Motor Mercedes-Benz OM601

Mercedes-Benz je právom považovaný za inovátora v používaní dieselových agregátov v osobných autách. Ešte v roku 1935 sa objavila 260-ka s naftovým motorom. Bola to prvá generácia OM, ktorá na tú dobu vyvinula dobrý výkon - 43 koní. s. Dnešný OM601 je radový 88-valcový motor s výkonom 4 koní, ktorý spotrebuje približne 7 litrov paliva.

Vývoj série OM

Nový motor OM601

Dieselové jednotky Mercedes zostali odvtedy spoľahlivé a odolné. Jedinečný dizajn dovedený k ideálu, obrovská zásoba pevnosti a materiály vynikajúcej kvality sú charakteristickým znakom tejto pohonnej jednotky. Na druhej strane, podľa spotreby paliva, špecifickej hmotnosti a dynamiky je tento spaľovací motor horší ako analógy od iných spoločností.

Je pozoruhodné, že druhá generácia motorov série OM vychádza v roku 1961. Bol to 2-litrový OM621. Po ďalších 7 rokoch vychádza OM615 s pracovným objemom 2 a 2.2 litra.

Popis Diesel OM601

4-valcový dieselový agregát s tromi možnosťami zdvihového objemu je OM601. Mladšia variácia tohto motora má objem 1977 cm3, staršia - 2299 cm3 a priemer pre americký trh - 2197 cm3. Najnovšia verzia je vyrobená tak, aby spĺňala všetky požiadavky USA na emisie CO2. Preto je motor trochu programovo priškrtený.

Štrukturálny diagram motora OM601 je nasledujúca kombinácia:

• predkomorová možnosť;
• hliníková hlava valca;
• oceľový blok;
• horný okruh s nastaviteľnou vôľou ventilov;
• páka pohonu ventilu;
• rozvodová reťaz dvojradová s hydraulickým napínačom, duplex, poháňaná kľukovým hriadeľom;
• olejové čerpadlo je aktivované samostatným jednoradovým okruhom;
• In-line palivové čerpadlo typu Bosch.

Vo všeobecnosti je motor mimoriadne spoľahlivý, nemá žiadne zjavné nedostatky. Mnohým odborníkom sa však nepáčia veľké rozmery a hmotnosť spojená s tesnením upchávky na zadnej strane kľukového hriadeľa. Ten sa nelíši v trvanlivosti, má obmedzený zdroj.

Typ motora	Vznetový motor
Obchodný názov	OM 601
Začiatok uvoľnenia	10/1988
Koniec uvoľnenia	06/1995
Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min.	123 (13) / 2800 126, 13 (3550) / 130 13, 2000 (135) / 14 2000, XNUMX (XNUMX) / XNUMX XNUMX
Výkon [HP]	72-88 a 79-82
Zdvihový objem motora, cmXNUMX	1997 a 2299
Spotreba paliva, l / 100 km	6.8 - 8.4
Emisie CO2 v g / km	178 - 188
cylindre	4
Ventil	8
Krútiaci moment [Nm] pri [ot./min]	2000 -
kompresia	22.000:1
Nudné	89.000
Zdvih piestu	92.400
ložiská kľukového hriadeľa	5
Tvar motora	počet
Druh paliva	motorová nafta
Prívod horľavej zmesi	in-line vstrekovacie čerpadlo
turbína	odsávacie zariadenie
hlava motora	SOHC/OHC
načasovanie	reťaz
Chladenie	chladené vodou
Autá, v ktorých bol nainštalovaný	Mercedes-Benz C-Class 1997-2000 restyling, sedan, 1. generácia, W202; Mercedes-Benz C-Class 1997-2001 restyling, kombi, 1. generácia, S202; Mercedes-Benz Triedy C kombi, 1. generácia, S202; Mercedes-Benz triedy C 1993-1997 sedan, 1. generácia, W202; Mercedes-Benz 1993-1995 restyling, sedan, 1. generácia, W124; Restyling Mercedes-Benz triedy E, sedan, 1. generácia, W124; Mercedes-Benz 1985-1993 kombi, 1. generácia, S124; Mercedes-Benz triedy E sedan 1984-1993, 1. generácia, W124

Typické chyby

Oprava palivového čerpadla

Staré naftové agregáty Mercedes-Benz sa tešili neskutočnej výdrži. To sa, žiaľ, nedá povedať o nových motoroch. Vďaka komplikovanému dizajnu patrí do rizikovej skupiny veľké množstvo uzlov a prvkov. Je dobré, že sa to netýka CPG, ktoré sa vyznačuje vysokou pevnosťou. Vynikajúcu kvalitu má aj turbína a dvojhmotový zotrvačník.

Zvážte najtypickejšie problémy, ktoré sú možné na motore OM601:

• ťažké štartovanie, ktoré je často spojené s opotrebovaním vysokotlakového palivového čerpadla alebo menej často s poruchami vstrekovacieho systému;
• citeľný pokles výkonu a rýchlosti, ktorý je spôsobený poruchou tlmiaceho mechanizmu inštalovaného v sacom potrubí;
• príliš pomalé zahrievanie inštalácie motora spôsobené poškodením termostatu;
• neočakávaný prechod motora do núdzového režimu - zastavenie, ktoré je spojené s poruchami vstrekovačov;
• hluk a klepanie spôsobené problémami s rozvodovou reťazou.

Čím je konštrukcia spaľovacieho motora Mercedes-Benz jednoduchšia, tým je motor odolnejší. Naopak, čím je dizajn zložitejší, tým rýchlejšie zlyhá.

Georgik	Vzal som si 190stick od svojho otca na pokusy. Auto bolo vyrobené v roku 1992 v špeciálnej verzii taxíka. Motor 601, skriňový - 4MKPP. Nechcem 606. motor - je ťažký, 601 je slabý. Vlastne hľadajú optimum, aby na diaľnici jedli málo (niekedy trvá rybačka aj 250 km jedným smerom), ale nebolo to úprimne slabé, ako 601-ka. Ďalšia otázka - čo je lepšie, dať 5MKPP alebo automat? Nechcel by som vysoké otáčky motora pri cestovnej rýchlosti 120 - 140 km / h, pretože moje hlavné auto je Mazda 6 MPS a tam je to 140 kop / min na najvyššom prevodovom stupni pri rýchlosti 3.5 km / h, čo je veľmi nepríjemné.
Brabus	Ak chces nizke otacky na dialnici, tak si daj 5-ku maltu a nejaku prevodovku 2,87.. Ale nato potrebujes dviglo s dobrym momentom. Vymeň 602 turbo alebo nafúkni 601, daj common rail. 603 prečo nemáš motor?
Georgik	Vo výmene nevidím veľký problém. Fúkanie do 601. je rúhanie, konkrétne moja kópia nabehla jednoznačne viac ako milión. 602 turbo - velmi ojedinele, uz niekolko mesiacov sledujem oznamy - len atmosfera je bradata. 603 je na ňu mierne povedané ťažká a podľa všetkého nie je o moc lepšia ako 605 a posledná má jednoznačne menšiu spotrebu.Je tu aj možnosť ťahať na stroj auto kit z Anglicka s250td. . Ale nie som si istý, ktoré čerpadlo to stojí.
Zlatý člen	Na oldmerine predáva Gazelist 2,5TD od 124 za 40000 602 rubľov. Nie je to ani mimoriadne zriedkavé, len niektoré náhradné diely sú jeden a pol krát drahšie ako nasávané. Turbína zase požiadavky na kvalitu oleja a interval výmeny. Pri 100 s automatom mam pri 2900 km/h cca 2500 ot/min, na turbo to bude 602. Spotreba turba je evidentne vyssia. XNUMX dajte atmosféru a nebojte sa. Diesel predkomora to nie je na padanie.
Georgik	Aká je spotreba paliva nasávaného 2.5? Myslím, že 605-ka bude optimum, je trochu výkonnejšia ako 602-ka. Len nedávno jeden majiteľ 124-ky o tom, ako zmenil svoju 601-ku na 604-ku 2.2 z C-shki. Podľa neho sa vysokotlakové palivové čerpadlo zdvihlo bez úprav zo 601-ky, z prídavného. zmeny, okrem samotného motora sa pod kapotou objavil aj olejový chladič (??? to fakt na 2.2 atmo príde v základe ???). Ako povedal majiteľ, auto je potom na nepoznanie.
Zlatý člen	Podľa pasu pri 602 atmosfére je spotreba mesto / diaľnica 90 / diaľnica 120 na päťstupňovej rukoväti 8,6 / 5,5 / 7,1 na štvorstupňovej automatickej prevodovke 8,3 / 6,0 / 7,7. Turbo nemá oveľa viac: na rukoväti 9,3 / 5,6 / 7,6 na stroji 8,5 / 6,0 / 7,9. Je potrebné pochopiť, že údaje sú uvedené pre ideálne podmienky (horizontálna diaľnica, vynikajúce nakláňanie auta (strmene sa nezaklinujú, konvergencia / kolaps je správna), dobré pneumatiky 185/65), vysoko kvalitné palivo a čo je najdôležitejšie, nový motor. V reálnom živote budú náklady vyššie. O 604 a 605 nič nepoviem, nejazdil som na nich.
Samarin	Áno a tiež je podľa mňa na 605-ke ovládanie vstrekovacieho čerpadla už elektronické a preskupením vstrekovacieho čerpadla zo 602-ky nebude taký výkon a spotreba, s tým treba počítať. So 604-kou je podľa mňa rovnaký príbeh. Mimochodom, už existuje šesť druhov motorov 604
Theodore	Diesely pred common railom nie sú všetky pikantné. Daj benzín, 111. motor. lacné a veselé.
VIP	Mam 602 turbo, prietok v meste je v lete 8,5-9,5, v zime do 11 litrov. Na diaľnici 6-7. Obraty 5mkpp 2500 pri 110 km/h, 3500 pri 140 190 km/h na navigator zrychleny, jazd. Pohodlná rýchlosť je však okolo 120
Georgik	Už mám jednu čerpaciu stanicu. Spotreba 20-25 litrov v meste spôsobuje benzínovým motorom úplné znechutenie. Mercedes potrebujem čisto na rybačku na jazdenie + cestovanie na dlhé vzdialenosti. Otec jazdí na tomto Mercedese už 12 rokov - bez problémov, spotreba malá, niet čo lámať. Len sa mi nepáči jeho sila, predbiehanie je ťažké. Tam, kde Mazda strieľa z 90 na 160 sekúnd, potrebuje Mercedes celú večnosť. Takže plány sú 5MKPP namiesto 4MKPP a výkonnejší motor. Da sa otkapitalit 601, nalepit 6MKPP a vymenit prevodovku. Pravda, potom musíte cvakať prevody rýchlosťou svetla
Theodore	Žiadna krabica 601. nepomôže. Sám o sebe zakrpatený motor. Spotreba bežnej 111-ky na diaľnici bude asi 8 litrov (v meste asi 11), 602-ka, ktorá bude pri predbiehaní na diaľnici citeľne mŕtvejšia, si zoberie asi 6,5 litra. a ak to budes odpalovat do 140k tak rovnakych 8l. 605-ka - oveľa hemoragickejšia v obsluhe, je tam jedna výmena žeraviacich sviečok, ktorá sa oplatí.
Georgik	No a tu je 8 pri 140 a pre 111, ako som to pochopil, bude táto spotreba pri 100 km / h. Ja mám mops pri 100 žerie osmičku a pri 140 už 13 litrov
Zlatý člen	O šiestich krokoch na týchto motoroch som ešte nepočul ....
Georgik	Prerazil som tému, M111 stojí 4x lacnejšie ako OM605. Vo všeobecnosti zaujímavý nápad, ale okamžite príde na myseľ 2.3 / 2.5-16. Môže si vziať M111 a hrať sa s hriadeľmi / ventilmi / portami, vzhľadom na cenu tohto motora, dobrá rezerva na ladenie
veľkomesto	Radšej vezmite 111 s kompresorom. Bude to niekoľkonásobne lacnejšie ako vaše hry s rovnakým výkonom a oveľa väčším krútiacim momentom.
zajac	pred mnohými rokmi mal môj spolužiak kompresor w203 2.3, jazdil dobre, ale mal slušný apetít.
Georgik	je čas rozobrať auto, nastaviť nový motor a dať ho na pieskovanie, ale neviem sa rozhodnúť pre motor. Asi skúsim zistiť v bieloruskom MB klube asi 124 s 2.2 M111 a 2.5 OM605, aby som sa previezol a sám zhodnotil, čo potrebuješ. V principe je akciovka m111 jasne mimo oci, okrem toho je 4x lacnejsia ako 605ka...ale co sa mna tyka, Mercedes by mal byt bud diesel alebo velmi rychly
Reťaz 4	Môžem ponúknuť montáž 604. 2.2 a mechanika na 5 mínometov. prevzaté s výmenným kitom z 202. z Európy. cena za komplet 35tis. čo ešte treba ku šťastiu?
Ramirez	Najbezproblémovejšia montáž je 602 atmosferická (601 som vymenil za 602), jazdí veselšie, ale stále málo. Prevodovka 5 mínomet, cestovná rýchlosť 110-120, potom sa motor stáva veľmi počuteľným. 604.912 je o niečo lepší ako 602, ale je ľahší - to je dôležité.
Kazachok	V 604 je slaba stranka jej elektronicka lucasova vybava, ktoru nikto bezne neopravi, ako bolo pisane vyssie, mozes vymenit za vybavu od 601 a stastie bude stale optimalne 604 s vybavou od 601 a 5-ti minometnou stavebnicou za 35tis. , ktorý je ponúkaný vyššie, veľmi láka na úvahu
Georgik	Pripomínam vstupné údaje: 1991, om601, 4MKPP. Rozhodnutie padlo - 606 turbo + vstrekovacie čerpadlo z 603 turbo. Zostáva pár otázok - akú prevodovku a prevodovku hľadať? V počiatočnej fáze nebudem robiť žiadne úpravy s vysokotlakovým palivovým čerpadlom. Časom možno pumpa poputuje na revíziu rozzúreným Nórom.
Brabus	Je tam 330 Nm! Zavolajte Krosha. KOrobasy z motorov 102 a 103 sa pokazia. Potiahnuť nebude ani stredne veľká prevodovka.
Kočík	Motor je zložitý. Pri inštalácii vo výrobe je náročná a nákladná údržba! Nevidím dôvod dávať to na 190 tick.
Georgik	Prečo je nákladná údržba? Čerpadlo od 603, ako nie sú žiadne špeciálne problémy. 606 atmosfér ide bez problémov na 124. Čo spôsobilo ťažkosti? Podľa mňa nie je oveľa náročnejšie realizovať 104-ku, ktorá je v podstate veľmi podobná 606-ke