Motor Mercedes-Benz OM604
Naftová štvorka OM604 je juniorským analógom série. Pripomeňme, že v tej istej rodine je päť OM605 a šesť OM606. Motor vyšiel v roku 1993 a bol nainštalovaný na W202.
Popis motora
Konštrukčná schéma OM604 sa prakticky nelíši od ostatných motorov tejto dieselovej série. Blok valcov je liatinový, hlavy sú 24-ventilové, vstrekovacie čerpadlo je mechanického typu. Takýto motor sa nazýva vírivá komora, pretože počas pracovného zdvihu vzduch pri prechode cez predbežnú komoru silne víri. Tu dochádza k vstrekovaniu paliva. Spaľovanie motorovej nafty sa teda uskutočňuje v špeciálnom type komory umiestnenej v hlave valca. Zvyšné plyny prúdia do valca a pôsobia na piest. Toto sú hlavné ukazovatele fungovania tejto pohonnej jednotky.
Vačkový hriadeľ OM604 dvojitý, horný typ DOHC. Táto schéma nahradila starú vačkovým hriadeľom typu SOHC. Vstrekovanie paliva je priame.
OM604 sa vyrábal v dvoch pracovných objemoch:
- 1997 cm3 - tento motor bol vyrobený v rokoch 1996-1998;
- 2155 cm3 - vyrábané v období 1993-1998.
Obe verzie boli vybavené vstrekovacím systémom od Lucasa – mimoriadne nespoľahlivým a problematickým. V prvom rade zlyhajú tesnenia týchto mechanizmov, ktoré časom skrehnú a unikajú. Pokiaľ ide o elektrické čerpadlá od spoločnosti Bosch, boli inštalované na najnovších verziách motorov OM604. Medzi vlastnosti týchto motorov by som rád zdôraznil:
- hlučná prevádzka, ktorá sa vysvetľuje súčasným spaľovaním celej časti paliva;
- nižšia spotreba nafty, ale aj nízky výkon v porovnaní s benzínovými kolegami.
Poznamenávame tiež, že OM604 bol posledným juniorským predkomorovým motorom v histórii Mercedes-Benz.
| Názov modifikácie | Objem a roky výroby | Výkon a krútiaci moment | Vývrt a mŕtvica |
|---|---|---|---|
| Zhruba 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1993–1998 | 94 HP pri 5000 otáčkach za minútu; 150 Nm pri 3100 ot./min | 89.0 x 86.6 mm |
| Zhruba 604.910 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP pri 5000 otáčkach za minútu; 150 Nm pri 3100 ot./min | 89.0 x 86.6 mm |
| Zhruba 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1995–1998 | 94 HP pri 5000 otáčkach za minútu; 150 Nm pri 3100 ot./min | 89.0 x 86.6 mm |
| Zhruba 604.912 XNUMX EVE | 2155 cu. cm/1996–1998 | 74 HP pri 5000 otáčkach za minútu; 150 Nm pri 3100 ot./min | 89.0 x 86.6 mm |
| Zhruba 604.915 XNUMX EVE | 1997 cm1996 cm/1998–XNUMX | 87 HP pri 5000 otáčkach za minútu; 135 Nm pri 2000 ot./min | 87.0 x 84.0 mm |
| Zhruba 604.917 XNUMX EVE | 1997 cm1996 cm/1998–XNUMX | 87 HP pri 5000 otáčkach za minútu; 135 Nm pri 2000 ot./min | 87.0 x 84.0 mm |
| Производство | Mercedes-Benz |
| Roky uvoľnenia | 1993-1998 |
| konfigurácia | Radový, 4-valcový |
| Objem v litroch | 2.0; 2.2 |
| Objem v kocke. cm | 1997 a 2155 |
| Maximálny výkon, h.p. | 88 a 75 - 95 |
| Maximálny krútiaci moment, N * m (kg * m) pri ot./min. | 135 14 (2000) / 135 14; 4650 150 (15) / 3100 150 a 15 (4500) / XNUMX XNUMX; XNUMX (XNUMX) / XNUMX XNUMX |
| Načasovanie (mechanizmus distribúcie plynu) | reťaz |
| Schéma ventilu | 16-ventilový DOHC |
| Pomer kompresie | Ak chcete 22 1 |
| Dúchadlo | nie |
| chladenie | tekutý |
| Palivový systém | Priame vstrekovanie |
| predchodca | OM601 |
| Nástupca | OM611 |
| Priemer valca (mm) | 87.00 a 89.00 |
| Zdvih (mm) | 84 a 86.60 |
| Spotreba paliva, l / 100 km | 7.7-8.2 a 7.4-8.4 |
| Autá, v ktorých bol nainštalovaný | Trieda C: restyling 1997, sedan, 1. generácia, W202 (03.1997 – 02.2000); sedan, 1. generácia, W202 (03.1993 – 02.1997); kombi, 1. generácia, S202 (03.1997 – 02.2001) Trieda E 1995, sedan, 2. generácia, W210 (05.1995 – 07.1999) |
Klady a zápory
Problém so vstrekovacím čerpadlom
Zvážte hlavné charakteristiky tejto jednotky, ktoré sa považujú za jej výhodu.
- Spoľahlivosť. V skutočnosti je motor odliaty z liatiny, jeho piest nie je vystavený nadmernému zaťaženiu a ľahko vydrží 600 1-tý chod. Pri včasnej údržbe motor pracoval bez kapitálu a až XNUMX milión km.
- Nedostatok elektroniky. V skutočnosti je, ale vo veľmi malých množstvách. Množstvo buggy senzorov a počítačov tu nie je.
- Všežravec. Táto pohonná jednotka, navrhnutá podľa návrhov z 90. rokov, akceptuje takmer akúkoľvek motorovú naftu.
- Ziskovosť. V porovnaní s benzínovými kolegami spotrebuje OM604 oveľa menej.
- Vytrvalosť. Aj s množstvom menších problémov tento motor funguje ďalej – samozrejme, úplné zničenie komponentov a dielov sa neráta.
A teraz tie mínusy.
- Strach z prehriatia. Rovnako ako u všetkých analógov rodiny, slabou stránkou OM604 je hlava valca, ktorá má tendenciu praskať a prasknúť.
- Citlivosť na injektor vlhkosti. Vstrekovací systém netoleruje palivá s obsahom vody.
- Zložitosť opravy. Vstrekovací systém sa veľmi ťažko obnovuje.
| Mimozemský návštevník | aké sú globálne problémy (okrem vstrekovacieho čerpadla Lucas) tohto motora vzhľadom na to, že niekde kvapká z čerpadla a aké čerpadlo v skutočnosti zatiaľ nie je známe. Verím, že Závadský šľak., Majiteľ je aktívne hlúpy na všetky otázky o zariadení, nepoznal žiadne problémy a 3 roky najazdil 15 tis. bez gimoru.Vlastne cena uchvacuje a pohoda (za 97g mimoriadne slusna) navrhovanej akvizicie prvkov tela vobec. este nezacala hnit))) zatial nezacala hnit))) Na zaklade toto nieje ziadna chut palivo,lebo nakrmit prospektora naftovym platom.Jednoducho povedane prezije om604 na naftovom lokomotíve?Mimochodom ak hawali bez problemov))) |
| Mersovod | Elegantný motor je jedno nešťastie vysokotlakového palivového čerpadla. Ale nie všetko je také zlé, ukazuje sa, že existujú praktické poznatky klubových kolegov o prevode om-604 na in-line vstrekovacie čerpadlo z 601. Sám by som mohol zabuchnúť turbínu z 601,2,3 a z nej vstrekovacie čerpadlo a navyše medzichladič, podľa mojich hypotetických predstáv sa dá odstrániť 150 síl bez poškodenia životnosti motora ... |
| Dace | Mal som taký mercedes s takým motorom, vôbec nevidel plat z benzínky, všetko zjedol za sebou, jediné čo sa na ňom rozbilo bol snímač polohy rotora a predstihová tyč, išiel do Minsk a urobil všetko, najazdil na tom ďalších 100 tisíc a predal to taxikárovi vo svojom meste, stále na tom jazdí a baví ho to. |
| Andrej48 | a z osobnej skusenosti: dobre sa stravuje na dobrom plate lepsim ako 601 a 602 atmosfer. |
| Mimozemský návštevník | t.j. hlavný gimor 604 je palivové vstrekovacie čerpadlo (?) rovnako |
| Andrej48 | pozri v havarijnom rezime alebo nie, na upratane je kontrolka EPC ak svieti, to znamena ze su nejake problemy s palivom, oskenuj stare a pozri na internete co znamena chyba. ak je vstrekove cerpadlo normalne vyrobene, tak dalsich tisic 250 km si myslim, ze by si sa nemal trapit |
| Roma | neexistujú žiadne špeciálne tajomstvá, existuje obyčajný 16-ventilový dieselový motor, hlavná vec je, že na palivovom potrubí nie sú žiadne chyby, vezmete to lacno, ak sa začnú problémy so vstrekovacím čerpadlom, dám vám kontakty toho co mi to robil v Minsku ti to nebude vyhovovat za cenu, das to so vstrekovacim cerpadlom 601, namotaj a budes stastny |
| Harden | Dviglo 604 je spoľahlivé ako 601, ale vymeňte vysokotlakové palivové čerpadlo za radové od VITO 2.3 a bude šťastie na dlhé roky. |
| špión | Aký je záver: vezmite si 605.911 a budete šťastní bez hemoroidov |
| Smog | Hemoroidov je dosť. |
| špión | Napríklad? V 604 vidím hemoroidy - to je len vstrekovacie čerpadlo Lucas, v 605.911 jednoduché, spoľahlivé, bezmozkové, radové vstrekovacie čerpadlo Bosch. Všetko ostatné je rovnaké ako v 604. |
| Ramirez | Samotný motor môže a bude sa ukázať „na kolene“, ale bez Lucasa. Ja pouzivam 601 a 604 a myslim si, ze ak das cerpadlo na 604 z 601, tak dostanes velmi spolahlivy, ekonomicky a nenarocny motor, a pohlti vsetko. Ale tu je skutočná recenzia o dynamike a iných veciach, po inštalácii in-line vysokotlakového palivového čerpadla na om604 som to nenašiel. A 604 oproti 601 je tichšia, mäkšia, výkonnejšia, celkovo modernejšia. Na oboch jazdím solárium s KAMAZ zlúčený. |
| Dizia | Včera bolo užitočné vymeniť tesnenie veka ventilov, pretože. unikal olej. Myslel som, že to bolo o nej... Ale nie! Zložil vrchný plastový kryt a v jamkách trysky je olej! V čom všetkom! Odkiaľ pochádza a ako sa dá táto choroba vyliečiť? Predtým neboli žiadne príznaky! Dym z výfuku nie je čierny alebo biely, ale normálny výfuk. Motor beží hladko a za posledných 4-5 diagnostiky o tomto probléme nehovoril ani jeden majster! |
| Oleg Cook | vyčnieva spod tesniacich krúžkov trysiek odstrániť, ošetriť povrchy, vymeniť krúžky, skrutky - skontrolovať trysky, vyčistiť jamky od živice |
| Dizia | Oleg, ako som to pochopil, tesniace krúžky pod vstrekovačmi? A čo skrutky? Skontrolujte vstrekovače, zdá sa, že dodávajú dobré palivo. Motor netrčí, beží hladko. Čo tak vymeniť tesnenie veka ventilov? Môže to byť únik oleja z odvzdušňovača? trubica, ktorá do nej ide, nie je vôbec upevnená. Len to nie je vložené tesne a nie sú tam ani hamutiky. Pre každý prípad som to nainštaloval včera. |
| Sergej 212 | výmena tesnenia veka ventilu A 604 016 02 21-tesniaci krúžok vrtu vstrekovača 4 ks A 606 016 02 21 -tesnenie veka ventilu 1 ks Nedotýkajte sa vstrekovačov, nemáte CDI |
