-600 tisíc km. Tento motor pre Mercedes 210 pochádzal z úžitkového vozidla a to zo SPRINTERU!!! Kde, kde, ale v „komercii“ sa zlé jednotky dobre neudomácňujú. O 602.982 XNUMX na Sprinter kolujú legendy a recenzie sú len pozitívne... |
| Dawit | Ale nikto nezrušil nevýhody: 1. Nízky výkon a veľmi vysoký krútiaci moment si vyžadovali veľmi prísny golier od motora...... Maximálne otáčky motora sú 4500 ot/min!!! Hlavná práca je vo veľmi úzkom rozmedzí 1500-3000 ot./min. Jazda trochu pripomína jazdu kamiónu... Zábery pred cut-off sú pre motor kontraindikované... PRÍSNE KONTRAINDIKOVANÉ!!!! Pokojné, ale silné a sebavedomé zrýchlenie s krútiacim momentom je prvkom tohto motora. 2. Motor je náročný na kvalitu paliva.... Elektronicky riadené vstrekovacie čerpadlo paliva, dvojnásobný vstrekovací tlak (oproti radu 604/605/606), vstrekovač prvého valca so snímačom!!! 3. Väčšina 210 s týmito motormi jazdí v núdzovom režime!!!! Jednoducho preto, že tento motor nikto nepozná a čo je najdôležitejšie, nikto nevie, ako sa diagnostikuje a opravuje... Všetci očakávajú, že 129 l/s nemá ísť a jazdia tak, úplne zabúdajú, že motor produkuje 300 nm krútiaceho momentu a to je veľa, vlastne veľa... Na toto si hľadajte dobrý servis. ... |
| Janík | Bude to znieť zvláštne, ale ak niekde v okolí nenájdete inteligentného majstra, ktorý bude vedieť z prvej ruky, čo je 602.982, potom láska k tomuto motoru nemusí fungovať. Svoje tajomstvá neprezradí, ak je v elektronike čo i len najmenší zádrhel. Nachádza sa v motore, ale pre tento konkrétny motor nie je veľa diagnostických nástrojov. Popri starej diagnoze ostatne prostriedky nie su moc dobre !!!! Citlivosť na úniky vzduchu do palivovej sústavy zdedili po svojich predchodcoch (rozumej motory s mechanickými vstrekovacími čerpadlami) So žeraviacimi sviečkami je všetko ako pri rade 604/605/606 ... Pri najmenšej poruche systému vymeňte naliehavo ... oddialením výmeny chybnej sviečky sa môžete následne dostať k drahej oprave! |
