Motor Mazda RF-T DI
Obsah
2.0-litrový dieselový motor Mazda RF-T DI alebo 2.0 DiTD sa vyrábal v rokoch 1998 až 2004 a bol inštalovaný na najpopulárnejšie modely spoločnosti svojej doby, ako napríklad 323, 626 alebo Premacy. Celkovo existovali tri rôzne modifikácie takejto pohonnej jednotky: RF2A, RF3F a RF4F.
Rad motorov R zahŕňa aj spaľovacie motory: RF a R2.
Špecifikácie motora Mazda RF-T 2.0 DiTD
| Presný objem | 1998 cm³ |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Výkon spaľovacieho motora | 90 h.p. |
| krútiaci moment | 220 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Pomer kompresie | 18.8 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | SOHC |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | áno |
| Aký druh oleja naliať | 4.7 litra 5W-30 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Trieda prostredia | EURO 2/3 |
| Približný zdroj | 300 000 XNUMX km |
| Presný objem | 1998 cm³ |
| Systém napájania | priame vstrekovanie |
| Výkon spaľovacieho motora | 100 - 110 HP |
| krútiaci moment | 220 - 230 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 16V |
| Priemer valca | 86 mm |
| Zdvih piestu | 86 mm |
| Pomer kompresie | 18.8 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | SOHC, medzichladič |
| Hydraulické kompenzátory | nie |
| Časovací pohon | opasok |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | VGT |
| Aký druh oleja naliať | 4.7 litra 5W-30 |
| Druh paliva | motorová nafta |
| Trieda prostredia | EURO 2/3 |
| Približný zdroj | 275 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora RF-T DI je 210 kg (s prídavným zariadením)
Číslo motora RF-T DI sa nachádza na križovatke bloku s hlavou
Spotreba paliva Mazda RF-T DI
Na príklade Mazdy 626 z roku 2000 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 7.4 litrov |
| stopa | 5.1 litrov |
| zmiešaný | 5.9 litrov |
Ktoré autá boli vybavené motorom RF-T 2.0 DiTD
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
Nevýhody, poruchy a problémy RF-T DI
Tento agregát nemá žiadne proprietárne slabiny, jeho problémy sú typické pre naftové motory
Motor nemá rád ľavú motorovú naftu, je ľahké sa tam dostať na opravu palivového zariadenia
Turbína nie je známa svojím najväčším zdrojom, v rozmedzí od 100 do 200 tisíc km
Je lepšie meniť rozvodový remeň každých 100 000 km, alebo ak praskne, zlomí sa vahadlo
Nie sú tu žiadne hydraulické zdviháky a každých 100 000 km sa bude musieť nastavovať ventil
