Motor Mazda B5
Obsah
Spoločnosť montovala 1.5-litrový 8-ventilový motor Mazda B5 v Japonsku v rokoch 1987 až 1994 a inštalovala ho na rôzne modifikácie modelu Familia v zadnej časti BF, vrátane kupé Etude. Okrem karburátora existovala verzia so vstrekovačom, ale iba na autách Ford Festiva.
B-motor: B1, B3, B3-ME, B5-ME, B5-DE, B6, B6-ME, B6-DE, BP, BP-ME.
Špecifikácie 5-litrového motora Mazda B1.5
| Presný objem | 1498 cm³ |
| Systém napájania | karburátor |
| Výkon spaľovacieho motora | 73 - 82 HP |
| krútiaci moment | 112 - 120 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 8V |
| Priemer valca | 78 mm |
| Zdvih piestu | 78.4 mm |
| Pomer kompresie | 8.6 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | SOHC |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | pás |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Aký druh oleja naliať | 3.0 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-92 |
| Trieda prostredia | 0ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 240 000 XNUMX km |
| Presný objem | 1498 cm³ |
| Systém napájania | vstrekovač |
| Výkon spaľovacieho motora | 88 h.p. |
| krútiaci moment | 135 Nm |
| Blok valca | liatina R4 |
| Bloková hlava | hliníkové 8V |
| Priemer valca | 78 mm |
| Zdvih piestu | 78.4 mm |
| Pomer kompresie | 9.1 |
| Vlastnosti spaľovacieho motora | SOHC |
| Hydraulické kompenzátory | áno |
| Časovací pohon | opasok |
| Fázový regulátor | nie |
| Preplňovanie | nie |
| Aký druh oleja naliať | 3.0 litra 5W-30 |
| Druh paliva | AI-92 |
| Trieda prostredia | 1ВРО XNUMX |
| Približný zdroj | 250 000 XNUMX km |
Hmotnosť motora Mazda B5 podľa katalógu je 121.7 kg
Číslo motora Mazda B5 sa nachádza na križovatke bloku so skrinkou
Spotreba paliva Mazda B5
Na príklade Mazdy Familia z roku 1989 s manuálnou prevodovkou:
| Mesto | 9.9 litrov |
| stopa | 6.5 litrov |
| zmiešaný | 8.1 litrov |
Ktoré autá boli vybavené motorom B5 1.5 l
| Etuda I (BF) | 1988 - 1989 |
| Rodina VI (BF) | 1987 - 1994 |
Nevýhody, poruchy a problémy B5
Jedná sa o veľmi jednoduchý a spoľahlivý motor, všetky jeho problémy sú spôsobené starobou.
Pôvodný karburátor je ťažké nastaviť, ale najčastejšie už existuje analóg
Na fórach sa najčastejšie sťažujú na úniky maziva a nízku životnosť zapaľovacích sviečok.
Podľa predpisov sa rozvodový remeň mení každých 60 000 km, ale neohýba sa s prasknutým ventilom
Hydraulické zdviháky nemajú radi lacný olej a dokážu klepať aj do 100 000 km
