motor Mazda FS
Obsah
Motor Mazda FS je 16-ventilová japonská hlava, kvalitou porovnateľná s talianskymi agregátmi od Ferrari, Lamborghini a Ducati. Blok tejto konfigurácie s objemom 1,6 a 2,0 litra bol inštalovaný na Mazda 626, Mazda Capella, Mazda MPV, Mazda MX-6 a ďalšie modely značky, vyrábané v rokoch 1993 až 1998, kým nebol nahradený FS. - D.E.
Motor sa počas používania etabloval ako agregát s vysokou životnosťou a prijateľnou udržiavateľnosťou. Takéto vlastnosti sú dané celým radom technických parametrov modulu.
Charakteristika spaľovacieho motora FS
Stredne veľký motor s liatinovým blokom a 16-ventilovou hliníkovou hlavou valcov. Konštrukčne sa model približuje motorom typu B a od analógov radu F sa líši zúženým medzivalcovým priestorom, zmenšeným priemerom samotných valcov a vŕtaním podpier kľukového hriadeľa pre hlavné ložiská.
| Parameter | Hodnota |
|---|---|
| Max. Moc | 135 l. od. |
| Max. Krútiaci moment | 177 (18) / 4000 N×m (kg×m) pri ot./min |
| Odporúčané oktánové číslo paliva | 92 a vyššie |
| spotreba | 10,4 l / 100 km |
| kategória ICE | 4-valcový, 16-ventilový kvapalinou chladený mechanizmus rozvodu plynu DOHC |
| Ø valca | 83 mm |
| Mechanizmus na zmenu objemu valcov | Žiadny |
| Počet ventilov na valec | 2 pre nasávanie, 2 pre výfuk |
| Systém Start-Stop | Žiadny |
| Pomer kompresie | 9.1 |
| Zdvih piestu | 92 mm |
Motor má systém recirkulácie plynu EGR a hydraulické zdviháky, ktoré v nasledujúcich sériách menili podložky. Číslo motora, ako na blokoch Mazda FS-ZE, je vyrazené na plošine pod medenou rúrkou, v blízkosti skrinky na strane chladiča.
Vlastnosti
Hlavným poznávacím znakom motorov Mazda FS sú kužeľovité vedenia prispôsobené japonským jarmám. Ich špecifická konfigurácia viedla k zavedeniu ďalších konštrukčných riešení.
Vačkové hriadele
Majú zárezy na označenie sacích (IN) a výfukových (EX) náprav. Líšia sa umiestnením čapov pre remenice, ktoré určuje polohu kľukového hriadeľa z hľadiska fázy distribúcie plynu. Vačkový hriadeľ na zadnej strane vačky má zúženie. Je to nevyhnutné pre vyvážený pohyb posúvača okolo osi, čo je dôležitá podmienka rovnomerného opotrebovania zostavy.
Dodávka ropy
Celokovový posúvač s rozdeľovacou podložkou namontovanou na vrchu. Systém je určený na mazanie dosadacích plôch cez samotný vačkový hriadeľ. Na prvom strmene je kanál s frézovaním na rozšírenie dutiny, čo zaisťuje neprerušovaný prívod oleja. Zvyšok vačkových hriadeľov má drážku s kanálom na prietok oleja na všetky strany každého strmeňa cez špeciálne otvory.
Výhoda tejto konštrukcie v porovnaní s posuvom cez lôžko spočíva v rovnomernejšom mazaní lôžka v dôsledku núteného prívodu oleja do hornej časti bloku, na ktorý dopadá hlavné zaťaženie, keď vačky, ktoré tlačia na posúvač sú uvoľnené. Vďaka tejto technológii sa zvyšuje prevádzkový zdroj celého systému. V praxi je opotrebovanie lôžka a vačkových hriadeľov nižšie ako na komplexoch s iným spôsobom prívodu oleja.
Držiak vačky
Vykonáva sa pomocou skrutiek, čo je podľa vývojárov lacnejšie a spoľahlivejšie ako upevnenie pomocou kolíkov.
hlavy
Prvá ojnica má na spodnej úrovni olejové tesnenie vačkového hriadeľa s otvorom na vypustenie prebytočného / odpadového oleja, čo eliminuje únik mazív. Okrem toho, spaľovací motor Mazda FS využíva zložitejšiu techniku montáže krytu ventilu bez drážok po stranách skrine motora, a nie cez povrch, kde sa nachádza tesnenie drážky v tvare polmesiaca, čo je charakteristické pre výrobu. technológie väčšiny motorov Mazda.
Ventil
Driek sacieho ventilu 6 mm je vybavený 31,6 mm hlavicou, ktorá je o 4 mm širšia ako priemer sacieho sedla a vďaka výške ventilu je zóna efektívneho spaľovania paliva väčšia ako u väčšiny európskych autá. Výstup: sedlo 25 mm, ventil 28 mm. Uzol sa voľne pohybuje bez "mŕtvych" zón. Stred vačky (osi) sa nezhoduje s osou posúvača, čo spôsobuje prirodzené otáčanie motora v sedadle.
Komplex takýchto riešení poskytuje pôsobivú životnosť motora, jeho hladký chod pri zvýšenom zaťažení a celkový výkon v porovnaní s inými modelmi motorov Mazda.
Spoľahlivosť
Životnosť motora FS deklarovaná výrobcom je 250-300 tisíc km. Pri včasnej údržbe a používaní paliva a mazív odporúčaných vývojármi dosahuje toto číslo 400 XNUMX km bez generálnej opravy.
Slabé miesta
Väčšina porúch motora FS je spôsobená zlyhanými ventilmi EGR. Stáva sa to z niekoľkých dôvodov:
- Použitie nekvalitného oleja. Príznakom tohto typu poruchy je koksovanie ventilu.
- Prevádzka na palivo s nesprávnym oktánovým číslom alebo bez správneho nastavenia motora. Prevádzka motora v takýchto podmienkach vyvoláva tvorbu vyhorení na uzáveroch ventilov.
Plávajúce otáčky motora, náhla strata výkonu a detonácia sú príznaky, ktoré naznačujú problémy s jednotkou. Ďalšia prevádzka vozidla v takýchto podmienkach je plná zablokovania ventilov v otvorenej polohe.
Prítlačné plochy kľukového hriadeľa sú ďalšou slabou stránkou motora Mazdy FS. Dostávajú výstup z olejových tesnení kvôli špecifikám umiestnenia vačiek: spočiatku bol systém otvorov hriadeľa premyslený tak, aby vstrekovaný olej padal na hornú časť vačky a potom sa počas pohybu distribuoval cez spojovacia tyč, vytvárajúca jednotný film. V praxi je drážka prívodu oleja synchronizovaná len s prvým valcom, kde je mazivo privádzané v momente pretláčania ventilových pružín (pri maximálnom spätnom zaťažení). Na 4. valec je súčasne privádzané mazivo zo zadnej časti vačky v momente stlačenia pružiny. Na vačkách iných ako je prvá a posledná vačka je systém nastavený na vstrekovanie oleja pred posunom vačky alebo po úniku vačky, čo spôsobuje kontakt hriadeľa s vačkou mimo časovania vstrekovania oleja.
opraviteľnosť
V rámci údržby nahrádzajú:
- Oleje. Postup sa vykonáva každých 15 tisíc kilometrov. Motor cirkuluje 2,7 litra maziva, no na jeho obnovu stačí 3,5 litra. Na tento účel sa používa viacrozsahový olej s viskozitou SAE 10W-30, ako aj jeho variácie SJ, API-SG alebo SH. Olej sa vymieňa spolu s filtrom.
- rozvodový remeň. Odporúča sa vyrábať každých 100 tis.
- Sviečky. Štandardné sa majú vymeniť každých 30 80 kilometrov a platinové - po 10 4 kilometroch. Champion RC14YC7, Beru 16FR -8 UX, Denso PKJ7CR6, Bosch FRXNUMXDCX a NGK PZFRXNUMXF sa odporúčajú na montáž do motora Mazda FS.
- Vzduchový filter. Vykonajte každých 20-40 XNUMX km.
- chladiaca kvapalina. Musí sa vykonať najmenej každé 2 roky. Kapacita plniacej nádrže je 7,5 litra.
Na hriadeli medzi druhým a tretím posúvačom je šesťhran kompetentnou a užitočnou možnosťou, ktorá zjednodušuje prístup k valcom pri montáži a demontáži kladiek. Vybrania na zadnej strane vačky sú asymetrické: na jednej strane je vačka plná a na druhej strane je vybranie, čo je vzhľadom na dané stredové vzdialenosti opodstatnené.
Sedlo posúvača má dobré vytvrdenie, je tu aj príliv - kanál na privádzanie oleja. Štruktúra tlačnej tyče: priemer 30 mm s nastavovacou podložkou 20,7 mm, čo teoreticky naznačuje možnosť inštalácie hláv s hydraulickým kompenzátorom alebo iným profilom vačky odlišným od mechanického modelu.
